橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制

黃海章

（廣西北海城區(qū)公路管理局，廣西 北海 536000）

引言

中共十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)改革開(kāi)放事業(yè)如火如荼，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，工業(yè)水平日新月異，橋梁鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域也得到快速發(fā)展。我國(guó)的水路和陸路交通網(wǎng)不斷完善，水陸交通狀況不斷積極向好發(fā)展，因此我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)也乘著交通發(fā)展的春風(fēng)快速發(fā)展進(jìn)步，這同時(shí)也給人民群眾的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了極大的方便。相比國(guó)內(nèi)外已經(jīng)建成的連續(xù)的橋梁體系的工程總數(shù)量來(lái)看，鋼結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁表現(xiàn)出積極樂(lè)觀的向上發(fā)展趨勢(shì)，它的美好前景彰顯了它的蓬勃生命力，同時(shí)也顯示出此種鋼結(jié)構(gòu)橋梁已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)意義上的舊式橋梁。

1 以連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁為例分析鋼構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)

1.1 連續(xù)剛構(gòu)橋梁的含義和構(gòu)造

1.1.1 連續(xù)鋼構(gòu)橋的命名與區(qū)分

1900年以來(lái)，梁式的混凝土具預(yù)應(yīng)力橋的懸掛臂式體系依托鋼構(gòu)橋懸臂施工技法的出現(xiàn)和應(yīng)用得到了較充分的發(fā)展。因此，T型剛構(gòu)橋的初期造型形成，由于橋梁建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)的飛速發(fā)展，T型剛構(gòu)橋粗厚的橋墩不再符合時(shí)代要求，以T型剛構(gòu)橋的柔性橋墩來(lái)替代以前粗厚的橋墩并使橋墩與橋梁固定的連接在一起，連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁就出現(xiàn)了。在橋梁建造領(lǐng)域，連續(xù)的橋梁鋼構(gòu)橋和T型鋼結(jié)構(gòu)橋都被歸到梁式橋一類(lèi)，一般意義上認(rèn)為T(mén)型鋼結(jié)構(gòu)橋與連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋都是組合系橋梁，因?yàn)樗鼈兌际菣M梁與剛架組合而成的體系橋。

1.1.2 鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)體系分析

鋼結(jié)構(gòu)橋梁與非鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)區(qū)別主要在于柔性橋墩起到的作用，鋼結(jié)構(gòu)橋因?yàn)樨Q向荷載起作用，受力情況基本上屬于一種沒(méi)有推力的墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，這種橋體的上部橋梁結(jié)構(gòu)符合連續(xù)橋梁施工的普遍特點(diǎn)。總體說(shuō)來(lái)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有如下明顯特點(diǎn)。

首先，橋梁之間的每個(gè)跨之間沒(méi)有設(shè)鉸，也沒(méi)有掛梁，剛構(gòu)橋的連續(xù)體系橋梁橋面非常平整并且連續(xù)；再次，鋼構(gòu)橋的橋體受力分布比其他橋梁合理，高強(qiáng)度的建筑材料的優(yōu)勢(shì)能得到充分發(fā)揮，跨徑也有了提高的可能性。此外，主橋梁連續(xù)、固定連接的墩式橋梁等的特點(diǎn)，行車(chē)更趨向平穩(wěn)而且收縮縫對(duì)行車(chē)的不良影響大大下降。這樣，T型鋼結(jié)構(gòu)橋的體系不必轉(zhuǎn)換、沒(méi)有支座等的優(yōu)點(diǎn)得到很好的保持，與此同時(shí)，橋梁的施工工藝流程大大簡(jiǎn)化，較大的跨徑的橋梁受力方面的要求能得到很好滿足，譬如，橋梁受力的正方向抗彎剛度和橫斷面方向的抗扭曲剛度都大大提高。上面這些就是鋼結(jié)構(gòu)橋梁形式已經(jīng)具備的優(yōu)勢(shì)，不僅如此，現(xiàn)在流行的鋼構(gòu)橋梁的施工工藝同時(shí)具有了下列發(fā)展傾向：橋梁施工技術(shù)和施工工藝的進(jìn)步以及對(duì)混凝土的深入利用使得鋼結(jié)構(gòu)橋梁的跨徑越來(lái)越大；由于大噸位的錨具技術(shù)策略的使用，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的上部結(jié)構(gòu)越來(lái)越呈現(xiàn)輕質(zhì)化，結(jié)構(gòu)自身重量減輕，橋梁建設(shè)工程造價(jià)下降，建設(shè)材料減少；預(yù)應(yīng)力束類(lèi)型的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)化，因此橋梁施工難度大大減小，這種橋梁設(shè)計(jì)受到各個(gè)施工單位的廣泛歡迎；主跨徑和邊跨徑的利用比例趨向合理的方向，橋梁導(dǎo)梁的直接合攏的邊跨技術(shù)，橋梁邊跨的地支架被取消后，施工技術(shù)得到簡(jiǎn)化并且還節(jié)約了大量建設(shè)成本。

2 我國(guó)連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的開(kāi)發(fā)應(yīng)用

連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋一出現(xiàn)就受到廣大民眾的關(guān)注，這種橋結(jié)構(gòu)有著較強(qiáng)的跨越能力，有著合理的受力，有著簡(jiǎn)單大方的造型，更因?yàn)樗?jiǎn)便易行的施工工藝、行車(chē)時(shí)的平順和舒適且建設(shè)成本又較低，因此，它成為比傳統(tǒng)形式的橋梁更有強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。伴隨著我國(guó)橋梁施工技術(shù)水平的發(fā)展我國(guó)橋梁領(lǐng)域?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)體系的研究也不斷深入而且此時(shí)也伴著很多新型材料開(kāi)發(fā)與使用問(wèn)題的解決，連續(xù)混凝土鋼結(jié)構(gòu)橋帶著大跨度預(yù)應(yīng)力的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展成為最主要的橋結(jié)構(gòu)建設(shè)體系。

3 鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工質(zhì)量控制的要求

大體來(lái)說(shuō)，普通的橋梁在施工質(zhì)量控制時(shí)的首要也是最基本的目標(biāo)是橋梁設(shè)計(jì)和施工時(shí)都要保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力恒載和線性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合安全要求。施工質(zhì)量控制的主要著眼點(diǎn)主要看橋梁自身結(jié)構(gòu)。因?yàn)榇朔N鋼結(jié)構(gòu)橋梁采用分節(jié)段的自架設(shè)橋體系統(tǒng)的懸臂施工技藝，所以想要達(dá)到設(shè)計(jì)精確度，必須要經(jīng)歷一個(gè)曲折復(fù)雜的施工階段，這過(guò)程包括了橋梁主墩的施工以及主橋梁施工還有橋梁節(jié)段的懸臂施工，最后是橋梁分段的合龍過(guò)程；而且主橋梁的各節(jié)段中囊括了鋼筋的捆扎、模型建立、還有澆筑混凝土的過(guò)程、灌漿、掛籃行走過(guò)程與鋼束張拉重點(diǎn)預(yù)應(yīng)力計(jì)算等工藝。連續(xù)鋼構(gòu)橋在施工過(guò)程中強(qiáng)調(diào)整體性，牽一發(fā)而動(dòng)全身，它注重整個(gè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性與系統(tǒng)性，又因?yàn)檫B續(xù)鋼構(gòu)橋的自身特點(diǎn)，施工中如果某環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差往后會(huì)很難彌補(bǔ)。

4 鋼結(jié)構(gòu)在實(shí)際工程中的應(yīng)用分析

4.1 鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題及解決措施

首先，荷載變化是原因之一，由于橋梁超期服役，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)承載力不足。其次剛架因?yàn)楦鞣N外力產(chǎn)生變形、扭曲、傷殘和凹陷等問(wèn)題使得橋梁截面削弱、連接開(kāi)裂等。還有，溫度不同也會(huì)引起剛架損壞。此外，各種化學(xué)物質(zhì)和電化學(xué)腐蝕對(duì)橋體的侵蝕也會(huì)引起鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面削弱。最后，橋梁的設(shè)計(jì)、材料選購(gòu)、施工中的失誤以及橋梁使用期內(nèi)不合理的違規(guī)使用和運(yùn)行也容易造成橋梁損壞。

因此，鋼結(jié)構(gòu)橋必須小心防護(hù)，尤其是薄壁構(gòu)件更需防護(hù)，所以地處強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)的橋梁不宜使用鋼結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)材料在使用前必須做嚴(yán)格的除銹處理，油漆的質(zhì)量和涂漆厚度都要符合橋梁建設(shè)規(guī)范。畫(huà)橋梁設(shè)計(jì)圖時(shí)盡量清除檢查和維修的死角，在設(shè)計(jì)中就要避免使鋼結(jié)構(gòu)受潮和滲漏。因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)橋梁需要定期檢查、防護(hù)和維修，所以尤其在涂料選擇上要慎之又慎，避免造成不必要的污染和浪費(fèi)。為了減少鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制中出現(xiàn)的問(wèn)題，降低橋梁損壞率，在橋梁建設(shè)的前、中、后期必須遵循一定要求并適時(shí)解決。

4.2 施工控制過(guò)程的主要內(nèi)容簡(jiǎn)單總結(jié)為以下幾點(diǎn)

（1）施工過(guò)程的全方位檢測(cè)、跟蹤是必須的。負(fù)責(zé)人只有真正的了解和掌握橋梁的施工動(dòng)態(tài)，才能更好的實(shí)行接下來(lái)的施工方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工人員在工程實(shí)施過(guò)程中所犯的技術(shù)問(wèn)題，從而保證施工程的速度和質(zhì)量。

（2）施工過(guò)程中橋梁的階段狀態(tài)和施工參考數(shù)據(jù)的及時(shí)準(zhǔn)確播報(bào)也是不能忽視的。

（3）橋梁建設(shè)必須首先進(jìn)行工程管理分析，根據(jù)分析制定施工質(zhì)量控制措施、建立相應(yīng)系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測(cè)到的反饋信息實(shí)時(shí)控制。

（4）鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制方法主要采用前期的控制預(yù)測(cè)并結(jié)合了后期的控制調(diào)整，后期修正作為輔助。

（5）注意采購(gòu)鋼材和錨具時(shí)必須按照標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)，施工前要嚴(yán)格遵循各相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，最新的橋梁施工技術(shù)要求不可忽視。

5 結(jié)語(yǔ)

橋梁在交通運(yùn)輸有著重大意義，如何做好橋梁的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作，是當(dāng)前公路部門(mén)的當(dāng)務(wù)之急。建造連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)等新型的體系結(jié)構(gòu)才能更好適應(yīng)大跨徑和高水深的狀況。只有通過(guò)無(wú)數(shù)的橋梁建設(shè)人才的創(chuàng)造和拼搏，我國(guó)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)水平跨向新高度。

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