城市綜合客運樞紐交通組織研究

何 丹 肖向良

(1.長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南長沙 410004; 2.湖南省道路運輸管理局，湖南長沙 410000)

1 概述

長沙汽車南站始建于1996年，為一級客運站，占地面積10萬m2，總建筑面積3.2萬m2。近年來，隨著長沙市社會經濟發展，城市公交系統不斷發展、完善，尤其是長沙地鐵9號線、長株潭城際鐵路的建設后將連接汽車南站，汽車南站將承擔真正意義上的樞紐功能，因此，政府擬將長沙新南站改擴建為綜合性交通樞紐。新南站將在原址上進行改擴建，東臨洞和路，西鄰韶山路，北靠時代陽光大道，南臨先鋒路，其性質為集公路客運、城鐵、地鐵、常規公交、出租車和社會車輛等多種交通方式融為一體的大型綜合交通樞紐，主要建設主站房、長途立體停車樓、地下停車場、經營性配套設施等建筑，形成以站房為主、商業為輔，兼商業、酒店式公寓、商務辦公、文化娛樂等復合功能的城市綜合體。

城市綜合交通樞紐規模大，建筑功能復雜，不僅是城市交通的轉換中心、城市對外交通的重要出口，而且是城市人流、車流的重要集散地。高效的交通樞紐一方面要求有完善的基礎設施，另一方面需要有合理的交通組織作為運營保障。因此，針對長沙南站樞紐開展交通組織研究，具有極強的必要性和實際意義。

2 新南站樞紐設計方案簡介

目前，長沙汽車南站綜合客運樞紐正處于概念設計階段。根據比選方案，新南站規劃占地面積約10萬m2，建筑面積達34.69萬m2，規劃社會停車位1 576個，始發公交線路25條，長途發車位46個，短途發車位16個。新南站方案以“融”為設計主題，考慮樞紐與城際鐵路、地鐵、用地、城市空間結構等周邊環境的融合(見圖1)。平面布置上有商業區和站房區兩個大型建筑，其中商業區沿時代陽光大道分布，包括行政辦公用房和商務酒店;站房區沿韶山路展開，為地上4層和地下2層，分為站房服務區和停車樓，站房服務區與停車樓之間由天井分隔(見圖2)。立面布置方案上，地下－1層:沿韶山路下沉廣場處為商業空間，與商業區地下商業空間形成整體，增強其商業氛圍;－2層:社會停車場，與商業區的地下2層通行通道連接;地面1層:站房服務區為換乘大廳，布置售票大廳、短途候車區、長途候車區、行包托運區，停車樓為長途停車和發車區;地上2層:站房服務區圍繞換乘大廳布置候車廳，對內服務的商業用房，停車樓為長途停車和發車區;3層，4層:內部站務辦公區，通過換乘大廳處可以直通－1層，與城際鐵路的Ⅱ號出入口對接。

3 樞紐交通組織方案

3.1 交通組織的原則與要點

長沙新汽車南站樞紐集公路客運、城際鐵路、城市地鐵、常規公交、出租車和社會車輛等多種交通方式于一體的大型綜合性樞紐，具有特征為:交通流向復雜、路徑選擇靈活性強、目的差異性顯著、客流到達出發集中、客流分布時間上不均勻等，各種交通方式之間的沖突問題較突出。因此，針對該樞紐開展交通組織設計要點包括:1)樞紐與城市交通系統的接口處理。交通樞紐的主要功能是實現對外交通與城市交通之間的轉換與銜接，即:處理公路客運、城際鐵路如何與城市地鐵、常規公交、出租車、社會車輛之間的銜接問題。通常，綜合交通樞紐與城市交通系統的接口接入模式包括:地面式、地下式、高空式、復合式等。作為汽車南站交通樞紐與長沙市的交通系統如何銜接，既能滿足近期運行要求，又有利于遠期方案的實施，是本次交通組織的要點之一。2)樞紐內部交通組織。樞紐內部交通組織決定了樞紐的運行效率和服務質量，交通組織與樞紐內部功能布局、空間組合有密切關系，內部交通組織如何根據建筑的形式和功能布局合理組織交通流線，也是交通組織的要點。3)樞紐外部交通組織。長沙汽車南站周邊交通較復雜，合圍道路主要有韶山路、時代陽光大道、先鋒路、洞和路。周邊商業網點較密集，附近有紅星大型水果、建材批發市場等。公路客運車流主要流向:從京港澳高速經由時代陽光大道、先鋒路等進入南站，或從國道107經由韶山路、先鋒路接入南站。合理組織樞紐外部交通組織也是關鍵。

圖1 樞紐平面位置圖

圖2 樞紐概念設計方案效果圖

3.2 行人交通組織

3.2.1 行人流線設計

行人流線包括:商業區、站房區和停車區的行人流，分別介紹如下:

1)商業區行人流:主要由韶山路通過形象廣場分別進入信息管理大樓，商業中心以及商務酒店;商業街人流可以順應地勢自由出入沿商業街布置的臨街商鋪。

2)站房區人流:由韶山路主入口進入站房，在售票大廳購票后可以根據需求選擇在1層短途候車或者普通候車，也可以通過共享中庭的垂直交通核選擇到2樓候車。候車區與發車位之間的中庭之間設置疏散樓梯和無障礙電梯，在滿足消防疏散要求的同時，充分考慮殘疾人無障礙設計的需求。停車樓部分的車行流線與發車區完全分開，保證1層，2層處設置的發車位不受干擾;停車樓的人員疏散通過中庭部分的樓梯完成。站房區3層，4層為站房的辦公區，人員出入主要由南部入口處的專用出入口;同時共享中庭部分的垂直交通核與天井部分的樓梯，在滿足管理人員上下出入的功能需求的同時也達到消防疏散的要求。

3)停車區人流:停車區為到達區，人流主要向下進行不同交通方式的換乘，也可以通過扶梯或者樓梯下至－1層后直接步行穿過天井所在的位置出站。－1層天井兩側布置了大型商業入口和一些商鋪，這樣的人行交通流線可以集聚商業人氣。

3.2.2 樞紐客流換乘行人流線

換乘行人流線包括兩部分:進站客流行人換乘、出站客流行人換乘。其中，進站客流行人換乘分為:公交到站換乘行人流、城鐵到站換乘行人流、出租車和社會車輛到站換乘人流、周邊旅客進站換乘人流;出站客流行人換乘分為:長途客運進站換乘公交、出租車、社會車輛、城鐵等。1)公交到站換乘行人流:由位于時代陽光大道和洞河路兩個公交車專用入口進入－1層公交到達區，然后步行至位于主站房共享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至1層售票大廳，買票候車進站上車。2)城鐵到站換乘行人流:由城鐵站房層原Ⅱ號出入口接主站房共享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至1層售票大廳，買票候車進站上車。3)社會車輛到站換乘人流:社會車輛到達層為－2層，行人步行至主站房共享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至1層售票大廳，買票候車進站上車。4)長途客運車輛進站后在下客區1層下客，旅客由自動扶梯和無障礙電梯下行至－1層可換乘公交、出租車;下行至－2層可換乘城鐵;也可由－1層南北兩塊之間的綠地中庭步行出站。

3.3 機動車流線交通組織

1)長途客車流線:由先鋒路進入，經到站區掉頭，由先鋒路出站。2)公交車流線:由時代陽光大道進入站內，通過專用通道抵達地下1層，至公交停發區后，再經專用通道至先鋒路出站。3)出租車和社會車輛由韶山路進入地下－2層停車場，經專用出口從停車場抵達韶山路出站。

4 結語

綜合交通是城市交通發展趨勢，綜合立體交通樞紐是實現綜合交通的重要節點。長沙市汽車南站綜合交通樞紐兼長途客運、軌道、公交、小汽車和出租車等多種交通方式，其交通組織十分復雜，本次設計在概念設計方案的基礎上，分析了各交通流線組成，基于分離和銜接的思想，設計了行人、長途客車、公交車、小汽車的交通流線，最大限度減少了行人與非機動車沖突、不同交通方式的沖突，為新汽車南站的高效運行提供了借鑒。

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