淺談車輛檢修場所建筑設計要求

楊金虎

（深圳市地鐵集團有限公司運營分公司，廣東 深圳 518000）

隨著城市化建設的快步發展，城市道路交通擁堵成為擺在城市建設方面的首要問題，發展城市軌道交通、建立多層次、立體化交通體系，是解決目前我國大城市日益嚴重的交通問題的一項有效措施。目前我國城市地鐵建設呈現井噴式發展，越來越多的城市在申報建設地鐵，如何在地鐵建設過程中少走彎路，成為了眾多地鐵建設城市考慮的問題。下面筆者就將深圳地鐵在車輛檢修場所建筑設計方面總結的設計要求做一個簡單的介紹，供有需要的人士參考交流。

1 地鐵車輛檢修場所建筑設計容易存在的問題舉例

（1）檢修場地檢查坑股道配置不足，導致車輛段內經常進行車輛轉線作業。

（2）檢修股道地溝給排水設計不足，導致列車清洗、空調排水無法及時排出檢修場地，蚊蠅滋生，臭味難聞。

（3）受電弓檢修平臺設置不足，導致車輛車頂相關設備整改及突發事件無法及時處理。

（4）檢修平臺動力插座配置不足，使車輛檢修電動工具、設備無法使用，影響車輛檢修效率或存在失修問題。

（5）檢修平臺尺寸、配套設施設計不足，存在一定安全隱患并影響車輛檢修效率。

（6）設備位置預留不足，導致設備不能安裝。

2 地鐵列車檢修場所股道配置原則

（1）股道的配置原則為：股道配置數量＝列車的配置數量＋周轉股道（周轉股道=10%列車配置數量）。

（2）列車的配置原則為：列車的配置數量＝M運營＋M備和檢

M運營＝（2L / V旅×60 +T前+T后）/ T間隔

M備和檢＝M運營÷4＝25% M運營，其中M備＝25%M備和檢，M檢＝75%M備和檢

式中，M運營為一條線路運營的車輛數量；M備和檢為一條線路中的檢修和備用車的數量；L為線路長度；V旅為列車在線路上的平均旅行速度；T前、T后為列車折返的時間；T間隔為線路的列車運營間隔時間。

（3）檢修股道的數量確定，依據M檢的數值而定。

（4）股道檢查坑的設置，根據股道配置數量的80%來設置。

3 停車列檢股道設計要求

（1）1線2列位設計，股道長度不小于319m（為A型車6列編組）。其中兩端的過道寬度均應不小于5m和兩列位之間的過道寬度不小于8m。

（2）1線1列位設計，股道長度不小于156m。

（3）停車列檢股道要求有80%的股道帶有檢查坑，檢查坑寬×深＝1.2m×1.4m，坑內側壁設有防水、防爆的照明燈，每輛車停車位置地坑內兩側各設置220V動力插座。檢查坑的坑底標高為－1.4m，地坪標高－1.0m，坑底部每一列位設有不少于12個的地漏。

（4）停車列檢股道基本間距大于5.1m，且須有30%的股道間距大于7.1m（如有柱子需減去柱子的寬度），以滿足停車列檢股道可用車輛運送大的備件或工具。

（5）停車列檢股道兩端頭或兩列位中間的人行過道的坡道不大于10%，且需對坡道面進行防滑處理。

（6）在停車列檢股道上，需在2條線路上的B端列位上設置受電弓檢修平臺，A型車6輛編組的受電弓平臺設置位置位于2車和5車，具體位置如圖1所示。

（7）庫區照明： 照明燈帶布置在每兩條股道線路的中間位置，照明開關可將照明燈分為單雙號來控制，當檢修作業時，可全開啟，無檢修作業時，開啟一半的照明。另外，在庫區墻壁和緊急疏散通道上應設置應急燈，當庫區照明斷電或發生意外情況時，應急照明應能自動打開。

（8）庫區內所有照明、電源插座、設備供電的設計應采用2路供電，當一路供電出現問題時，可自動轉換供電電路。

4 檢修股道設計要求（為A型車6列編組）

（1）檢修股道要求全部帶有檢查坑，檢查坑寬×深＝1.2m×1.4m，坑內側壁設照明燈，每輛車停車位置地坑內兩側各設置220V動力插座和36V手燈插座。檢查坑的坑底標高為－1.4m，地坪標高－1.0m，坑底部設有污水地溝和地漏。

（2）檢修股道的基本間距大于7.5m（如有柱子如減去柱子的寬度），以滿足檢修股道進出電瓶車、蓄電池叉車或運送大的備件或工具。

（3）檢修股道兩端頭或兩列位中間的人行過道的坡道不大于10%，且需對坡道面進行防滑處理。

（4）如庫區頂部帶有物業開發，為了通風的考慮，則需在檢修地坑內加設通風口，通風口設置在檢查坑的立柱上，設置高度為坑底標高為－1.0m，每隔5m設置一處。

5 檢修平臺及相關設施設計要求

（1）兩股道共用的檢修平臺寬為5250mm，底層標高為2000mm，中層標高為2100mm，便于檢修人員檢修作業，最頂層應用欄桿將平臺從中間分開，并分設兩個獨立的檢修平臺門，防止一股道有電一股道無電時，發生觸電事故。在檢修平臺頂層兩端頭防護欄上設置提醒牌掛鉤。

（2）如為單側平臺，寬度應不小于2600mm，底層標高為2000mm，中層標高為2100mm。

（3）給排水系統。每個檢修平臺一側設置水閥一個，便于對平臺給排水維修及故障處理。每層平臺最少需設置三個排水池，用于保潔人員對平臺進行保潔。

（4）壓縮空氣管路。檢修平臺底層設置壓縮空氣出風管路12個，平均每輛車停車位2個，每個出風口應設置油水過濾器一個。

（5）電氣配置。每個檢修平臺設置供該條檢修股道用靜調電源柜一個，供一列車靜調用。（兩條股道共用2個靜調電源柜）在檢修平臺底層兩端設置靜調電源柜急停按鈕2個，其中一個設置在靜調電源柜附近，另一個設置在檢修平臺底層另一端。在檢修平臺中間層設置急停按鈕1個；每層平臺設置電源插座安裝盒6個，每個地鐵車輛停車位安裝1個，每個電源插座安裝盒由2個220V、1個380V電源插座組成，且帶防塵蓋板。

（6）檢修平臺四周設防護欄桿，高度為1m，每個停車位車頂空調位置需設置對開門一個，用于檢修人員對車頂平臺進行維修。對于用于兩列車共用一個平臺，要求在平臺中央位置設置隔離欄，將平臺分成兩個獨立的區域，防止檢修平臺一側檢修作業另一側帶電（1500V）帶來重大安全隱患。并且每個獨立區域單獨設置通過門。

（7）每層平臺四周設置防水臺階，防止保潔時臟水流到平臺下。

（8）檢修平臺樓梯臺階要求進行防滑處理。

（9）檢修平臺一端頭掛接地線位置應設置接觸網有無電顯示裝置，應安裝五防鎖系統和接地棒存放柜。

（10）檢修平臺底層地面接近檢修地溝處應設置傾坡，便于將空調機組排下的冷凝水導入排水溝內。

（11）用于單邊使用的檢修平臺停車軌道一邊應設置可通過電瓶車、叉車的通道，安裝伸縮吊，便于拆裝車頂空調機組。通道斜坡采用防滑地面設計，防止檢修人員及運載車輛通過時打滑。伸縮吊的最低位置距離頂層平臺的高度需大于2.5m，以免造成伸縮吊安裝高度不夠的問題發生。

（12）單側檢修平臺頂層，應在列車車頂無平臺一側設置護欄。

（13）中層平臺應按列車的車門位置設置30個門，門的寬度為2m，每個門之間的間隔為2.6m，門柱與門柱之間可用不銹鋼鏈用掛鉤的方式連接，以方便檢修作業。

（14）上層平臺應在每輛車的空調機組位置處開一個平臺門，每輛車開2個門，帶有受電弓的車輛需在受電弓位置處開一個門，門寬均為1200mm，并設置可用插銷鎖閉的門，一列車共需設計14個平臺門。

（15）在年檢及以下修程的檢修線路上，需設置符合零軌標準的股道一條，以便于檢修時車輛尺寸調整。

[1] 北京城建設計研究總院.北京：地鐵設計規范，（GB 50157－2003）.

[2] 肖瑞金. 北京：國外地鐵車輛段的設計和車輛維修設施.《都市快軌交通》.2005（1）.