試驗檢測業務：CCSI轉型發展的助推器

本刊記者 李曉川

“Made in China”一度讓國人無比振奮，然而隨著一場突如其來的金融危機，使得中國經濟粗放式發展的脆弱性暴露無遺。核心技術的缺失，創新能力的不足，導致很多國內企業遭遇發展瓶頸，企業倒閉之聲更是不絕于耳。就在一些企業窮盡招數力求自保，等待市場復蘇再謀發展之時，也有一些企業頂著市場的凜冽寒風穩步前行，悄無聲息地實現了轉型——中國船級社實業公司（CCSI）就是一例。隨著CCSI試驗檢測業務建設的進一步提速，一個嶄新的創新型企業豁然展現在業界面前。

路橋安全質量守護者

作為CCSI主要業務領域之一，路橋監理近些年的發展速度令人刮目相看，取得的成績在業界也是有目共睹。從1996年首次承接廣州鶴洞大橋鋼結構監理項目開始，CCSI在路橋監理領域便展現出了強勁的發展動力。1996年8月，CCSI首次獲得交通運輸部頒發的水運工程臨時甲級監理資格證書；1999年5月，取得交通部水運工程甲級監理資質；2000年5月，獲得交通部批文，將CCSI的監理資質范圍擴展至大型橋梁鋼結構與安裝工程；2008年6月，取得交通部公路工程甲級及特殊獨立大橋專項監理資質；2010年1月，CCSI獲得“中國土木工程詹天佑獎”，同時榮獲中國市政工程金杯獎。如今，隨著CCSI路橋監理業務的蓬勃發展，其在國內路橋監理領域的品牌影響力也越來越大，市場認可度也日益提高。

然而，CCSI也如很多知名公司發展的路徑一樣，在經過了一段快速發展達到了一定高度之后，也遇到了一些發展瓶頸。面對近些年中國路橋的高速發展，國家對路橋建設質量也日益重視。對此，交通運輸部提出要加強對橋梁快速檢測的手段和工藝的支持，有關人士指出，該項目作為一種國家科技強國的技術措施將進行全面推廣。在這種背景下，CCSI未來發展思路必須及時做出調整。

面對這種情況，CCSI迅速做出決策，從2012年開始，啟動了公路工程試驗檢測機構的建設。為何選擇從建設實驗室入手？CCSI副總兼總工程師許滸表示：“近兩年來，CCSI開展路橋監理業務過程中，公路工程試驗檢測機構的缺失對路橋監理業務的影響越來越明顯，嚴重困擾著公司的未來發展，所以解決公路工程試驗檢測機構問題，迫在眉睫。”

據悉，交通運輸部對取得公路工程試驗檢測機構資質控制非常嚴格，首先要從丙級開始，到乙級，再到甲級，每一級的上升最少時間是一年，在這一年里，監理機構必須有相關試驗檢測活動，而且活動范圍必須覆蓋其所申請的試驗檢測機構80%的業務參數。CCSI總工程師許滸告訴記者：“CCSI在很多年前就已經提出建設試驗檢測機構，但因各種各樣的原因最終沒有付諸行動，如今開始重啟試驗檢測機構工作，是下了很大決心，這跟CCSI路橋監理業務的成熟不無關系。雖然我們覺得自己有想法，也有能力，但在建設中仍然面臨人力資源、設備、試驗檢測機構用房等方面的很多問題。以選擇試驗檢測機構地址為例，為尋找一個合適的場地，就要考慮很多因素，因為在進行試驗檢測的時候，會對周邊產生一些影響。比如，做瀝青實驗的時候，要考慮瀝青是一種揮發性氣體，對周圍的居民區、學校、醫院或者是商貿集中地就會有影響；做鋼筋拉升實驗的時候，要考慮到噪音影響，晚上做、白天做效果也不一樣；還有如何處理試驗檢測廢水、廢渣等，都需要做統籌考慮。當時，我們開車在重慶城里城外考察了好多天，最終才確定下來。目前，試驗檢測機構工作正按計劃有條不紊地進行著，人力資源、設備以及相應的管理程序也已逐建立起來，待工作完全理順后，再向國家有關部門（甲級試驗檢測機構，隧道、特大橋專項試驗檢測機構資質屬于交通運輸部質量監督局管理；乙級及以下資質屬于省直轄市、特區交通廳質量監督局管理）申請資質。

然而，一切看似順利，只欠東風，沒想到卻迎來新的挑戰。交通運輸部質量監督局于2月6日發文《交通運輸部關于進一步加強和規范公路水運工程試驗監測工作的若干意見》：自本文發布之日起用1至2年時間，整頓規范試驗檢測市場、提升行業整體素質。在此期間，停止受理所有等級試驗檢測機構和增項的評定申請。努力構建布局合理、競爭有序、運行高效、誠信守法的試驗檢測市場新格局。如此以來，CCSI公路工程試驗檢測機構建設的進度勢必受到影響。“我們的工作還將繼續，準備先取得重慶市政道路工程專項檢測資質和市政橋梁工程專項檢測資質。”許滸強調：“俗話說，好飯不怕晚，對于未來路橋監理方面的發展，試驗檢測機構的建成也將大大提升我們的科研實力，我們未來的目標是，在路橋質量領域提供全生命周期的服務，做好路橋安全質量守護者。這也意味著CCSI將從工程設計到施工，再到建成投入使用，直至路橋最終壽命終止，提供充分的安全質量服務。”

特種設備特別“呵護”

特種設備無損檢測也是CCSI比較看重的一個業務領域，此舉充分體現了CCSI敏銳的市場意識，緊緊把握住了中國特種設備行業發展的脈搏。

據悉，改革開放以來，全國使用的各類特種設備每年以超過10%的速度增長，并呈現大型化、高速化的趨勢。據國家質檢總局統計，截至2011年，在用的主要特種設備有：鍋爐62萬臺、壓力容器252萬臺、電梯201萬臺、起重機械172萬臺、氣瓶1.36億只、大型游樂設施1.64萬套和近百萬公里的壓力管道等。我國特種設備的重大、特大事故時有發生，據估算，事故發生率是發達國家的4至6倍，損失嚴重。“十一五”期間，全國共發生較大以上事故1538起，死亡1601人，受傷1744人。尤其是近年來幾個大城市相繼發生多起電梯和自動扶梯事故，造成極大的社會影響。

對此，2012年8月31日，十一屆全國人大常委會第二十八次會議初次審議了《中華人民共和國特種設備安全法（草案）》，并將《中華人民共和國特種設備安全法（草案）》在網絡上公布，向社會公開征集意見。據了解，特種設備的檢驗作為一種有效的風險控制手段，目前遵循的法律是2003年《國務院制定的特種設備安全監察條例》（2009年作了修訂），如今隨著安全技術規范法律地位的進一步提高，對檢驗機構也勢必會有新的要求。《草案》中，具體敘述了檢驗機構的相關責任與義務，其中第三十六條明確表示：本法所稱檢驗是指國家對特種設備的生產實行的強制性監督檢驗和對使用中的特種設備實行的強制性定期檢驗。承擔前款工作的檢驗機構，應當符合法定條件，并經國務院特種設備安全監督管理部門和有關部門核準。

為了布局新一輪市場高地，CCSI在《中華人民共和國特種設備安全法（草案）》出臺后，立即將建設特種設備無損檢測機構提上議事日程，公司對特種設備無損檢測機構建設更是充滿期望。為何會有如此期望？因為CCSI早在2002年就建立了上海無損檢測中心（2002-2006年原名：CCSI監理檢測實驗室），有此基礎，建立特種設備無損檢測機構將會使CCSI無損檢測業務擴大到一個新的空間。

原來，據了解， CCSI上海無損檢測中心主要從事超聲波、射線、磁粉、滲透、測厚、目視檢測共6大類，近50項CNAS/CMA(國家實驗室認可/國家計量認證)授權認可的檢測標準的執行與檢測。其無損檢測技術服務涉及到船舶、海洋設施、橋梁、建筑、壓力容器、石油管線、港口機械、大型起重設備、風能等多個領域。最大的檢測基地設在上海長興島造船基地。經過十多年的發展，CCSI上海無損檢測中心目前已經擁有了一大批無損檢測高級專家，以及眾多具備豐富無損檢測操作經驗的檢測師隊伍，能在所從事的各項專業活動中嚴守公正立場，運用其專業知識和專用技術，獨立地為客戶提供優質高效的服務，最大限度地維護顧客的利益。多年來，CCSI以自己的不懈努力，積累了大量的業績，贏得了良好的信譽。

據許滸透露，CCSI目前正考慮引進更多先進技術，比如眼下行業內比較先進的相控陣技術等。在國外，采取這種聲發射技術來進行鋼結構的無損檢測已經有一段歷史了，上世紀60年代，有些技術就開始使用了，國內引進這門技術也有一段時間了，但并未廣泛應用起來；另一方面，希望在現有的資質下（CCSI取得中國船級社頒發的“無損檢測資格認可證書”以及CCSI上海無損檢測中心獲取中國合格評定國家認可委員會頒發的“實驗室認可證書”），進一步拿到特種設備無損檢測機構的資質，以便全方位進入這個領域，結合新的方式、新的技術，拓展新的業務，從而成為特種設備檢測行業中的佼佼者。

開啟綠色未來

近年來，低碳經濟已成為全球最為火熱的關鍵詞之一。尤其是發達國家憑借低碳領域的技術和制度創新優勢，加緊實施低碳經濟發展戰略，預構筑世界新一輪產業和技術競爭新格局。我國傳統的高碳經濟和外貿發展模式面臨嚴峻挑戰，向低碳經濟轉型勢在必行。在這種背景下，如何突破低碳桎梏，成為每一個企業都要直面的問題。對此，CCSI領導層一直極為關注，為了更快提升自己的科研能力和服務水平，助力中國相關產業的發展，提出了進軍燃油檢測和有害物質檢測領域。

據了解，燃油的油品幾乎與船舶的性能成正比；一個國家的燃油檢測能力對他的海運實力，甚至和這個國家用于海上執法船舶的可靠性有著重要影響。船舶的油品主要包括燃料油、融化油等，油料檢測有很多指標，有一些指標能從直觀上體現船舶航行的可靠性，比如燃油硫含量、水分、灰分、雜質以及殘碳等，都有指標限制。愈趨嚴格的指標與燃油在航行過程的重要性有關，如果燃油里面水分超標的話，有可能導致機器的故障，嚴重的情況下很可能造成機器停止運轉。我們試想，船舶在遠洋航行途中，當遇到惡劣天氣，一旦推進器出毛病，其發電機燃料又出了問題，那就會很危險。如果遠洋船舶換成公務執法船，又將有怎樣的后果？另外一方面，船舶長時間使用低質量的燃油，雜質對氣缸以及其他零部件的磨損，直接影響機械的使用壽命。同時，存在的硫化物，對環境造成直接危害。然而，目前的根本問題是，檢測手段跟不上國際發布的燃油標準，檢測機構的不公正性現象普遍存在，迫切需要有更多合格的、獨立的第三方的檢測機構。

對此，也許有人會問，以前沒有第三方燃油檢測機構嗎？有，但不多。據了解，目前國內普遍存在的是燃油供應商內部成立的檢測機構，只有極少能滿足獨立第三方的要求。CCS在2012年發布了《綠色船舶規范》，屆時向船舶發放綠色船舶的證明，需要第三方機構提供相關的燃油消耗數據，該數據同時作為使用某一油品的證明資料。許滸告訴記者：“為了推動綠色船舶的社會責任，目前CCS正在策劃燃油檢測業務，CCSI也參與其中許多工作。根據前期對局部區域的燃油檢測情況進行調查與了解，CCSI將根據中國船級社的總體方案積極推進燃油檢測業務建設進程。在許滸的設想中，燃油檢測不僅僅限于航運用油，還包括汽車用油、設備用油等。

與有害物質檢測機構合作，開展有害物質檢測業務，則是CCSI基于自身業務的開展，以及積極應對香港公約的實施，配合CCS衍生產品的開發而做出的決策。2013年初，CCSI總部已向中國船級社申請有害物質外觀/取樣檢查專家機構資質，并計劃在全系統內逐步推廣此項業務。同時，為不斷提升員工業務水平，CCSI總部于2013年1月10日在北京總部組織從事有害物質外觀/取樣檢查工作專業人員培訓，這一系列的舉動，充分顯示了CCSI欲把有害物質試驗檢測板塊做大做強的堅強決心。

可以預見，隨著CCSI一系列試驗檢測建設工作的層層推進，其未來的發展前景將更加廣闊，動力也將更加強勁。