談商業綜合體設計中的交通流線

姚 麗

(中信建筑設計研究總院有限公司，湖北武漢 430014)

0 引言

隨著城市的發展，商業綜合體應運而生。它是城市中商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛等多個使用功能不同的建筑空間組合而成的建筑群。各個單體建筑相互配合、影響和聯系，功能不同而形成互補，實現完整的工作、生活配套運營體系，形成一個多功能、高效率、復雜而統一的綜合體。

武漢人信·漢商銀座項目，工程占地11 117.18 m2，地上總建筑面積107 508.38 m2，由26層A，B，C座還建住宅;23層D座酒店式公寓樓(塔樓);19層E座酒店辦公綜合樓(塔樓);D，E座裙房、4層F座大型商場組成。地下總建筑面積31 587.94 m2，地下1層為超市，地下2層為機動車庫、設備用房。在地下建筑面積中，人防建筑面積為9 849.34 m2。

本項目位于武漢市漢陽地區的商業中心區域，北臨漢陽大道。整個項目既包括原有地段住戶的還建，也包括對漢商舊有老商業內容的補充與檔次提升，同時還包括以商業為依托配套的辦公樓和酒店式公寓這樣新的建筑類型的加入(見圖1)。通過分析用地與城市交通的關系、客流規律、城市控制條件和道路現狀，對地塊的人流、貨流出入口合理排布，擴大商業吸引范圍，是項目的主要課題。

圖1 項目總平面圖

以下從幾個方面談談自己在設計過程中的點滴體會。

1 整體統一，各成體系

項目地塊只有一條短邊接臨城市主干道漢陽大道，西側接臨漢商的老商業樓，中間是舊有的平山前街，東側是12 m寬的平山一巷，南側是12 m寬的平山街。總體布局上，西側F棟為一4層商業主體，緊鄰老漢商商業樓;東側E棟為19層寫字樓，D棟為23層酒店式公寓，南側依次為A，B，C三棟26層還建住宅，地下1層為沃爾瑪超市，地下2層平時為車庫，戰時為人員掩蔽場所和物資庫。相對于以上的項目內容，地塊顯得頗為緊張局促。如何在有限的尺度內解決好各個部分的交通成為一個巨大的考驗。

首先在總體布局設計中，為緩解漢陽大道方向的人流壓力，建筑后退道路紅線14.35 m，在建筑與城市道路之間留出緩沖的空間。漢商主要商業體的大門設在漢陽大道上，但地塊尺度東西短，南北長，如何將人流從有限的沿街面延伸進來，又是一個難題。對于商業而言，一直有“金角銀邊”這一說法，有路就能活，在漢陽大道的不寬裕的臨街面上，我們以14.65 m的寬度設置了一條寬闊的商業內街，在內部就形成兩條人造“沿街面”，兩側的商鋪整體上馬上活躍起來。

地塊南側的還建住宅自成體系，因與東側的商業裙樓之間考慮消防因素，保留了9 m的間距，在地塊的中心就自然形成了一處三角形的廣場區域，同時也將商業內街與南側的平山街自然地連接起來。考慮到寫字樓及酒店式公寓在1層的交通疏散以及東西向的有機連接，在東側平山一巷設置了兩處寬約4.5 m～5.0 m的輔助內街與主商業內街相連。這樣一來，縱橫交錯的交通骨架就基本形成了。

2 交通分流，各行其道

商業綜合體內容龐雜，要讓各個部分既能分工合作，又能各成體系，就要靠清晰明確的流線設計。本項目用地北臨漢陽大道，車流量特別大，為減少因商場、辦公、居住建筑帶來的車輛對城市交通的影響，根據規劃部門及業主的要求并結合現場實際情況，設計中將車流出入口控制在東、南的規劃道路，盡量減少車輛穿越建筑群北側的漢陽大道的次數，以免過多與人流沖突。根據規范要求消防車行線需環繞本項目設置，除考慮平時車行線兼消防車道外，新老漢商之間的平山前街步行通道、步行商業內街兼做消防緊急車道，并在用地北側設置緊急出入口，使消防車在特殊情況下以便捷暢通的交通流線到達現場。

F棟商業主體的主入口在北側漢陽大道的臨街面，西側臨平山前街的長度上設置了3處出入口，將漢商老商業部分與新的生長體連接了起來。E棟寫字樓和D棟酒店式公寓的入口分別設置在東側平山一巷的南北兩端，免與商場人流交叉。A，B，C三棟還建住宅分別在南側的平山街和內部的三角形廣場一側設置了出入口，以滿足消防疏散的要求。

為避免人流在地上過久逗留，在1層商業內街臨漢陽大道的街口，設置了沃爾瑪超市的入口，用大運力的扶梯將人流迅速引入地下，邊上輔以大型貨梯和人行步梯滿足商業需求;在商業內街的中段與F棟商業主體的橫向內街銜接的部位再設置一組扶梯，將地下人流引出地面。

根據規劃要求主要車流出入口均由東側、南側的規劃道路進行分流，我們把兩個雙車道出入口，分別設置在A，B棟住宅臨平山街的街面上和東側平山一巷的中段。另外，場地利用西南面建筑邊線與用地邊線之間地帶自然形成一個地面室外停車場。

由于項目的特殊性，對于容積率規劃局給予了優惠政策，所以沃爾瑪超市的卸貨區設置在了中心廣場臨西側平山前街的一角，不會影響到整體的購物環境。

3 因勢利導、融會貫通

在西側臨平山前街的面上，新老商業體存在由于前后不同的設計標準與要求產生的商業空間的高差，經過仔細研究，我們通過短小扶梯的提升方式來消化高差，將新老漢商連為了一體。

在商業內街上部，利用扶梯成組設置形成三處中庭空間，各層的人流在此可以短暫休息，也可以利用兩組扶梯迅速到達其他的樓層。商業內街的兩頭和中間都做透空處理，購物的人們在此既是室內又身在室外，不受風雨等天氣因素的干擾，讓在室內長時間逗留的人們在此得以小憩，兩側的商業遙相呼應，形成互動連成一體。

在平面設計中，為加強大型商場內部空間的識別性和方向感，我們將樓梯電梯等交通樞紐成組布置，設置在購物通道的沿線，使其具有視線的引導作用。考慮到消防疏散口的直接對外要求，在保證商業效應最大化的前提下，我們見縫插針將所有的疏散口全部布置在了交通骨架對外的節點上。通過對建筑外部和內部交通流線的剝離—整合—分散的過程，我們建立起一個完善的交通體系，使得各部分能獨立運作又能有機聯系。

4 結語

這個項目前后三年的設計周期，項目過程中遭遇了各種挑戰，我僅以交通流線設計談了一點個人的心得體會。越是大規模的公建，流線越是龐雜，就像血管對于人體，如果循環系統不暢通，整個建筑就沒法運作起來。設計師要對各種動線做出合理分析，然后再整合，再分散，對建筑師是巨大的考驗。再加上項目中有甲方的利益要求，有些不盡合理，有規范的法定條文限制，還有地方標準的諸多條件使得設計本身難度更大。除去對甲方的耐心說服和據理力爭，設計師能做的就是利用所學，依靠規范，做到“從心所欲而不逾矩”。