淺談如何確保地鐵新線開通試運營

丁 杰

（西安市地下鐵道有限責(zé)任公司培訓(xùn)中心，陜西西安710016）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路交通擁堵狀況越發(fā)嚴(yán)重。 地鐵作為現(xiàn)代化城市交通的重要設(shè)施，對緩解地面交通壓力、實現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展起著重要作用， 已成為地方政府投資的熱點，當(dāng)前國內(nèi)很多城市新建地鐵線路即將開通，如何確保新線開通試運營順利實施，已成為地鐵公司之間探討的重要課題。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，地鐵試運營期間應(yīng)滿足安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性的要求。因此試運營前必須完成單系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合聯(lián)調(diào)與演練、試運行組織、專項驗收及開通評估等工作，達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及對市民的承諾。 如何保障上述各項工作順利實施，從而達(dá)到試運營條件，是本文研究的重點。 作者通過總結(jié)西安地鐵二號線開通試運營以來的實踐經(jīng)驗，對確保地鐵開通試運營工作進(jìn)行探討和分析。

1 嚴(yán)格按照節(jié)點工期完成各項施工任務(wù)

西安地鐵二號線在距開通還有一年時就對各項重點工作進(jìn)行了認(rèn)真的分析、研究和鋪劃，確定完成時間節(jié)點，制定流程圖。主要包括：土建完成時間、裝飾裝修完成時間、設(shè)備安裝完成時間、設(shè)備調(diào)試完成時間、車站移交運營的時間等，后續(xù)工作基本按照這個計劃執(zhí)行，如圖1。

圖1 重要節(jié)點流程圖

從圖中可以看出，從建設(shè)階段向運營階段轉(zhuǎn)移的過程雖有大的節(jié)點，但施工單位應(yīng)充分利用時間與空間資源進(jìn)行平行作業(yè)，確保開通前6 個月時具備三權(quán)移交條件。 為精細(xì)控制工程節(jié)點，需對每一項工作進(jìn)行細(xì)化，尤其是土建施工向裝飾裝修單位移交場地、開展設(shè)備安裝調(diào)試等工作，應(yīng)按照進(jìn)度合理安排，提高資源利用效率。

2 提前介入單系統(tǒng)調(diào)試及功能驗證工作

單系統(tǒng)調(diào)試是設(shè)備完成安裝與單機(jī)調(diào)試后的重要工作，是開展綜合聯(lián)調(diào)的基礎(chǔ)以及系統(tǒng)設(shè)備功能驗收的重要依據(jù)，因此運營人員參與單系統(tǒng)調(diào)試十分重要。

2.1 單系統(tǒng)調(diào)試介入的核心

參與單系統(tǒng)調(diào)試是運營人員學(xué)習(xí)、 掌握設(shè)備性能的重要環(huán)節(jié)，在設(shè)備廠家進(jìn)行單系統(tǒng)調(diào)試完成后，應(yīng)轉(zhuǎn)為以運營人員為主，組織設(shè)備廠家配合開展單系統(tǒng)功能驗證工作，尤其是重要的功能或數(shù)據(jù)測試都應(yīng)全面進(jìn)行，盡早發(fā)現(xiàn)并解決問題；另外通過介入單系統(tǒng)調(diào)試及功能驗證工作使員工對現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備提前熟悉，為后續(xù)運營及維護(hù)工作打下基礎(chǔ)。

2.2 單系統(tǒng)調(diào)試及功能驗證舉例

2.2.1 信號系統(tǒng)

西安地鐵在聯(lián)鎖完成分部工程驗收后，組織運營員工對聯(lián)鎖功能進(jìn)行全面自主測試，針對發(fā)現(xiàn)的問題一方面督促廠家和施工單位及時整改，另一方面組織廠家、設(shè)計、建設(shè)單位共同研究，制定整改措施，為開通后整個信號系統(tǒng)的平穩(wěn)運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2.2.2 車輛系統(tǒng)

2010 年7 月，西安地鐵二號線首列電客車抵達(dá)車輛段后，公司組織運營人員全程參與3000 公里型式試驗、功能調(diào)試以及預(yù)驗收工作，將發(fā)現(xiàn)的故障情況及時反饋廠家進(jìn)行整改處理，并要求廠家對出現(xiàn)的問題避免在批量車制造過程中重復(fù)發(fā)生。由于廠家對首列車發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了重點控制， 使得后續(xù)電客車驗收工作中問題數(shù)量大幅下降，僅為首列車故障數(shù)的40%。

3 全面參與綜合聯(lián)調(diào)工作

綜合聯(lián)調(diào)工作是對系統(tǒng)之間功能的調(diào)試和驗證， 是以行車為龍頭，全面檢驗各專業(yè)系統(tǒng)在各種情況下的工作情況，并對新線設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行全面了解，以確定新線的綜合技術(shù)水平以及將來的開通標(biāo)準(zhǔn)。

綜合聯(lián)調(diào)工作內(nèi)容繁雜、時間長、參加人員多、占用資源多，從便于運營掌握、保障順利開通的角度上講，由運營牽頭組織比較合適，但從工作組織協(xié)調(diào)方面講，運營牽頭存在較大困難。 根據(jù)西安地鐵二號線經(jīng)驗，建議首條線路綜合聯(lián)調(diào)工作，由建設(shè)單位牽頭，統(tǒng)籌規(guī)劃，從機(jī)制上解決協(xié)調(diào)聯(lián)動問題，推薦采用外部技術(shù)支持的做法，解決人員經(jīng)驗不足的問題。 具體采用以下方法：

3.1 充分借助外部力量，由經(jīng)驗豐富的廣州地鐵承擔(dān)技術(shù)指導(dǎo)工作，解決人員經(jīng)驗不足問題；

3.2 成立以地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)為核心的，具有決策、指揮、執(zhí)行三個層次的專門機(jī)構(gòu)，解決綜合聯(lián)調(diào)過程中協(xié)調(diào)困難的問題；

3.3 優(yōu)化組合聯(lián)調(diào)項目，確保聯(lián)調(diào)項目科學(xué)、合理，涵蓋以通信、信號、供電、綜合監(jiān)控四大專業(yè)為重點的所有測試項目；

3.4 細(xì)化聯(lián)調(diào)實施方案，將每項聯(lián)調(diào)步驟表格化、流程化，明確各崗位職責(zé)與工作內(nèi)容，使調(diào)試內(nèi)容變得條理清晰；

3.5 建立聯(lián)調(diào)信息溝通、問題管理機(jī)制以及例會制度，保證聯(lián)調(diào)信息快速傳遞給建設(shè)處室、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及綜合聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，對當(dāng)日發(fā)現(xiàn)的問題當(dāng)日落實問題性質(zhì)，制定整改措施，并跟蹤問題的落實結(jié)果、逐項銷號。

4 建立完善的驗收移交工作機(jī)制及流程

地鐵工程驗收是一項復(fù)雜的工作，其中需要運營重點關(guān)注和參與的驗收環(huán)節(jié)是分部工程驗收、（子）單位工程驗收以及政府專項驗收。 前兩項是與工程質(zhì)量、運營使用密切相關(guān)的內(nèi)容，后一項工作是與開通運營密切相關(guān)的內(nèi)容。

西安地鐵二號線作為西北地區(qū)首條線路，在驗收經(jīng)驗不足的情況下，克服種種困難，在開通之前完成了全部（子）單位工程驗收工作，在經(jīng)歷了一年多的試運營后，回顧驗收工作的實際效果，認(rèn)為還存在諸多不足之處，在今后線路的驗收工作中應(yīng)繼續(xù)改進(jìn)。

5 提前安排開通前評估各項工作

5.1 評估準(zhǔn)備

開通評估工作的重點是資料整理，專家現(xiàn)場查勘，問題整改，通常需要至少一個月的時間。考慮到評估單位的選定、簽訂合同、資料的梳理準(zhǔn)備等需要耗費較多時間，同時考慮到開通前工作繁雜，因此開通評估工作需要及早安排，最好是在開通前兩個月確定評估相關(guān)工作和承擔(dān)評估的單位。

5.2 評估建議

開通評估的評審依據(jù)主要參考建設(shè)部《城市軌道交通試運營標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》的第12 章試運營基本條件認(rèn)定程序。為保證順利通過評估，建議地鐵在實施外部評估之前按照標(biāo)準(zhǔn)先行自評，根據(jù)存在的問題提前安排整改。

6 高度重視開通后的運營管理

6.1 重視開通初期故障分析

經(jīng)過綜合聯(lián)調(diào)、試運行演練，正式進(jìn)入試運營階段以后，設(shè)備故障會逐步暴露出來，出現(xiàn)一個故障高發(fā)階段，這個階段的故障處理十分重要， 因此設(shè)備從投用開始發(fā)現(xiàn)的每一個故障都應(yīng)納入統(tǒng)計分析，尤其是對行車造成嚴(yán)重影響以及重復(fù)出現(xiàn)的故障需要重點分析。重復(fù)出現(xiàn)的故障反映出來的通常是系統(tǒng)性故障，處理該類問題對減少故障數(shù)量具有重大意義；嚴(yán)重影響行車的故障則必須出現(xiàn)一起認(rèn)真分析處理一起，同時應(yīng)認(rèn)真開展專項檢查，以消滅故障隱患。

設(shè)備故障原因主要有以下兩個方面，一是設(shè)備自身故障，二是人員操作。 對于人員操作不正確引起的故障，可以通過開展針對性的培訓(xùn)提高操作人員業(yè)務(wù)技能；對于乘客不熟悉設(shè)備造成的故障，由工作人員加強(qiáng)對乘客的指引和引導(dǎo)， 并在PIS 系統(tǒng)反復(fù)播放乘客乘車指南、高峰期車站工作人員加強(qiáng)在現(xiàn)場的引導(dǎo)；對于設(shè)備自身故障，通過開展故障原因查找定位，采取升級軟件、參數(shù)調(diào)整、更換配件等措施降低設(shè)備故障率。

6.2 加強(qiáng)試運營初期設(shè)備維護(hù)

根據(jù)設(shè)備的故障特性，在使用初期故障率相對較高，因此保證地鐵開通初期正常運營，須對設(shè)備維護(hù)工作高度重視。 在設(shè)備運行初期（設(shè)備投用運行后的1 年）檢修周期不應(yīng)太長也不應(yīng)簡化，一方面是因為設(shè)備在運行初期是故障高發(fā)期，需要加強(qiáng)維護(hù)保證運行；另一方面，對于新開通的地鐵線路來說，人員經(jīng)驗不足，設(shè)備定期維護(hù)作業(yè)能夠一定程度上提高維護(hù)人員的技能。

6.3 充分利用廠家技術(shù)資源

充分利用合同質(zhì)保條款，將設(shè)備廠家、施工單位的質(zhì)量保障人員納入維護(hù)班組，跟隨班組人員作業(yè)，有利于保證設(shè)備質(zhì)量、提高運營人員技能。

6.4 加強(qiáng)備品備件管理

采購合同中雖然規(guī)定了備品備件的種類和數(shù)量，但由于廠家供貨的延時，往往導(dǎo)致庫存?zhèn)淦穫浼蛔阋詰?yīng)付日常故障的處理以及設(shè)備維護(hù)更換的需要，因此需專門購置合理數(shù)量和種類的備品備件以滿足故障處理和設(shè)備維護(hù)工作需要。

7 結(jié)束語

目前，國內(nèi)已有10 多個城市開通地鐵，今后還將有更多的城市加入軌道交通大家庭。 隨著技術(shù)裝備的不斷發(fā)展，城市軌道交通的技術(shù)設(shè)備越來越先進(jìn)、地鐵建設(shè)也越來越好，但作為地鐵運營核心的技術(shù)、管理人才可能越來越緊張，在這種情況下，如何保證城市地鐵首條線路的順利開通，也許會愈發(fā)得到業(yè)界的重視。

［1］西安地鐵二號線運營開通一周年技術(shù)工作總結(jié)[R]，2012，10.