公車往事

武彬

司機老王，是一位不折不扣的老機關人。年逾五十的他，在機關開了30多年車，大半輩子都是在機關里度過。機關里的人和事，特別是圍繞著公車發生的事，對他而言因為親身經歷而有著特殊的感受。曾給領導開過車的他說，領導的司機不同別處的司機，明面上有一份收入，暗里還有一份隱性的福利。

近幾年推行的公車改革也許是公務車方面最大的變革，作為過來人的老王更是有著切身的體會，而且也有著復雜的心情。

提起這次變革對他們這群人的影響，老王毫不猶豫地說：“對機關的司機來說這次變革肯定是很不利的。因為領導的車取消了，所以就用不著司機了。像我們這樣的老司機就面臨著分流，而且以前給領導開車好處多多，現在這些隱性福利都取消了。不過，如果是憑良心說的話，改革確實是必要的，一下子給國家省了好多錢。”

據他介紹，就車輛維修保養等環節來說，沒有明文規定，好多單位一年可以修好多次。更有甚者，有些車每年維修的費用都能買輛新車了！一輛車自己保養，一年不過2到3萬，如果是公家的車就要達到5到6萬不止，再加上司機的工資，過橋過路費、油費，最少也要10-20萬。他認為，車改之后，當地一個月最多補貼2000元，著實省了不少錢。現在除了副廳級以上干部可以選擇是否保留公務車以外，其他干部都完成了車改。他認為干部們愿意保留公務車，除了錢的原因外，公務車（配給他自己的車）還是有很大的便利的。比如各種維修維護等工作，如果是自己的車就要作為自己本人的雜物去完成，而自己的公務車是作為本單位的日常工作中的一部分，不需要自己操心，既省心又省力。

司機是公車的重要組成部分，公務車的變遷也是政府機關司機的變遷。老王承認，這個變遷對他們而言，“打擊很大”。一方面，新招的司機，一般屬于勞務派遣，人事關系都不在本單位；另一方面是老王這樣的老司機，他們被分流到了下屬單位繼續開車，或者是一些服務物業部門，干著與原來毫不相干的活兒。

不過車改雖然過去了一些年頭，老王還是發現效果沒有達到政策的預想目的，甚至對一些部門來說影響不大。不少機關單位雖然改革，但形式上仍然換湯不換藥。比如仍然有不少單位向下屬單位“借車借人”，車是下屬單位的，司機的人員關系也是下屬單位的，因此“成功”的規避了政策的約束。

不少人士都表示，車改的不徹底是導致這一現象的關鍵所在。有位機關人士向記者表示：“當初文件里寫的很清楚，機關下屬單位可以參照（公務員）執行。”他認為其實下屬事業單位也可以改革的，但是不少單位還是不愿意改。他一再強調只有徹底取消財務上的這項開支，才能真正“讓上頭不好意思伸手”。