提高路基及路面基層平整度的措施

白明濤

（商洛公路管理局工程隊，陜西 商洛 726000）

1 路基施工須加強管理

對于道路的修筑，路基質量好壞決定著其成敗，如果路基不牢固，肯定會因為荷載、時間及氣候影響造成道路的損毀。特別是對路基填我們的選擇，必須用含水量及塑性值達標的土質或砂礫，并嚴格按照施工程序開工：首先要分層填料，每層用料要統一，禁止多種材料混填；其次要注意各層的排水，下層材料透水不好時，就要留有橫坡來引導從上層滲下來的水分，防止填層中蓄水；最后就是要把不同的材料合理安排層位，上層要選用優質土壤，避免受潮或冰融體積變化，下層則可選強度偏低的土壤。

2 特殊地基的處理

萬一遇到軟土填充路基時，應當依照相應技術要求來處理，防止給路基安全帶來重大危害。

3 路基排水設施須完善

路基受水的影響較大，排水不暢可能造成路基下沉，影響通行安全，所以必須建設完善排水設施，保障路基不受水的侵蝕。

4 路基施工中還應注意的事項

4.1 路基在修筑完成后一定要注意養護，最好是覆蓋防水薄膜或潮濕砂礫，或噴灑專用瀝青乳液。如果沒有以上的條件，那就通過灑水養護，同時禁止通車。實際情況不允許禁行的，必須禁止重型車行駛。一旦路基出現了車轍，邊部松散的應當及時使用同類材料進行修補并壓實，絕對不可用松散的粒狀材料修補。

4.2 路基底層必須平整，鋪筑完成后要以3米的直尺檢測底層的平整度，如果差值超過8毫米的則應重新整平后再鋪筑表層，以保證路基底層高度完全等高于基準線高度。

5 鋪筑瀝青路面的施工技術和控制措施

5.1 攤鋪

不同路基層的攤鋪方法是不一樣的，底面層可采用基準鋼絲繩法，也叫“走鋼絲”，即在路基兩邊確立基準鋼絲繩，鋼絲繩的支撐柱相鄰距離控制在5－10米，為了降低厚度的增量值，就要使基準繩無限貼近熨平板。基準鋼絲繩不能太短，每側一般要達200米到250米的延展長度，以保證作業的連續性。對于中間層和上表層則可采用浮動基準梁法，就是以浮動的基準梁來實現攤鋪機的前后高度一致，使攤鋪高度穩定，并提升路面的平整度，同時攤鋪機必須保持勻速、不間斷地行走速度，嚴防速度不穩影響平整度。

5.2 碾壓質量控制

①“初壓”，一般在第一階段被叫做穩壓階段，瀝青混合料在剛攤鋪時溫度一般能達140℃上下，所以它在經攤鋪機熨平板碾壓前就部分壓實了，只要再輕微壓實就能得到良好穩定的壓實效果，采用6～8噸雙輪振動碾壓機械，速度保持在每小時2公里來回碾壓2～3遍即可。壓路機前進時采取靜壓均速，返回時則循前進時留下的車輪印痕振動壓實。壓路機采用四個等間距寬輪胎的組成的“鋼輪-輪胎”式的壓路機也行，實施要求也是前進用靜壓勻速，后退循前進所留下的車轍進行振動壓實。②復壓，是道路壓實的主要階段，道路壓實度能否達標即取決于此時，所以，復壓必須緊跟初壓進行，并要保持在100～110℃以上的溫度條件下碾壓。壓路機可以選擇通過振動壓實的雙輪振動型、重型靜力雙輪碾壓型及16噸以上輪胎式先后碾壓路面，或者選擇組合式鋼輪-輪胎壓路機和振動壓路機及輪胎壓路機共同展開碾壓。具體的碾壓次數要根據修筑試驗段得到的相關數值來確定，一般不能低于8遍，碾壓方法和初壓一致。③終壓，作為最后一步，要對路面缺陷進行彌補，努力使路面擁有較高平整度。終壓一般用靜力雙輪式壓路機緊隨復壓工序后進行，并且需要保持在不低于70℃溫度的條件下完成終壓，這樣才能有效彌補復壓時路面出現的不平整。

施工過程中，理想狀態就是初壓和復壓、終壓三個階段的壓路機分別在不同小段上作業，并且各小段應彼此連接，這樣“整體”循序漸進。所以，為實現各階段碾壓操作都能在混合料比較穩定的狀態下開展，碾壓作業要遵循下面的規則開展：自下向上(沿著縱坡和橫坡)；靜壓以后再振動碾壓；初壓及終壓階段采用雙輪式壓路機，初壓階段可用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓階段用振動式壓路機和輪胎式壓路機；碾壓過程保持驅動輪在前，從動輪在后；后退時遵循前進碾壓輪痕行駛；壓路機的壓實長度須和攤鋪機攤鋪速度均衡，跟攤鋪機往前推進；壓路機在端頭轉彎的端面所留壓痕顯階梯狀，并要注意在每天的施工結束后，沒有完成冷卻的瀝青混凝土表面不許擺放任何施工用設備，壓路機也不能在此臨時停放，防止路面變形，路面瀝青經過碾壓成型絕對冷卻以后方可正式交付使用。

5.3 對接縫的處理措施

①縱向接縫，每相鄰的攤鋪帶連接地方，為了使搭接帶和別的區域保持一樣厚度，肯定要進行搭接，并且搭接帶寬度要首尾一樣。搭接工藝分為冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬，即要攤鋪層和壓實過的已鋪層之間搭勢頭。實行半幅施工，無法熱接縫時需要增加檔板，也可以利用切刀切齊。在攤鋪后半幅之前要清理干凈與已鋪好的接縫處，并在接縫少量使用粘層瀝青，在已鋪層上重疊攤鋪5-10公分的混合料，然后開始壓實，同時應當注意，為保持路面平整度，新攤鋪的接縫帶和前面的接縫帶攤鋪厚度要一致。②橫向接縫，主要包括平接縫和斜接縫，相接的兩幅間與上下鋪層間的橫向接縫都要錯開1米以上距離。在一級公路和高速公路中，斜接縫主要應用在中下鋪層間，垂直地平接縫則用于表層，其他等級的公路建設各層都能采取斜接縫。接縫施工中，為加強新舊混合料間的粘結力，一般會在已壓實路基上灑一層高溫的混合料來提前預熱，在正式碾壓之前再清除預熱料。實施搭接時要將搭接點進行清潔，鋪灑粘接油，斜接縫的長度一般和料層厚度相關，約0.4～0.8米。如果接縫處的混合料內有粗顆粒料，且其高度大于壓實后的路面高度，就要清除粗粒料，用細料修補。在碾壓縱向接縫時，壓路機應通行在已壓實的路面上，并一并碾壓10～15厘米寬的新鋪料，當對新鋪料碾壓時也要讓壓路機越過已壓實的路面約10～15厘米，細密壓實接縫帶。雙輪壓路機作業時，機體重心應處在己壓實路面上，沿路面中間線的垂直方向作業，對新鋪料的碾壓每次控制在20公分寬度內，然后逐漸地向新鋪料延伸，每次進入約20厘米，直至整個壓路機重心位于新鋪料路面上，接著就可以按正常方式進行縱向碾壓了。路面修筑平整度的好壞，既決定了公路本身使用年限，還直接影響著交通運輸中車輛行駛的安全、舒適和效率，意義重大。所以，在道路施工過程中，必須關注每一個可能影響到瀝青路面的平整度的施工環節，采取各種措施保障每一個施工作業的質量，不斷提高路面平整度，為社會公共交通發展貢獻力量。

[1]吳剛.瀝青混凝土路面平整度影響因素分析[J].路基工程，2005.

[2]何玲，林惠瑜.提高瀝青混凝土路面平整度的方法[J].公路，2004.