山區(qū)高速公路橋梁設計環(huán)節(jié)分析

馬 清 劉 智

（西安中交遠洲工程勘察設計有限公司，陜西 西安 710065）

1 關于山區(qū)高速公路橋梁設計環(huán)節(jié)分析

山區(qū)高速公路橋梁設計系統(tǒng)的優(yōu)化，離不開我們對山區(qū)高速公路特點的分析，其具備地形復雜的特點，山區(qū)的地面的高差比較大，并且坡陡，地質(zhì)方面也比較復雜，經(jīng)常出現(xiàn)崩塌、滑坡現(xiàn)象。山區(qū)的高速公路橋梁建設環(huán)節(jié)的開展受到內(nèi)外因素的影響，不能實現(xiàn)其有效的開展。不能實現(xiàn)其路線布設環(huán)節(jié)的優(yōu)化，不利于保障其施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量效率的提升。山區(qū)高速公路橋梁在設計過程中，要根據(jù)其墩臺的形式及其坡橋環(huán)節(jié)的深入了解，實現(xiàn)對其橋梁系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，滿足山區(qū)高速公路橋梁建設環(huán)節(jié)的優(yōu)化。

在山區(qū)高速公路橋梁設計過程中，我們需要進行其橋梁跨越方案的應用，有助于山區(qū)高速公路橋梁設計環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在其施工過程中，其受到水文因素的影響是比較少的，最好的還是受到山區(qū)地形的影響。為此我們需要進行相關高架橋模式的應用，實現(xiàn)對其路橋設置模式的優(yōu)化，實現(xiàn)對其相關設計重點環(huán)節(jié)的應用，實現(xiàn)對其公路造價環(huán)節(jié)的控制。我們也要進行其路基規(guī)范環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)其橋梁方案的健全，促進其項目運作過程中的穩(wěn)定運行，保證其施工工期的有效控制，以實現(xiàn)橋梁方案的有效實施。

對于地質(zhì)狀況比較好的山區(qū)公路，我們要進行其填方方案的優(yōu)化，實現(xiàn)對該地地形的有效利用，為了促進其整體工程的綜合效益的提升，我們需要進行路基方案的優(yōu)化，該環(huán)節(jié)不適宜進行橋梁方案的應用，這是從工程的效益水平上來分析的。在這樣的環(huán)境地形中施工，我們需要進行其地形架橋模式的應用，我們需要克服其陡坡、邊坡不穩(wěn)定的現(xiàn)象，實現(xiàn)對比較平緩的路段的應用，以實現(xiàn)其橋梁方案環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以有助于其內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，促進其施工安全性、科學性及其規(guī)范性的提升，促進山區(qū)公路橋梁工程的綜合效益的提升。對于填土高度超過20m的路段，應根據(jù)地形、地質(zhì)、前后構造物、前后路段的廢方量、工程造價等進行綜合比選后決定是否設置橋梁。不能圖快圖省事，直接考慮橋梁方案。山區(qū)高速公路地形橫坡陡峭，雖然可以通過設計為左右幅路基不一樣高的錯臺路基來處理，但有時由于左右幅路基橫向交通要求，需要設置轉(zhuǎn)向車道，錯臺式路基方案不易實現(xiàn)，這時就不可避免地會出現(xiàn)半邊橋。當最低一側(cè)填土高度15m左右時，應綜合地形、地質(zhì)將加筋擋墻，錨桿擋墻、棄土方案與半邊橋做綜合比較后決定是否設置橋梁。

2 關于結(jié)構體系環(huán)節(jié)的分析

為了滿足山區(qū)公路橋梁的應用，促進其交通環(huán)境的穩(wěn)定運行，我們需要進行其結(jié)構環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)對其山區(qū)高速公路結(jié)構的優(yōu)化，實現(xiàn)對其相關設計結(jié)構環(huán)節(jié)的優(yōu)化，比如其墩梁固結(jié)連續(xù)應用體系、全剛構體系等的應用。我們需要根據(jù)施工的具體情況，進行相關模式的應用。一般來說，全剛構體系的應用，有利于實現(xiàn)對其橋墩受力環(huán)節(jié)的控制，實現(xiàn)其橋墩的線剛度的有效控制。由于其橋墩尺寸種類的多樣性，其施工環(huán)節(jié)繁瑣，我們要慎重應用這種模式。通過對其全連續(xù)結(jié)構聯(lián)長環(huán)節(jié)的應用，實現(xiàn)其墩臺、墩柱等環(huán)節(jié)的應用，確保其材料成本的有效控制。我們需要根據(jù)實際施工環(huán)境，進行橋墩模式的應用，促進其橋墩的水平力的控制。山區(qū)高速公路,橋梁所占比重大，但一般來講,大跨徑橋梁方案畢竟是少數(shù),絕大部分還是采用施工方便、造價經(jīng)濟的標準化、預制裝配化結(jié)構。

在橋梁設計過程中，我們要進行其上部構造設計系統(tǒng)的健全，促進其跨徑環(huán)節(jié)及其墩高環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)平面曲線半徑和上部構造的關系協(xié)調(diào)性的實現(xiàn)。對于高度較矮的橋墩我們要進行其柱式墩的應用，以滿足實際工作的需要。柱式墩分為兩種模式，分別是圓柱及其方柱模式。在圓柱應用過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)對其外觀質(zhì)量的有效控制，實現(xiàn)與樁基環(huán)節(jié)的有效應用，該模式廣泛應用于地勢比較平坦的地區(qū)。方柱模式的應用，符合了人們審美的需要，其實現(xiàn)了和上構梁體的有效協(xié)調(diào)，確保其整體環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在受力過程中，其等面積的圓柱及其方柱，方柱的抗彎剛度是比較大的，比受力也是比較大的。在連續(xù)剛構模式的應用過程中，通過對方柱的應用，實現(xiàn)其墩柱的剛度的調(diào)整，實現(xiàn)其墩柱受力模式的深化應用。圓柱為各向同性，調(diào)整起來效果差一些。方柱的缺點是墩柱與樁基之間需通過樁帽連接，增加了工程數(shù)量，并且山區(qū)橋梁地面橫坡都較陡，增加柱帽構造還會增加挖方工程量，引起邊坡不穩(wěn)，設計中應根據(jù)地形、上構結(jié)構形式、墩高綜合考慮選用方柱或是圓柱。

通過對其矮橋墩的設計強度的控制，滿足實際山區(qū)公路橋梁建設的需要。如果其墩高出現(xiàn)較高的現(xiàn)象，我們需要實現(xiàn)其橋墩的穩(wěn)定性。其山區(qū)高速公路分為幾種模式，比如其分離式路基模式，整體式路基模式。通過對其路線選線環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進其公路橋梁建設環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進其分離式路基及其整體式路基的有效應用，滿足實際工作的需要。在此過程中，我們要進行其整體式路基的雙幅橋模式的應用，進行其分幅單獨設計模式的深化。在高墩長橋的建設過程中，我們也要進行相關模式的應用，促進其材料成本的有效控制，促進其造價環(huán)節(jié)的控制，促進其邊坡的穩(wěn)定性的提升。在此環(huán)節(jié)中，我們也要進行其橋墩截面積的深化應用，實現(xiàn)其縱向及其橫向剛度環(huán)節(jié)的控制，進行其施工環(huán)節(jié)的簡化、施工材料的節(jié)約，實現(xiàn)其墩頂變位的減少。為了有效應對其整體式下構帽跨度的情況，我們要進行其帽梁設置環(huán)節(jié)的優(yōu)化。山區(qū)高速公路橋梁最常用的基礎仍為為擴大基礎與樁基礎。山區(qū)一般地質(zhì)情況較好，采用擴大基礎的情況相對較多，且宜采用分離式擴基礎。因為分離式擴基礎適應地形橫坡，承載力亦能滿足要求。

結(jié)語

山區(qū)高速公路綜合效益的提升，離不開對其山區(qū)高速公路橋梁設計模式的應用，這需要引起相關人員的重視，實現(xiàn)其山區(qū)高速公路橋梁設計系統(tǒng)的健全。

[1]李嘉.公路設計百問[M].北京:人民交通出版社，2004.

[2]吳海燕.高等級公路建設與管理[M].北京:人民交通出版社，1998.

[3]廖朝華.高速公路設計實踐[Z].中交第二公路勘察設計研究院，2005.