貨車熱軸故障預報處置控制體系建設的幾點思考

劉 沛 上海鐵路局南京鐵路辦事處

貨車熱軸故障預報處置控制體系建設的幾點思考

劉 沛 上海鐵路局南京鐵路辦事處

隨著鐵路運輸事業不斷發展，為滿足鐵路安全生產的需要，充分發揮5T系統設備在保證車輛運行安全方面的作用，需全面加強和規范5T系統的管理運用工作，建立貨車熱軸故障預報處置控制體系，切實做到防燃切軸，保障鐵路貨車的運輸安全。

貨車；熱軸故障；預報處置判斷處理車輛滾動軸承故障，減少途停途甩，防止燃、切軸事故的發生是車輛運用部門的重要職責。

根據熱軸故障發生的原因和特點，結合日常的現場工作的經驗，對加強貨車熱軸故障預報處置控制體系建設有如下思考。

隨著鐵路車輛向重載、高速方向的不斷發展以及車輛使用率的不斷提高，在運用中出現車輛故障的情況也日益突出。特別是車輛在運行中受速度、交路、載重和線路運行條件的影響，滾動軸承一些零部件會發生磨耗、松弛、變形、銹蝕、裂損等故障，在運用貨車發生的各類故障中滾動軸承熱軸故障呈上升趨勢，已成為防燃防切的主攻目標。通過全面加強和規范5T系統的管理運用工作，建立貨車熱軸故障預報處置控制體系，利用5T系統對運行車輛狀態的動態監控、聯網跟蹤，綜合分析車輛運行故障和安全隱患信息，指導現場列檢作業人員進行有針對性的重點檢查，在日常檢查中及時準確的發現故障，并有效地防止滾動軸承故障，是必須探討的一個課題。

鐵路貨車是鐵路貨物運輸的運載工具，輪對、滾動軸承是鐵路貨車走形部重要且可換的部件，其技術狀態直接影響到車輛的運行安全。經過近幾年來鐵路大規模的貨車改造，貨車軸承已實現了滾動化，滾動軸承故障已成為影響鐵路運輸安全的關鍵因素之一。正確分析和

1 強化5T系統信息整合，提高故障預報的準確性

車輛軸溫智能探測系統（THDS）利用軌邊紅外線高速探頭和智能跟蹤裝置實時檢測運行車輛的軸承溫度，進行跟蹤報警，是及時發現車輛熱軸、防止熱切軸，確保鐵路運輸安全的重要設備，具有監測運行車輛軸溫、智能跟蹤和熱軸自動報警等功能，因此貨車熱軸故障預報處置控制體系的核心就是THDS預報信息。

貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統（TADS）采用軌邊聲學探測技術及計算機診斷技術，對運行貨車滾動軸承的振動聲音信號進行采集分析，發現貨車滾動軸承裂紋、破損等安全隱患，自動檢測貨車滾動軸承的滾子（roller）、內套（cone）、外套（cup）等故障。

貨車運行故障動態圖像檢測系統（TFDS）通過對運行貨車進行動態圖像檢測，以人機結合的方式，加強對滾動軸承的外觀檢查，發現軸承有甩油、軸承外觀受到嚴重磕碰損傷等故障。

貨車運行狀態地面安全監測系統（TPDS）利用安裝在軌道結構中的檢測系統，判定車輛的運行狀態、超偏載、車輪擦傷等故障。由于車輪踏面擦傷、剝離后，輪對圓弧面上出現較大局部平面，使車輪不能圓滑滾動，增加沖擊振動，若運用中車輪擦傷、剝離超過運用要求限度便會加劇車輪與鋼軌間的振動，使輪轂與車軸配合出現移動或軸身彎曲，輪對內距尺寸發生變化，易使軸承出現故障，因此TPDS系統對運行品質不良、車輪踏面損傷等報警信息也能從側面反應出滾動軸承的故障情況。

由此可以看出，5T系統中的THDS、TADS、TFDS、TPDS系統設備都可以直接或間接的反映出車輛運行中滾動軸承的狀態，通過對報警信息的整合、對比、分析，充分利用5T現代化動態安全檢測手段，建立5T聯報機制，在列檢作業場THDS復示站預報熱軸時，要及時查閱布點最近的TADS、TPDS和TFDS系統近期對該軸承的預報信息，全面分析、綜合判斷，及時發現滾動軸承故障。在綜合分析5T系統報警信息時，要注意各系統報警信息之間的比對，并做到以下二點尤為重要：

（1）做到“四必扣”：即THDS預報微熱軸承且TPDS系統對該車輪曾有二級及以上預報或TADS系統在30日內對該軸曾有三級及以上預報時，須進行扣車換輪處理；THDS預報最大值軸承且TPDS系統對該車輪曾有一級預報或TADS系統在30日內對該軸承曾有二級及以上預報時，須進行扣車換輪處理；對于TADS系統三級及以上預報、TPDS系統二級及以上預報和TFDS系統檢查發現軸承有異狀時，要及時調閱THDS近期對該軸承的預報信息，不符合運用要求的須進行扣車換輪處理；TPDS系統預報踏面損傷故障并發生熱軸甩車的須全數進行扣車換輪處理。

（2）綜合判斷5T系統信息，指導現場進行重點檢查。結合TPDS、TADS、TFDS預報的情況進行綜合判斷，對THDS預報微熱的車輛，列檢值班員要掌握軸溫變化趨勢，指導現場檢車員對重點部位進行重點檢查。

除此之外，要充分發揮THDS系統的優勢，對預報的微熱，值班員要及時調閱前方探測站紅外線預報溫度參數，觀察溫度走勢情況，并做到“三個對比”，即：同一輛車軸溫對比、同側溫度對比、全列車軸溫對比，全面掌握軸溫變化情況。要結合TFDS系統故障預報，執行“報一檢三”程序，即：檢查預報故障部件上其它部位，檢查預報故障車上與預報故障部件同類的其它部件，檢查故障車前后各一輛車。要結合TPDS系統預報的一二三級踏面損傷車，要認真檢查踏面，而且要對該轉向架的制動梁、交叉桿、軸承、和搖枕側架的裂損情況進行重點檢查。

2 加強現場重點檢查，及時準確發現處理熱軸故障，提高安全防范能力

預報信息為現場檢查提供了可靠的依據，但故障的最終確認還是要通過現場檢查分析來判定，因此在作業現場如何全面的對預報故障熱軸進行檢查、快速準確的判定故障就顯得尤為重要。具體表現在嚴格落實“二強化、四卡死”制度上：

（1）強化報軸鑒定制度。對預報的熱軸車輛，現場作業組長要迅速到位，測量軸承實際溫度，對照作業場值班室提供的相關信息并根據軸承的具體型號、現場環境溫度和軸承實測溫度進行綜合分析判斷。同時，強化全面查源，重點檢查貨物裝載、旁承游間、輪對狀態等。

（2）強化非重點卡控，堅持統籌兼顧的原則。即加強長交路列車的防燃卡控更注重小運轉列車預報熱軸的防燃監控。對預報溫升超過正常溫升10℃以上的軸承，要及時向前方站了解列車運行途中有無停車、熱軸等情況。現場作業組長根據列車運行距離、裝載貨物情況及軸承的外觀狀態，判斷軸承的技術狀態，堅持做到沒有找到發熱原因不放過，沒有把握的軸承不放行，防止發生中途熱軸事故。

（3）卡死到位接車關。要求現場作業人員嚴格落實到位接車制度，廣播列車進站后，迅速組織職工到位接車，避開鋼軌接頭，檢查軸承運行狀態，特別是利用列車二次啟動的時機，仔細辨聽軸承的異常聲響。

（4）卡死外觀檢查關。車間干部、班組長加大現場作業卡控力度，采取吸附警示牌的形式，引導職工加強軸承外圈、前蓋、后檔、密封罩等部位的檢查意識。對發現的軸承外圈裂紋、前蓋碰傷、軸端螺栓脫出等故障，班組長到位鑒定，及時組織扣車處理。

（5）卡死同對會診關。強化“報一，摸三，看對軸”的報軸會診措施，對預報熱軸的軸承，要求作業人員及時到位，雙人會診，全面查源，重點檢查軸承外觀、貨物裝載、輪對踏面等技術狀態，班組長及時到位用點溫計進行測溫，重點做好與對軸、同車、全列軸溫的比較。

（6）卡死起軸鑒定關。對外觀有異狀的軸承，及時進行起軸鑒定，發現轉動軸承有卡滯現象、滾子有不規則撞擊聲等情況，做到反復轉動、仔細辨聽、多人會診，杜絕漏放故障車。

3 結束語

綜上所述，貨車熱軸故障預報處置控制體系的建立可以充分發揮5T系統在保障車輛行車安全方面的作用，通過信息整合預報、現場重點確認、故障處置防范等關鍵環節的控制，可以有效地提高熱軸故障發現率和準確率。在實際工作中對各環節的掌握還需要不斷積累經驗，不斷提高熱軸故障預報處置的綜合能力，切實做到減少途停途甩，防止燃、切軸事故的發生，保障鐵路貨車的運輸安全。

[1]車輛軸溫智能探測系統（THDS）設備檢修維護管理規程.中國鐵道出版社.2008.

[2]TPDS、TADS、TFDS設備維修維護管理規程.中國鐵道出版社.2008.

[3]關于推行貨車（運用）安全風險管理的有關規定（運輛貨車函[2012]253號）.

責任編輯：王華 宋立成

來稿日期：2013-05-07