基于SWOT分析的鄭州市物流金融發展對策研究

崔 鵬 李 聰

（河南財經政法大學，河南 鄭州 450000）

一、緒言

物流金融是金融創新和金融支持物流業發展的必然產物。中小企業由于資信評級低、能夠用于抵押的資產少，商業銀行往往對其是采用“惜貸”的態度，中小企業融資難一直是困擾我國經濟發展的難題。

而物流金融可以很好地解決這一問題。物流金融將資金流、信息流、物流有效融合，為供應鏈企業、物流企業、金融機構提供了一個相互合作實現共同發展的機會。

二、鄭州市發展物流金融的SWOT分析

（一）優勢

1.良好的金融基礎

隨著國家中部崛起戰略的實施，鄭州市金融市場發展迅速、規模不斷壯大。2011年年末全市金融機構各項存款余額8964.9億元，比年初增加1071.5億元，增長13.6%。金融機構各項貸款余額6112.8億元，比年初增加499.3億元，增長8.9%。截止2011年年底，鄭州轄區銀行業法人金融機構14家，機構網點l385家。另外，鄭州商品期貨交易所是全國3家商品期貨交易所之一，“鄭州價格”已經成為國際資本市場重要的價格風向標。

2.區位優勢

鄭州地處中原，是公路、鐵路、航空及信息通信兼具的綜合性交通通信樞紐，這有利于鄭州市朝著公路、鐵路、航空綜合立體化的物流樞紐發展。鄭州既是東西部物流、商流、資金流、信息流及人才流的重要連接點，也是貫通全國物流大發展的重要通脈，在全國經濟發展格局中具有十分重要的戰略地位。

（二）劣勢

1.鄭州市現代物流發展處于剛剛起步階段，物流企業類型主要是倉儲型和運輸型，物流發展處于較低層次而且大多數企業沒有實施信息化管理。物流企業規模小、實力弱而且分布分散，很大程度上影響物流金融的進展。

2.理論指導實踐，學術界有關鄭州市發展物流金融的相關研究少之又少。物流金融是物流業和金融業的發展前沿，相關物流金融理論匱乏對鄭州市物流業和金融業進一步發展、開展物流金融會產生抑制作用。

（三）機遇

2007年河南省出臺《鄭州區域性金融中心建設規劃綱要》，將集全省之力打造鄭州區域金融中心，目前已初具規模。河南省在2010年出臺了《河南省現代物流業發展規劃》（2010—2015年），提出了河南省物流發展“1+10”模式布局。“1＋10”模式的“1”是指鄭州這一個國際物流中心，規劃中明確提出要以鄭州為龍頭，加快建設連接世界、輻射我國中西部地區的內陸型國際物流中心，帶動全省發展成為業態先進、結構優化、輻射區域廣以及競爭能力強的現代物流業發展高地。2011年9月28日，國務院發布了《關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》，中原經濟區正式從區域戰略上升為國家戰略。2013年3月，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013—2025年)》，這一系列政策的出臺，必然促進鄭州市物流業和金融業的快速發展，同時也為鄭州市發展物流金融提供了良好的外部環境，創造了有利條件。

（四）威脅

1.物流金融法律、法規不健全

物流金融作為一個新興的復合行業，必須具有完善的行業標準和法律法規。目前，在國內目前還沒有物流金融方面的專業法律、法規。物流金融方面的衡量標準主要來源于已經出臺的《擔保法》和《物權法》。這大大削弱了金融機構參與物流金融的積極性，從而減緩了物流金融的發展進程。

2.物流金融業務風險加大

物流金融服務關系到商業銀行、第三方物流企業、貨主等多方利益，在具體運作中常伴隨著資金、貨物、單證等的流動，因而蘊含著運營風險、市場風險、安全風險、法律風險和信用風險等各種風險。特別是全球金融危機之后，國內經濟增長趨緩、企業虧損面擴大，中小企業及其所擁有的大宗商品、存貨以及應收賬款等擔保品的市場風險加大，進而增加物流金融業務的風險。

三、鄭州市發展物流金融對策

（一）加強物流企業現代化建設、提升企業綜合實力

物流企業是物流金融的重要參與主體之一，其自身規模直接關系到物流金融的發展。鄭州市應當引導區域內的中小物流企業進行兼并、資產重組，培養一批大型的現代物流企業，發揮規模優勢、形成規模效益。同時，應當加強物流企業的信息化建設，鄭州市可以聯合金融機構，構建金融物流信息平臺，加強參與主體的信息溝通。

（二）著手開展物流金融理論的研究，培養專業人才

鄭州市作為省會應當充分其高校資源優勢，鼓勵有條件的高校引進物流金融方面的專家教師、建設相關學科，開展理論方面的研究，鼓勵物流企業與高校之間的合作交流，如聯合辦學，構建全方位的物流人才培養體系。

（三）建立物流金融風險控制機制

開展物流金融業務可以實現供應鏈企業、物流企業和金融機構之間的互利共贏，但物流金融本身含有許多不確定性因素，物流金融的提供者可能會面臨內部管理、運營、技術、市場、安全、法律以及信用等風險。因此，建立合理的風險控制機制是發展物流金融的重要制度保障。

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