地下停車庫交通組織分析

馮媛媛 李 耘

(長安大學，陜西 西安 710064)

地下停車庫的交通組織不僅直接影響著車庫本身的使用效率，對車庫出入口附近的道路也會產生一定的影響，車庫出入口以及車庫內部的交通組織的合理性不僅可以提高停車庫的服務效率，也可以減少對周邊道路的交通干擾，從而提高周邊道路的通行能力。

1 出入口交通組織

與地下停車庫出入口銜接的道路主要有以下四種情況：①單向行駛;②雙向行駛但上下行分離;③雙向行駛上下行不分離但是道路流量較大;④雙向行駛上下行不分離，道路流量較小。

當周邊道路情況為前三種情況時，駛出停車庫的車輛不能進行左轉，匯入車流之后隨著車流行駛，直到行至交叉口才進行轉向，出入口交通組織示意圖如圖1a)所示;當外圍道路情況為第四種情況時，駛出停車庫的車輛可以進行左轉，也可以進行右轉，具體交通組織示意圖如圖1b)所示。

圖1 出入口交通組織示意圖

2 地下停車庫坡道通行能力

坡道的通行能力計算式如下：

式中：是車道的基本通行能力，是修正系數。

影響車輛的通行能力的因素一般包括車道寬度、側向凈空、坡度、車型比例等。對于地下停車庫坡道而言，影響通行能力的因素主要是坡度，地下停車庫坡道的坡度一般都較大，因此需要考慮坡度對對小汽車通行能力的影響。

(1)車道基本通行能力

一條機動車車道的基本通行能力按下式計算：

式中：——一條機動車車道的路段基本通行能力(pcu/h);

——連續車流平均車頭間隔時間(s/pcu)。

在無法得到連續車流平均車頭間隔時間的時候，由于地下停車庫內部一般速度較低，在這里取20km/h，因此地下停車庫一條車道的基本通行能力取1380pcu/h。

一條車道的標準寬度為3.5m，出入口汽車坡道最小凈寬度，《汽車庫建筑設計規范》規定，小型車單車行駛3.5m，雙車行駛6.0m。《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》規定，汽車坡道的疏散寬度單行4.0m，雙行7.0m。因此汽車坡道有單車道和雙車道兩種情況。自路中心線起一條車道的折減系數為1.00，第二條車道為0.8～0.89(取0.8)，因此單向兩車道的基本通行能力為2484，而雙向兩車道的通行能力在時速20公里時為2000veh/h。

(2)坡度折減系數

當坡度小于6%時，對小汽車的影響很小可以忽略不計，地下停車庫的出入口均為上下坡，且設計坡度一般都大于10%，不論是上坡還是下坡，坡度對通行能力都有負面的影響，因此坡道對通行能力的影響也要考慮。在高速公路中，當坡度為5%，大中型車比例為5%時，通行能力折減系數約為78%，在坡度為6%，大中型車比例為5%時，通行能力折減系數為80%［2］，地下車庫行駛速度較高速公路低很多，因此當坡度為10%時，折減系數取70%，坡度為15%時，折減系數取60%。

(3)其他因素折減系數

地下停車庫疏散坡道不僅坡度大，坡長也很短，而且內部不僅光線不好，影響駕駛人的視線，汽車排放的一氧化碳等氣體會對駕駛人的思維反應速度產生一定的影響，停車庫內部的行車視距不足，綜合考慮這些因素，給出其他因素對通行能力的折減系數為0.8。

綜上所述，一般地下停車庫汽車坡道的基本通行能力分為以下幾種情況。

表1 地下停車庫坡道基本通行能力

地下車庫汽車坡道的數量不少于兩個，當停車數量少于100輛時可設計一個。當停車數量大于500輛時不應少于三個，如條件允許，小于100輛大于50輛最好也設進口出口兩個汽車坡道。當地下車庫有兩個及以上進出口時，應合理規劃各個進出口的功能，根據各個進出口的坡道通行能力及車庫實際停車位數，合理組織地下停車庫交通流向，可組織單向交通，減少沖突，使車輛行駛更加流暢。

3 引導標志

(1)出入口坡道設置交通誘導標志：在進出口的坡道兩側采用連續誘導標與反光道釘，引導駕駛員駛入或駛出地下停車庫，同時提醒駕駛員減速行駛，使車輛行駛更加安全。

(2)設置可變信息標志：在入口坡道接地點位置設置可變信息標志。為駕駛員提供地下停車庫各層的空滿信息，有意識的引導駕駛員停車，直達所需停車的層數，避免車輛無謂繞行，提高車位利用率。可變信息標志采用內置燈箱電控為主，便于維護管理。

4 結論

本文首先對地下停車庫出入口交通組織進行分析，提出兩種出入口交通組織的方式。然后通過計算地下車庫的出入口通行能力，提出根據各出入口的通行能力合理組織出入口的交通形式。最后提出設置各種引導標志提高車庫的服務效率。

［1］地下停車庫設計規范.

［2］李莉莉;山區高速公路長大坡路段通行能力分析和安全改善措施研究(U491.114.);長安大學;2011級碩士畢業論文.