關于高速公路瀝青路面裂縫的處理技術探討

趙慶升

（黑龍江邦孚德建設有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）

0 前言

新中國成立以來，我國公路建設經歷了普及、提高階段，現開始向現代化邁進。瀝青路面的快速、安全、舒適和經濟使用性能滿足著現代經濟飛速發展的需求，成為了公路，特別是對速度和舒適度要求較高的高速公路的主要結構。但是，由于長期的使用及暴露在室外，瀝青路會出現不同程度的破壞現象，如裂縫的出現。裂縫的危害在于從裂縫中不斷進入水分，使基層軟化，導致路面承載力下降產生唧漿，網裂等病害，從而加速路面破壞。那么，裂縫是怎樣產生的及其處理措施有哪些呢？以下對此做些分析。

1 高速公路瀝青路面裂縫的成因

1.1 長期的車輛重載行駛

高速公路在建成之后，會有大量的車輛在其上行駛，因為是高速公路，所以行駛的車輛數量就比較大，每天的通行量都要比普通的公路要大好多倍，所以高速公路所受到的負荷也要比普通公路要大。行駛在高速公路上的車輛種類比較多，還有很多重量比較大的大型貨車，那么這些車輛在長年累月的行駛中就會對道路造成一定的壓力，久而久之，就會對道路中的材料產生一定的影響，負荷增大，材料老化，從而使道路產生了裂縫。重載之所以會加速產生裂縫的原因有：（1）由于重載車輛引起累計軸次的增大，從而引起設計彎沉值減小；（2）由于重載造成正常設計的路面基層或底基層抗拉強度不足，使其提前在層底產生拉裂；（3）由于重載，加之車輛的振動沖擊作用，可將路面壓壞，即一次性破壞作用；（4）由于重載，車輛在上下坡、剎車時將加速瀝青路面層的剪切破壞。龜裂、不規則裂縫的形成主要是路面整體強度不足，瀝青路面老化，在行車的作用下形成的。

1.2 不合理的施工

一些施工人員為節約成本，往往偷工減料，使高速公路瀝青路面的質量降低。主要體現在：（1）由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部1cm～2cm細粒上浮，形成強度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機結合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導致瀝青面層產生塊狀裂縫；（2）路基或基層結構強度不足，路基局部下沉路面掰裂；（3）施工填土未壓實，路基產生不均勻沉陷，接縫處壓實未達到要求，在行車作用下形成縱向裂縫；（4）瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面溫度低，內部較熱，用重型壓路機碾壓易引起路面表層切斷；（5）施工接縫處理不當、碾壓方式不正確易產生橫向裂縫。

1.3 設計的不合理性

路面在施公前，未對道路進行合理的設計，造成道路的使用壽命縮短。表現在：（1）我國現行瀝青路面設計規范中規定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的；（2）路面結構設計不合理或厚度不足，路面強度無法滿足行車要求或者對路面設計年限內交通量年均增長率估計偏小，致使路面強度不足，滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重明顯增大的需要，以至瀝青路面產生裂縫；（3）地下管道設計深度不夠，導致基層壓實不平引起瀝青路面的橫向裂縫。

1.4 材料存在的缺陷

瀝青混合材料過細，其結合料過少(即油石比過低)，炒制過火，并且混合料中集料級配不佳，石料偏少，加之石料的裹油力下降，，瀝青與碎石之間的粘結力下降，這將導致混合料之間的粘結力不足，使瀝青路面裂縫更容易產生。道路瀝青的感溫性是瀝青性能的核心指標。含蠟量較高的瀝青，其延度小，粘結性和耐久性也差，瀝青容易老化，裂縫更容易產生。

2 高速公路瀝青路面裂縫的處理方法

2.1 引進新技術，進行合理的設計

世界瀝青路面修建較多的國家為了防治路面早期裂縫破壞，從材料、工藝、設備進行了多年的研究，有了不少的新工藝、新技術和新設備，所以，我們要不斷引進新技術，提高路面質量。同時要精心選擇路面面層、基層、底基層、墊層及層間結合的類型，確定各層的合理層位與合理的厚度；正確確定土基回彈模量(Eσ)、瀝青混合料抗壓回彈模量和抗彎拉強度、基層和墊層材料等路面結構設計參數；合理進行各層材料組合設計；加強瀝青路面防排水設計；加強壓實、較少孔隙率（為盡可能提高瀝青混凝土路面的不透水性，完全有必要提高瀝青面層的壓實度，建議上面層的壓實度不小于98%，中面層和下面層壓實度不小于97%；此外，還應增加現場孔隙率的指標要求，建議上面層現場孔隙率不大于6%，中面層和下面層孔隙率不大于7%）。

2.2 加強施工的規范性

在對施工中使用的建筑材料要選擇性能較好的防裂行的材料，這種材料要具有很強的抗壓力，抗沖刷力和強度，這樣在投入使用以后，才能很好的防止裂縫的產生。選擇瀝青時，應該盡量的選擇松弛性較好的瀝青，如果在條件有限的情況下，選擇不到優質的瀝青材料，那么可以在瀝青中添加相應的添加劑，從而提高瀝青的性能穩定。除了從選材上提高施工的質量，在進行道路修建時也要嚴格把關。路基填筑按照施工規范進行，嚴格控制底層的填筑厚度及壓實度；嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內；為了防止壓力過大，可以在面層和基層之間加鋪一層橡膠瀝青或者是一些緩沖壓力的材料，這樣可以有效的緩解由路面帶來的直接壓力等等。

2.3 全面質量管理，建養并重

預防瀝青路面早期裂縫，從業主，到設計、施工、監理及養護，各個環節重視質量；嚴格按照標準、規范、規程辦事，把好材料、工藝各個環節；嚴格檢查、試驗、監理、監督環節；采用有效的設備、機械。投入使用后，要注重維護和養生。一經發現裂縫后應立即修補以免水通過縫滲透到基層，造成基層破壞而影響面層。對于較小的橫向裂縫和縱向裂縫，縫寬在6mm以內，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理；縫寬大于6mm的，將裂縫內雜質處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻；也可以采用乳化瀝青混合料填封；輕微龜裂可采用刷油法處治，或進行小面層噴油封面，防止滲水擴大裂縫；大面積龜裂、網裂采用加封層或瀝青表面處治。嚴重龜裂、網裂應對基層進行補強。

3 結語

瀝青路面裂縫的形式多種，路面裂縫產生的原因不一，相關工作人員應對高速瀝青路面的裂縫破壞有足夠的重視，因為路面的安全影響著交通的通暢，嚴重時會導致交通事故，所以一但發現問題要及時解決。要以“預防為主、防治結合”的方針，消除瀝青路面早期破壞這一質量通病，真正的達到高速公路的安全使用。

［1］JTJ D50-2006公路瀝青路面設計規范[S].

［2］JTJ F40-2004公路瀝青路面施工技術規范[S].

［3］JTJ 034-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].