讀者來信

◆整理/胡凱溶

熊老師您好！我是一名在讀學生，您在第4期《專家門診》中提到：“對于采用托森差速器的車輛，在救援時只抬起兩個前車輪車輛將無法驅動；只抬起兩個后車輪車輛將無法驅動；萬向節傳動軸從變速器上脫落車輛將無法驅動。由奧迪公司提供的四輪制動測試裝置滿足這一測試需求，在單軸反力式滾筒制動試驗臺上進行四驅車輛的測試，滾筒驅動一個車軸上的兩個車輪以相反的方向旋轉以避免向另一個驅動軸傳遞轉矩，測試速度不允許超過6km/h(如果測試速度超過6km/h，托森差速器將嚴重損壞)，否則，如果滾筒達到差速轉速，EDL將被激活產生制動。”對此，我有兩點疑問：①為什么需要限制測試速度，并且測試速度不超過6km/h呢？②滾筒達到的差速轉速是指什么，是怎么激活的呢？

對于全時四驅車而言，車輛在行駛過程中其前后軸的轉速是不同的，而變速器的輸出軸只有一個，為此就要引入中央差速器(即軸間差速器)。差速器的功能是適應轉彎行駛過程中的前、后軸車輪的差速運轉，比如托森差速器，其位置見圖1。

托森差速器的鎖止功能是在前、后驅動輪所處的地面附著力差異較大時，防止附著力小的車輪空轉打滑；在制動過程中通過鎖止的軸間差速器抑制車輪抱死、縮短制動距離；在轉彎行駛中，經托森差速器的差速調整，前軸驅動輪的轉速大于后軸驅動輪的轉速。

在前、后軸地面附著力差異較大時，托森差速器的Kb值最大可達到3.5，即處于地面附著力大的車軸獲得的扭矩比地面附著力小的車軸所獲得的扭矩大3.5倍，這有利于車輛驅動行駛。托森差速器結構內摩擦力矩高、傳動逆效率低，不用手動鎖止，而是自動鎖止，鎖緊系數K值為0.56，Kb值為3.5。

當車輛在中央差速器鎖止的狀態下轉彎時，前后軸的轉速差只能依靠差速器的變形來吸收，因此損壞是不可避免的。同理，在單軸反力式滾筒制動試驗臺上進行四驅車輛的測試時，滾筒驅動一個車軸上的兩個車輪以相反的方向旋轉以避免向另一個驅動軸傳遞轉矩，測試速度不允許超過6km/h，否則，如果滾筒達到差速轉速，EDL將被激活產生制動，即進入自動鎖止。在中央差速器鎖止的狀態下，滾筒驅動前后軸的轉速差也只能依靠差速器的變形來吸收，所以嚴重損壞是不可避免的。測試速度低于6km/h，中央差速器沒有進入鎖止，是安全的。

為什么以6km/h為界限，是由轉速與扭矩測算出來的，也可以說這是通過理論與實踐證明的。滾筒達到差速轉速(也是指的達到6km/h的測試速度)，因為不論是行駛還是滾筒都不可能完全同步，差速過大就會引起鎖止，前、后驅動輪轉速差大到軸間差速器自動鎖止，類似于在前、后驅動輪所處的地面附著力差異較大時，防止附著力小的車輪空轉打滑而鎖止。鎖止后，前、后軸類似一個整體，托森差速器內部結構不允許前后軸存在轉速差，強行轉動將在軸間差速器中發生破壞，這種破壞不可避免。