貴陽市北京東路道路工程A 標段施工技術

唐文軍

(中鐵二局昆明工程公司，云南昆明 650000)

1 工程概況

貴陽市北京東路道路工程A標段起點與北京路、寶山北路、大營路相接并下穿百花山路，沿線構筑物密度極大，管線錯綜復雜。其中K0+000～K0+400段路基依次經過貴陽市刑偵大樓、大營路兩側6層～8層居民房屋、萬東小區、貴陽市文聯宿舍等;線路寬度40 m，雙向六車道;最大縱坡為5.99%，最小縱坡為0.468%。路基長660 m，土石方總量約25萬m3。

2 路塹施工

路基土方采用挖掘機，路塹石方主要采用控制爆破，邊坡采用光面爆破成型(隨挖隨護)。土方開挖根據設計要求，采用挖掘機自上而下逐層挖土，人工修整邊坡成型，按設計要求進行防護。石方開挖因線路經過地帶居民房屋密集，故石方開挖采用控制爆破。所有挖方邊坡均采用預裂控制爆破，人工配合破碎錘修整邊坡，以減少對邊坡的擾動和有利邊坡的成型，用于填筑的石方如粒徑不符合規范要求，采用小炮二次破碎至符合要求后用于填筑。爆破后用挖掘機裝，自卸汽車外運。邊坡支護遵循隨挖隨護原則。棄方直接運輸到棄土場棄置，并作好棄土場的防護，以免引發水土流失，造成環境污染和破壞。

爆破采用松動爆破，結合預裂爆破的多排孔微差爆破法，非電毫秒雷管起爆。采用多排布孔，裝藥采用間隔裝藥，堵塞時緊靠炸藥的一端采用預制炮泥，其余用粘土填塞，填塞深度大于最小抵抗線。為保護邊坡，爆破時將前排的邊孔與后排同時爆破。施工中對爆破參數加強試驗和修正，不斷總結經驗，積累資料，找出適合于不同巖石條件的最佳參數，指導施工。

質量要求:路塹的基床標高、寬度、線形及邊坡坡度滿足設計要求;邊坡坡面平順、穩定且石方邊坡無危石、懸石;路基表面平整、密實，曲線圓滑，邊線順直;邊溝整齊，溝底無積水現象。

3 路塹填筑

填方試驗段:按相關試驗規程規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量和承載比試驗及擊實試驗;在施工界限外1.0 m范圍內，采用人工配合推土機清除，樹根、表土、草皮;填筑前，規劃好作業程序和機械化作業線路，選取一段總長約100 m的地段，作填土、填石和土石混填的現場壓實試驗;試驗按“四區段，八流程”進行，把施工區劃分為“填筑區、平整區、壓實區、檢測區”，并據現場壓實試驗得出的松鋪厚度、最佳含水量和機械選型與組合、碾壓遍數和碾壓速度等施工參數施工，并將試驗結果報監理工程師審批。

施工順序:測量放樣→清除表層土→基底碾壓→分層鋪筑→分層碾壓→邊坡修整→防護→清理場地。

施工準備:認真進行線路貫通測量，放出線路中樁、邊樁，并繪制實測路基施工斷面圖報工程師審批;施工前對施工范圍內的各種管線進行調查，并按規定保留構造物，對路基用地范圍內的樹木、灌木叢、有機物殘渣，原地面以下至少20 cm內草皮、表土以及樹根將其全部清除，并將路基范圍內的坑穴填平夯實。

施工工藝:基底準備→分層鋪筑→分層壓實。

1)基底準備:基底在清除表層土后，重新碾壓，檢測基底承載力和壓實度，重新測繪填方斷面圖，并提交工程師審批。2)分層鋪筑:修筑填筑分層厚度不大于500 mm，用于填筑的石塊粒徑不超過壓實厚度的2/3，其強度不小于20 MPa;路塹開挖后用于填筑的石塊粒徑超過要求的，采用小炮二次破碎至符合規范要求;填筑時大面向下擺放平穩、緊密靠攏，所有縫隙用小石塊或石屑填塞;在路床底面以下500 mm范圍內，鋪填適當級配的砂石料，最大粒徑不超過100 mm。3)分層壓實:填石路堤使用重型壓路機分層灑水壓實，壓實遍數由試驗路段試驗并經工程師認可后的遍數確定，壓實度由壓實遍數控制;壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。

4 路基邊坡防護及排水施工

1)擋墻及護坡砌筑。基礎采用挖掘機或人工開挖，石質基礎輔以小炮爆破。砌體圬工采用擠漿法施工，砂漿采用砂漿拌合機拌合。施工前，對所使用的片石取樣試驗，確保石料材質滿足圖紙或監理工程師的要求。鑲面片石形狀大致方正，無鋒棱凸角，頂面及底面大致平整，厚度不小于20 cm，長度及寬度不小于其厚度，鑲面丁石的長度不小于順石寬度的1.5倍。砌體表面勾縫采用凹縫，凹縫寬度2 cm，在砌筑時留出2 cm深的空隙。勾縫用Φ16鋼筋壓縫，深度8 mm，縫兩側嚴禁出現“邊帶”。按定型圖標準布置好泄水孔位置，泄水孔預埋直徑10 cm的PVC管。

2)拱形骨架護坡。清理防護巖面雜物，清除浮石及松動的巖石。按照設計圖測量放線，定出骨架排距，然后按照漿砌圬工的施工要求組織施工。當工程面積較大時，每隔10 m設置一道2 cm寬的變形縫，縫內用瀝青麻絮填塞，同時骨架的周邊于未進行防護的坡面銜接處，采用砂漿或噴射混凝土進行封閉，防止雨水滲流沖刷坡面。

3)邊溝、排水溝、截水溝和急流槽。按圖紙測放出水溝的位置及斷面尺寸后主要以人工開挖溝槽，人工修整成型。水溝采用掛線砌筑，嵌縫飽滿，密實，溝底平順，縱坡符合要求，勾縫平順，無脫落。

5 路面施工

5.1 級配碎石基層

1)在路床上恢復線路中線，直線段每20 m設樁，曲線段每10 m設高程樁;并測設路基邊樁，標示出底基層面設計高程。施工前試驗確定好集料的松鋪系數，確定松鋪厚度。

2)級配碎石集料采用載重汽車運輸，卸料后及時用推土機將集料均勻攤鋪，表面應力求平整。用平地機將拌和均勻的混合料按規定路拱進行整平和整形，用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整并用平地機進行精平。當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用壓路機靜壓1遍～2遍，再用振動壓路機進行碾壓，直到達到規定的密實度為止。

3)每天工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經壓實的混合料鏟除，再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路面垂直)向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。縱縫采用垂直相接，在前一幅施工時靠中央一側用方木做支撐，其高度和粒料壓實厚度相同，在攤鋪另一幅之前拆除支撐木。

5.2 水泥穩定層

1)材料要求。水泥穩定層所用的材料必須滿足規范或規程的要求。穩定層采用的碎石應潔凈，堅硬，有棱角，級配連續。集料級配應滿足相關技術規范及規程中有關級配的規定。針、片狀(≥1∶3)顆粒含量小于20%。拌制穩定層的水泥含量為5%，不宜采用早強性水泥，在本工程中擬采用普通硅酸鹽水泥。水泥劑量通過配合比試驗確定。水泥穩定碎石層各材料需結合實際進場材料確定配合比。施工過程中要嚴格控制含水量，拌和時含水量要比試驗時的含水量略高，具體資料要根據現場的試驗確定，主要是抵消灰土在運輸過程中的水量損失和攤鋪過程中的蒸發損失。

2)拌和、運輸。填料采取商品混凝土拌合站拌和，拌和時嚴格控制配合比，熟料要求均勻一致，無夾生現象，運輸采用自卸車運輸，運輸道路要求平整，時間短，避免離析、干料現象發生。

3)攤鋪和碾壓。水泥穩定層在攤鋪前要對基層的質量進行復驗，符合分項工程質量要求后，方能進行水泥穩定層的攤鋪。a.攤鋪采用機械攤鋪，整幅攤鋪成型，避免縱向接縫的產生。攤鋪時，嚴禁用四齒耙，嚴禁拋撒，攤鋪成型后，設一個三人小組跟在壓路機后面，及時消除粗集料帶或蜂窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整。b.攤鋪時拋高度要根據試驗路段試驗進行確定，嚴禁貼層施工，攤鋪時應掌握“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。攤鋪后的混合料必須在2 h內碾壓完畢，采用CA25振動壓路機壓實，邊緣及井周用小型震動碾或人工夯實。碾壓時要先靜后振，先邊后中，輪跡應重疊1/3輪寬以上。碾壓遍數根據現場試驗路段確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料車的轉彎、掉頭、急剎車等，保證基層質量。混合料的碾壓時間應掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發快時，攤鋪時間應避開中午時間。基層未鋪封層時，禁止開放交通并保護表層不受污染和破壞。施工車輛應緩慢行駛，行駛速度不大于30 km/h。

4)養生。水泥穩定層碾壓成型后，應注意早期養護，以利強度得到正常發展，特別是在施工后1周內，灰土表面要保持濕潤，擬采用覆蓋麻袋濕潤養護方式，每天至少灑水2次，不得使灰土表面發白。養生期間嚴禁一切車輛通行。

5)質量控制措施。a.平整度可以通過兩側立模來保證，并在路中間位置每5 m打一高程樁，設立方格網，以利及時檢測和發現偏差情況。b.每層初壓后用3 m鋁合金直尺檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10 cm。c.接縫處理。車行道采用半幅施工，要采用階梯斜接接縫。上下層的接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。d.在灰土基層施工養護期間出現的收縮、開裂及施工接縫，要采用400 g/m2土工布進行處理，防止裂縫反射到瀝青面層上。施工流程:清掃基層→灑布粘層油→鋪設土工布并固定→灑布粘層油→瀝青路面施工。

6 結語

貴陽市北京東路道路工程A標段目前已經建成通車，有效地連接了貴陽東邊片區，開發了貴陽最大的樓盤之一“中天未來方舟”，總占地9.53 km2，建設用地5 600畝，建筑面積約720萬m2，規劃居住人口約17萬人，大大地拓寬了貴陽主城區，緩解了交通擁擠問題。本文從路基土方和石方開挖、邊坡光面爆破及其質量要求，填方試驗段的具體的土力學試驗及分區分段的選取，路塹填筑的施工順序、準備和工藝，路基邊坡防護及排水施工，路面級配碎石基層和水泥穩定層施工技術等等介紹了城市道路施工技術。重點介紹了水泥穩定層施工中對材料要求、拌和、運輸、攤鋪和碾壓、養生以及詳細的質量控制措施，可為類似工程提供參考。