沙害板結(jié)地段對鐵路運輸?shù)奈：?/h1>
2013-08-15 00:49:27阿不來提吾守爾
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年6期
阿不來提.吾守爾
（烏魯木齊鐵路局喀什工務(wù)段，新疆 喀什 844000）
1 沙害板結(jié)地段的危害
在施工過程中，由于破壞現(xiàn)有天然植被面積過大或者取土、棄土不合理，又未及時采取防護(hù)措施，也是人為造成線路沙害的重要原因，必須引起注意。為了防止鐵路沙害，在靠近路基附近設(shè)置防沙柵、樹枝條高立式沙障或擋沙墻及聚沙堤等是十分有害的防沙措施，這種措施在短期內(nèi)效果顯著，但這正是在線路附近造成流動沙堆的條件，一旦積沙埋沒障礙物時，就成為病害線路的沙源。有人稱這種防護(hù)措施為“引狼入室”，使線路造成舌狀沙害，對線路威脅最大。
沙害的防治通過沙漠地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對路堤邊坡的吹蝕和對道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級沙害；掩埋枕面以下，稱三級沙害。
2 沙害的一般治理與預(yù)防措施
2.1 沙害預(yù)防包括以下內(nèi)容
資料收集包括線路的設(shè)計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律，為防治病害提供第一手資料；根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運營情況，應(yīng)每3-5行一次線路的普查，評估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢并進(jìn)行相應(yīng)的處置，擬采取的措施：應(yīng)采用技術(shù)上可行（控制病害產(chǎn)生原因）、經(jīng)濟(jì)上合理的治理方法。
2.2 防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營造多條林帶。
工程固沙一般用在沒有植物生長條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：（1）路基本體護(hù)。對路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石、栽砌或散鋪卵礫石。（2）路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。包蘭鐵路中衛(wèi)沙坡頭地段防風(fēng)固沙的模式為“五帶-體”鐵路沙害防護(hù)體系。它是科研與生產(chǎn)相結(jié)合、生物與工程措施相結(jié)合、水路與旱路相結(jié)合，因地制宜、就地取材，科學(xué)創(chuàng)立的防治鐵路沙害的有效模式。
3 鐵路沙害的預(yù)防治理實踐
3.1 積極應(yīng)對，及時消除沙害對運輸安全的影響
受高原副溫帶低壓氣流的控制，每年冬春季1～6月，青藏線西格段、格拉段大風(fēng)天氣增多。西格段最大風(fēng)速20.3m/s，平均大風(fēng)日數(shù)13.7天，格拉段最大風(fēng)速22m/s，平均大風(fēng)日數(shù)19.1天。每年冬春季，西格段浩魯格～飲馬峽、錫鐵山～臨山、格拉段五道梁、紅梁河、秀水河、沱沱河、唐南～扎家藏布及措那湖一帶風(fēng)沙上線嚴(yán)重，經(jīng)常造成沙埋線路影響行車事故。為及時消除風(fēng)沙上道對列車運行安全的影響，每年風(fēng)季來臨之際，要求維修單位在風(fēng)沙上道嚴(yán)重地段駐扎人員，及時清沙。自公司成立以來，從2005年開始每年平均累計清沙3.4萬方，確保了行車安全。
3.2 采取措施，加強沙害設(shè)施防護(hù)
按照“近擋、中截，遠(yuǎn)阻”進(jìn)行立體防護(hù)，是有效阻止風(fēng)沙上線的主要工程措施。多年以來，我們對西格段的嚴(yán)重風(fēng)沙地段，采取近線路20～50米范圍鋪設(shè)碎石方格，50米以外設(shè)置土擋沙墻、片石擋沙墻，有效地阻止了風(fēng)沙上線危害，近年來，則利用廢舊砼枕設(shè)置擋沙墻，取得了很好的效果，但存在的主要問題是鋪設(shè)的碎石方格，受沙埋影響，每3～4年需翻新一次，成本代價很大。在青藏西格段風(fēng)沙地段，鋪設(shè)碎石方格8.3公里，累計33.2萬平米，近線路主風(fēng)方向設(shè)置低立式（代替碎石方格）尼綸網(wǎng)20.6公里，計61.8萬平米。青藏格拉段，今年以來風(fēng)沙危害較為嚴(yán)重，其中紅梁河、秀水河、沱沱河、措那湖一帶沙害，風(fēng)沙上道特別嚴(yán)重，多次造成沙埋線路影響行車事故。3～5月，沱沱河沙害區(qū)曾2次造成風(fēng)沙淤埋沱沱河站西岔區(qū)道岔及1、2道，車站站臺也嚴(yán)重積沙；措那湖湖邊939#（6-24米）橋及940#（15-32米）橋，橋下積沙淤積到梁底，嚴(yán)重堵淤橋孔，橋梁頭150米范圍線路路基坡腳、路肩積沙嚴(yán)重，造成多次風(fēng)沙淤埋線路影響行車事故。一是對上述幾處嚴(yán)重風(fēng)沙上道地段，采取人工清沙的方式，對路基坡腳、邊坡及道床的積沙進(jìn)行了全面清理，累計清理積沙4.7萬方。二是采取工程措施進(jìn)行防護(hù)，新增石方格防護(hù)2.8萬平米，翻新石方格5.2萬平米，設(shè)置廢舊砼擋沙墻3.1公里，試驗鋪設(shè)低立式尼綸網(wǎng)方格防護(hù)5.7萬平米，設(shè)置高立式尼綸網(wǎng)擋沙墻累計15.9公里5.2萬平米。對措那湖沙害，因地制宜，利用橋下夏季有流水的有利條件，將橋下、橋頭路基坡腳積沙全部清至距線路150米遠(yuǎn)處做成沙土圍堰，圍堰用塑料布全面包護(hù)防止?jié)B水，將橋下流水改至圍堰內(nèi)，利用積水冬季結(jié)冰的原理壓沙，取得了很好的效果。
3.3 采取植物措施，加強對鐵路沿線荒漠化的治理 對荒漠化進(jìn)行恢復(fù)植被，是徹底治理荒漠化、恢復(fù)和改善環(huán)境、再造秀美河山的一項偉大工程，加強對鐵路沿線荒漠化的治理，也是改善鐵路沿線環(huán)境，建設(shè)綠色環(huán)保鐵路景觀的一項有意義的工程。但對處于內(nèi)陸腹地的青藏高原來說，由于干旱少雨，年降雨量的分布不均，恢復(fù)植被困難很大。一是選擇的植物種很狹窄，可供用做實際綠化的植物種更少；二是土壤需改造，困難很大；三是后期管護(hù)困難，供水是很大問題。盡管困難重重，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，克服氣候條件及種種困難制約，按照“宜橋則橋、宜灌則灌、宜草則草”的原則，認(rèn)真開展全民義務(wù)植樹活動，積極推動鐵路兩側(cè)荒漠化治理。
[1]錢征宇.中國沙漠鐵路的風(fēng)沙危害及其防治技術(shù)[J].中國鐵路；2003（10）.
[2]陳利平，曹建德.集二線鐵路工程治沙效果分析[A].中國西部地區(qū)鐵路治沙學(xué)術(shù)研討會論文集[C].2007.
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阿不來提.吾守爾
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1 沙害板結(jié)地段的危害
在施工過程中，由于破壞現(xiàn)有天然植被面積過大或者取土、棄土不合理，又未及時采取防護(hù)措施，也是人為造成線路沙害的重要原因，必須引起注意。為了防止鐵路沙害，在靠近路基附近設(shè)置防沙柵、樹枝條高立式沙障或擋沙墻及聚沙堤等是十分有害的防沙措施，這種措施在短期內(nèi)效果顯著，但這正是在線路附近造成流動沙堆的條件，一旦積沙埋沒障礙物時，就成為病害線路的沙源。有人稱這種防護(hù)措施為“引狼入室”，使線路造成舌狀沙害，對線路威脅最大。
沙害的防治通過沙漠地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風(fēng)沙對線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對路堤邊坡的吹蝕和對道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級沙害；掩埋枕面以下，稱三級沙害。
2 沙害的一般治理與預(yù)防措施
2.1 沙害預(yù)防包括以下內(nèi)容
資料收集包括線路的設(shè)計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律，為防治病害提供第一手資料；根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運營情況，應(yīng)每3-5行一次線路的普查，評估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢并進(jìn)行相應(yīng)的處置，擬采取的措施：應(yīng)采用技術(shù)上可行（控制病害產(chǎn)生原因）、經(jīng)濟(jì)上合理的治理方法。
2.2 防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營造多條林帶。
工程固沙一般用在沒有植物生長條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：（1）路基本體護(hù)。對路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石、栽砌或散鋪卵礫石。（2）路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。包蘭鐵路中衛(wèi)沙坡頭地段防風(fēng)固沙的模式為“五帶-體”鐵路沙害防護(hù)體系。它是科研與生產(chǎn)相結(jié)合、生物與工程措施相結(jié)合、水路與旱路相結(jié)合，因地制宜、就地取材，科學(xué)創(chuàng)立的防治鐵路沙害的有效模式。
3 鐵路沙害的預(yù)防治理實踐
3.1 積極應(yīng)對，及時消除沙害對運輸安全的影響
受高原副溫帶低壓氣流的控制，每年冬春季1～6月，青藏線西格段、格拉段大風(fēng)天氣增多。西格段最大風(fēng)速20.3m/s，平均大風(fēng)日數(shù)13.7天，格拉段最大風(fēng)速22m/s，平均大風(fēng)日數(shù)19.1天。每年冬春季，西格段浩魯格～飲馬峽、錫鐵山～臨山、格拉段五道梁、紅梁河、秀水河、沱沱河、唐南～扎家藏布及措那湖一帶風(fēng)沙上線嚴(yán)重，經(jīng)常造成沙埋線路影響行車事故。為及時消除風(fēng)沙上道對列車運行安全的影響，每年風(fēng)季來臨之際，要求維修單位在風(fēng)沙上道嚴(yán)重地段駐扎人員，及時清沙。自公司成立以來，從2005年開始每年平均累計清沙3.4萬方，確保了行車安全。
3.2 采取措施，加強沙害設(shè)施防護(hù)
按照“近擋、中截，遠(yuǎn)阻”進(jìn)行立體防護(hù)，是有效阻止風(fēng)沙上線的主要工程措施。多年以來，我們對西格段的嚴(yán)重風(fēng)沙地段，采取近線路20～50米范圍鋪設(shè)碎石方格，50米以外設(shè)置土擋沙墻、片石擋沙墻，有效地阻止了風(fēng)沙上線危害，近年來，則利用廢舊砼枕設(shè)置擋沙墻，取得了很好的效果，但存在的主要問題是鋪設(shè)的碎石方格，受沙埋影響，每3～4年需翻新一次，成本代價很大。在青藏西格段風(fēng)沙地段，鋪設(shè)碎石方格8.3公里，累計33.2萬平米，近線路主風(fēng)方向設(shè)置低立式（代替碎石方格）尼綸網(wǎng)20.6公里，計61.8萬平米。青藏格拉段，今年以來風(fēng)沙危害較為嚴(yán)重，其中紅梁河、秀水河、沱沱河、措那湖一帶沙害，風(fēng)沙上道特別嚴(yán)重，多次造成沙埋線路影響行車事故。3～5月，沱沱河沙害區(qū)曾2次造成風(fēng)沙淤埋沱沱河站西岔區(qū)道岔及1、2道，車站站臺也嚴(yán)重積沙；措那湖湖邊939#（6-24米）橋及940#（15-32米）橋，橋下積沙淤積到梁底，嚴(yán)重堵淤橋孔，橋梁頭150米范圍線路路基坡腳、路肩積沙嚴(yán)重，造成多次風(fēng)沙淤埋線路影響行車事故。一是對上述幾處嚴(yán)重風(fēng)沙上道地段，采取人工清沙的方式，對路基坡腳、邊坡及道床的積沙進(jìn)行了全面清理，累計清理積沙4.7萬方。二是采取工程措施進(jìn)行防護(hù)，新增石方格防護(hù)2.8萬平米，翻新石方格5.2萬平米，設(shè)置廢舊砼擋沙墻3.1公里，試驗鋪設(shè)低立式尼綸網(wǎng)方格防護(hù)5.7萬平米，設(shè)置高立式尼綸網(wǎng)擋沙墻累計15.9公里5.2萬平米。對措那湖沙害，因地制宜，利用橋下夏季有流水的有利條件，將橋下、橋頭路基坡腳積沙全部清至距線路150米遠(yuǎn)處做成沙土圍堰，圍堰用塑料布全面包護(hù)防止?jié)B水，將橋下流水改至圍堰內(nèi)，利用積水冬季結(jié)冰的原理壓沙，取得了很好的效果。
3.3 采取植物措施，加強對鐵路沿線荒漠化的治理 對荒漠化進(jìn)行恢復(fù)植被，是徹底治理荒漠化、恢復(fù)和改善環(huán)境、再造秀美河山的一項偉大工程，加強對鐵路沿線荒漠化的治理，也是改善鐵路沿線環(huán)境，建設(shè)綠色環(huán)保鐵路景觀的一項有意義的工程。但對處于內(nèi)陸腹地的青藏高原來說，由于干旱少雨，年降雨量的分布不均，恢復(fù)植被困難很大。一是選擇的植物種很狹窄，可供用做實際綠化的植物種更少；二是土壤需改造，困難很大；三是后期管護(hù)困難，供水是很大問題。盡管困難重重，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，克服氣候條件及種種困難制約，按照“宜橋則橋、宜灌則灌、宜草則草”的原則，認(rèn)真開展全民義務(wù)植樹活動，積極推動鐵路兩側(cè)荒漠化治理。
[1]錢征宇.中國沙漠鐵路的風(fēng)沙危害及其防治技術(shù)[J].中國鐵路；2003（10）.
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