城市公交微循環理論研究

武苗苗 王 丹

(長安大學 公路學院，陜西 西安 710064)

目前城市中，交通負荷也越來越繁重。各大城市都在倡導公交出行，然而居民在公交出行過程中，下車后公交站點距離出行者目的地往往有1000m左右的距離需要步行。因此，公交微循環的建立很有必要。國內研究微循環理論的學者不多，宋雪鴻［1］主要從城市交通微循環特性分析、交通需求預測、交通管理規劃、城市交通微循環評價指標體系和工程實例分析五方面比較系統地闡述了城市交通微循環交通建設規劃理論和相關應用技術。李德慧等［2］著重討論了微循環理論和微循環理論的指標評價體系。周江平［3］討論了微循環理論作為支路網規劃指南的適用性以及支路網規劃應遵循的指導原則。目前，關于微循環的理論主要集中于城市交通的微循環，城市公交微循環的研究理論較少。本文對城市交通微循環理論進行論述，分析了居民公交出行中“最后一公里”問題的形成原因，提出了公交微循環的理論和公交微循環體系建立的影響因素和運行要點。

1 微循環的理論

1.1 微循環理論的提出

路網好比人的經脈系統，有主動脈和靜脈，還有毛細血管。城市里的高速路、主干道、次干道便是聯系各個功能單元的主血脈，而干道網絡以外的胡同、窄街以及便道等就是城市內數量驚人的毛細血管。從整體上來說，人體微循環機能一旦發生障礙，新陳代謝不能正常進行各器官的機能活動就會受到影響，類似的一旦城市道路微循環出現問題，就會導致城市擁堵，甚至是交通癱瘓。由此可以看出微循環的對于城市交通具有重大意義。

1.2 城市交通微循環理論的意義

城市交通微循環理論認為城市交通微循環就是由部分次干路、支路以及支路以下道路組成的區域道路網絡運輸體系。微循環系統與由快速路和主干路組成的主循環系統相比，具有更高的路網密度和更長的道路總長，可以緩解干道交通壓力。提升整體交通系統服務水平，緩解干線交通運輸的壓力。

目前國內外對城市交通微循環分類方面的研究比較少，從控制范圍上可分為：(1)整體交通微循環;(2)區域交通微循環，如：政務新區、老城區等;(3)小范圍交通微循環，如：火車站、汽車站等。

2 公交微循環的理論提出

按上文分類，公交微循環屬于小范圍交通微循環。目前大多城市，公交車站的設置基本可以滿足城市居民的日常出行需求，各大城市均在大力發展城市公共交通，城市公共交通系統和網絡越來越完善，為城市居民提供良好的服務。但是根據對西安城市居民公交出行調查，選擇公交出行的居民下了公交車后，距離目的地大約仍需步行500-1500m，有些情況步行花費的時間較多。經過分析這種現象的主要原因有兩點：(1)城市路網的設置原因，即在部分道路上，即使公交站點和公交線路均有設置，但由于路幅以及道路運行的現狀，人們不得不穿越地下通道或者人行天橋導致的繞行距離。如西安二環上的公交站點。(2)在現有路網條件下，公交線路的設置規劃原因。在公交規劃中，著重規劃了主干路和次干路的公交線路，忽略了部分支路的公交通達情況。其中一部分原因是現有主干路和次干路的規劃公交車型較大，而支路的路幅較窄，不適合附近線路大型公交車的通行。

公交微循環理論的提出可以較好的解決由于原因(2)產生的公交出行困難。公交微循環，類比于城市交通微循環，將城市支路及支路以下的路網上公交的運行稱為城市公交微循環。本文中提出的公交微循環范圍更小，主要是往返或循環于位于快速路與主干路距離較近公交站點或地鐵站點間的小型公交線路。其主要特點有支路上運行、運行范圍小、車型小、發車頻率高等。

3 公交微循環建立

在對一個區域考慮是否設置公交微循環線路時，需要綜合考慮一下幾個方面的因素。

(1)路網因素：公交微循環的環境因素主要指路網狀況，即其周圍路網的特點。在主干路較多、次干路的通達性較好且支路較少的情況下，公交的通達性較好時，不需要設置公交的微循環。反之，綜合考慮其他各種因素，合理設置公交微循環線路。

(2)服務范圍內公交站點覆蓋率：在公交微循環考慮實施的范圍內，支路的公交站點覆蓋率也是需要考慮的因素之一。倘若公交站點覆蓋率較好，居民公交出行的步行距離較短，便沒有設立公交微循環線路的需要。反之，公交站點覆蓋率較低，居民公交出行的步行距離較長，則應考慮公交微循環線路的規劃。

(3)居民對微循環線路需求：在綜合考慮路網和站點覆蓋率等交通指標后，因對考慮范圍內居民進行調查。切實的了解居民對于設立微循環線路的需求。從更好地服務于市民的公交出行為出發點，為公交微循環做出合理的規劃。

建立公交微循環系統需要政府的政策支持，基于“政府引導、公司運作、政策保障、社會參與”的開發理念，積極籌措資金，調動各方的主動參與，對新增站點進行規劃，在科學合理布局的基礎上，為公交微循環系統預留發展空間。

4 公交微循環的運營

城市公交微循環建設最根本的目的是滿足人的出行需求，要以市民出行方便性、舒適性為目標。

(1)規劃先行，充分論證。在試點運營的基礎上，成立公共公交微循環服務公司，公司設相關職能部門，聘用專業人員，對所屬的微循環系統進行專業運營管理，確保公交微循環系統的良好運營。

(2)健全機構，加強管理。公交微循環的車型選擇主要以小車型為主，發車頻率較高，一般發車間隔不應大于5分鐘，以更大程度滿足微循環服務范圍內居民的公交微循環出行的需求。

(3)制定合理的收費機制。一般情況，由于微循環線路短，因此票價應統一，且不得高于主線路的票價。

5 結束語

本文從微循環的理論出發，類比城市交通的微循環理論，分析城市居民公交出行的“最后一公里”問題產生的原因，提出解決問題的城市公交系統的微循環理論。同時對公交微循環系統建立需要考慮的因素進行分析，并對公交微循環建立和運營總結提出關于規劃、管理方面的要點。

［1］宋雪鴻.城市交通微循環問題的解決策略及其應用研究［D］，建筑與城市規劃學院，2008

［2］李德慧.城市交通微循環體系的研究［J］.北京2009

［3］周江評.微循環理論與支路交通［J］城市交通：2010，08(03)

［4］劉軍民.國外城市交通的發展［J］現代交通管理，2000，＜2)：44一45.