論公路工程路基路面施工技術控制

武麗燕

(山西省公路局太原分局勘測設計所，山西太原 030012)

自從進入到21世紀以來，我國的市場經濟建設及發展越來越快，公路工程的規模也在不斷的擴大，但是在公路工程的施工過程中，卻還是難以避免的出現了不同程度的質量問題。隨著我國在新材料、新工藝以及新技術方面所取得的不斷進步，怎樣才能更好的適應公路工程路基路面施工工藝和施工材料的不斷發展，這就要求我們應解放思想，與時俱進的摸索出一套更加合理的并且具有針對性的公路工程施工管理的方法和體系，做好路基路面工程的質量控制工作。對于已經出現了路基路面工程中的質量問題，我們應認真的分析其產生的原因，并制定出合理的質量控制的方法和對策，在保證了工程整體質量的同時也為以后的施工工作起到了預防和警示的作用，提高了公路工程的使用性能以及服務質量，也最大限度地嚴懲了公路工程的使用壽命。本文對公路工程路基路面施工技術中存在的主要問題以及其質量控制措施進行詳細的分析和探討。

公路工程路基路面施工技術中存在的主要問題及質量控制措施。

1)公路工程路基路面施工技術中對基層平整度的控制工作。在公路工程的施工過程中，不同類型的基層所選擇的路基路面平整度的控制方法也是有所差異的。比如說，石灰穩定土材料組成的公路基層，其平整度的質量控制工作就是很容易的，只需要采用平地機將其逐漸刮平直到平整度符合要求就可以了，這主要是由于石灰穩定土對于平整度的要求并不高;再比如說，水泥穩定碎石的基層類型，其平整度的質量要求肯定要比石灰土復雜得多，并且它對面層的平整度也會產生重要的影響，面層的平整度對于公路上行駛車輛的安全性和舒適程度是有著決定性的影響的。因此，我們應對水泥類穩定材料的壓實時間進行嚴格的控制，只有對終壓的時間進行了合理并且準確的控制，才能保證其具有較為可靠的強度。另外，為了更好的延長水泥類穩定材料的初凝時間，在操作的過程中可以適當的添加緩凝減水劑，從而對壓實的程度以及攤鋪的長度進行優化設計。在對基層進行攤鋪的過程中，還應確定合理的攤鋪寬度，否則就會因布料器的轉速過快，兩側的混合料很可能會出現離析的現象，從而影響基層的平整度。

2)公路工程路基路面施工技術中對路基面層裂縫的控制工作。從以往的施工經驗中，我們發現要想做好路基面層裂縫的質量控制工作，最有效的控制措施就是在公路工程的基層選擇穩定性能更好的并且收縮性較小的結構，而在路基路面工程的施工過程中，則應詳細的分析這一類施工材料導致面層裂縫出現的原因，通常情況下，我們在總結歸納各類裂縫的產生原因時，材料的收縮現象是最主要的原因，干縮以及溫縮是導致材料收縮現象出現的重要原因，并且干縮和溫縮都與施工材料的含水率和塑性密切相關。因此，在所使用的施工材料進入到施工現場后，應先對材料的塑性進行試驗檢測工作，只有確定其塑性指標合格后才可以在施工中使用。而為了保證施工材料具備最佳的含水率，則可以采取添加緩凝劑和減水劑等外加劑的措施，保證施工材料的含水率符合實際施工的要求。當確定了材料的塑性指標以及含水率這個參數都是可以滿足質量要求的，就能夠最大限度的避免裂縫問題的出現了。

3)公路工程路基路面施工技術中對瀝青混凝土面層平整度的控制工作。導致瀝青混凝土面層平整度不符合要求的原因是多方面的，常見的有碾壓時間、碾壓設備的性能、施工的接縫以及基層的平整度等等，其中基層平整度對面層平整度的影響主要體現在壓實度不均勻和松鋪厚度差異性較大兩個方面，這樣當其通行使用一段時間后，平整度就會明顯的下降。因此，我們應先對瀝青混凝土碾壓時的溫度進行嚴格的控制，如果溫度過低，混合料的壓實程度就得不到保證，而如果溫度過高，就會出現推移和裂縫等問題，降低其平整度。在對路面進行初壓的施工作業時，建議采用12 t左右的雙驅雙振壓路機，先進行兩邊的錯半輪振壓，然后是膠輪壓路機的復壓操作，最后是靜壓收光的操作，這三個階段的溫度控制應分別為120℃，110℃和105℃。另外，還要處理好施工接縫，在完成了一天的施工工作后，應先用直尺在其接頭處檢測其平整度，然后在橫斷面處畫上直線，將表面大粒徑的石料清理干凈，并補上相應的細料，待第2天開始施工之前，應在熨平板和路面之間墊上木板，保證混合料的溫度與熨平板的溫度一致，之后才可以進行布料施工，這樣才能真正的保證接頭處的施工質量。

4)公路工程路基路面施工技術中對過渡段橋頭引道軟土地基的控制工作。從眾多公路工程的施工案例中我們可以發現，在軟土地基路段經常出現因地基沉降而導致的橋頭跳車問題，究其原因，主要是由于在設計施工圖紙時，并未進行足夠的鉆探工作，所以無法及時的發現地層下面的軟土地基，也沒有準確的探明地基的物理力學性質，所以在橋頭路基的軟土地基位置處就沒有采取合理的加固措施。此外，與實際的情況相比，在軟土地基加固處理工作中所選擇的計算參數和方法都存在著一定的偏差，所以最終得到的加固效果也沒有達到預期。在雨水天氣，路基填料的強度會不同程度的降低并且易被侵蝕，所以工程的過渡路段的路基也經常出現沉降的現象。一般情況下，在處理軟土地基時，我們通常選用水泥粉噴樁復合地基對其加固，這種方法的施工工期非常短，但是施工的成本較高，另外，也會選擇爆破法和強夯法等軟土地基的處理方法。每一種方法的適應性和特點都是有所差異的，施工時我們應充分的分析工程的實際特點，從而選擇最合適的加固方法。而為了盡可能的預防軟土路基不均勻沉降現象的出現，我們應將軟土路基的施工時間提前，這樣才能獲得更多的預壓時間，有效的防止施工完成后出現沉降的問題。依據軟土路基的填筑高度、土層特點以及地質性質等參數，我們選用塑料排水板處理或是袋裝砂井的處理措施，并且在鄰近橋頭引道路段附近的位置處還應采用加密的處理方法。

5)公路工程路基路面施工技術中對過渡段橋臺臺背路堤壓實度的控制工作。通常情況下，施工材料、施工工藝、施工方法、施工環境以及施工的設備都會對過渡段橋臺臺背填料的壓實度產生影響，所以要想保證橋臺臺背填料的壓實度符合質量要求也是很困難的一項工作，并且這也是導致路基路面出現不均勻沉降現象的最根本原因。此外，在公路工程投入使用后，天氣條件、環境因素以及車輛的荷載都會長期的對路基路面造成影響，那么路基路面的土基塑性變形的程度就會越來越深，慢慢的過渡段路基路面就會出現差異沉降的現象，從而導致其平整度的下降。在填筑過渡段路堤的準備階段，我們應先進行土壤對比試驗，根據所得出的試驗結果來選擇最合適的過渡段的路堤填料，選擇填料時，應盡量選擇滲水性能好并且干容重大的填料，保證其具備較好的壓實性和級配水的穩定性。如果由于其他因素的限制而不得不選用了非滲水性的土壤，則應添加水泥、石灰等添加劑，切忌選用含水量不符合要求的土體作為填料。

在我國社會經濟快速發展的背景下，我國的公路交通行業也得到了快速的發展，而其施工的工期進度和質量也一直都是廣大人民群眾所關注的問題。而怎樣才能最大限度的避免路基路面工程質量問題的出現，我們應積極的總結以往的施工經驗教訓，在公路工程路基路面施工的每一個環節和每一個階段都制定出科學合理的并且具有針對性的控制方法，從而保證路基路面工程施工的整體質量。而對于路基路面施工技術中存在的主要問題，也應采取合理的質量控制措施，在保證公路工程施工質量的同時，也降低了其投入使用后的養護和維修的成本。

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