北京現代悅動發動機故障燈亮

◆文/河北 楊增雨

故障現象

一輛2010款北京現代悅動，裝配自動變速器，車主報修發動機故障燈亮，且在行車過程中2擋升3擋時有明顯的沖擊。

故障診斷與排除

接車后，首先使用解碼器讀取故障碼，顯示為“P0743，變扭器離合器電磁閥線路故障”，根據資料顯示，該車線路的顏色、功能與原車的實際情況不太一樣。

按照表1中的原理，找出7號線(黑線)，此線是幾個電磁閥的公共線。為了測量方便，拔下原車的變速器插頭，用一個單孔插頭插到變速器的插頭上，并與萬用表的黑表筆連接在7號線上，然后用紅表筆去分別測量其他幾個引腳相對于7號線的電阻，得到測量結果見表1。

根據結果進行檢測，發現7腳對于1腳、2腳、3腳、4腳、6腳、8腳電阻正常。再找到該車的變速器控制電腦，發現與資料中提供的插腳并不一樣。經過幾次確認后，找到悅1.8L的發動機所配的變速器線路圖(圖1)，有些相似。

在查閱資料時發現，此車的變速器電路分為兩類，一類是電磁閥，控制正極的，一類是控制負極的，跟此車最為接近的是圖中控制正極的線路。參考圖1對變速器內的線路再次進行測量，因為懷疑此車的變速器線路有故障，所以直接用萬用表測量變速器線束插頭與電腦之間的導通情況，得到表2的結果。很明顯，4腳對地電阻為0，因為此前測量7腳與4腳的關系，電阻為3.7Ω，也正常，為什么插上插頭電阻就變了呢？再次拔下變速器插頭，測量從電腦插頭處測量的4、6腳插孔對地的電阻，結果變成無窮大，說明兩個問題：①從4腳到6腳的線路正常；②可能是該電磁代的正極與外殼短路搭鐵。于是直接測量變速器的電磁閥與搭鐵之間的電阻，結果4號腳與搭鐵之間確實短路了，電阻為0。

在開始測量時，筆者還有點搞不清楚該車的公共極是正極還是負極，所以思路有些混亂。當搞不清楚時，直接一根一根地測量變速器插頭與電腦之間的關系，當把關系理清楚后，筆者的思路也逐漸清晰了起來。最后終于找到了故障點，卻花費了一天的時間。

表1 7腳對其他腳的測量結果

表2 變速器線束插頭與電腦之間的導通情況

通過驗證了該車的電磁代公共極是負極，也就是說電腦輸出的是正極性控制信號，這一點與大多數控制系統不一樣，并且用示波器檢測出的是高頻開關性質的信號，而不是普通的低頻開關信號。

正因為是4號腳的線圈正極對地短路，所以當電腦輸出正極性控制信號時，就會出現短路，而電腦檢測到電流超出正常值時，就會出現保護性操作，變速器鎖在3擋上。還有一點要注意的是，此車雖然是變速器線路出現故障，但是點亮了發動機的故障燈并且可以在變速器電腦里面讀取故障碼。

此故障還有一個特點，就是如果關鑰匙后再著車，則在2擋升3擋時，有明顯沖擊，而后發動機就鎖在了3擋，沖擊也就沒有了，但也就不能換擋了。而關閉點火開關熄火后，再次著車時故障又會得現。

此車在我廠診斷為變速器內電磁閥或其線路故障，因其還在免費保修期內，車主將車開到4S店更換了一臺新變速器后，故障排除。

維修小結

該車是因為變速器內的鎖止離合器電磁閥正極對變速器的外殼短路引起故障的。故障形成的機理如下：在正常情況下，司機掛D擋行車，隨著車速的提高，當換擋條件合適時，變速器電腦輸出指令信號驅動鎖止離合器電磁閥動作，這時因為線路對地短路，無法正常換擋，所以造成行車沖擊，電腦檢測到電流異常，所以存儲上了相關的故障碼，點亮發動機故障燈。筆者找到的資料上顯示，該車的電腦插頭如圖2所示，但該車實際的電腦插頭是圖3中的形狀。筆者最終搞清楚了這一車型的相關線束原理圖，發動機室內的線束共分兩條，如圖4所示，現將案例寫出來與廣大讀者分享。

專家點評——焦建剛

通過本案例可以看出，沒有詳細的維修資料在進行線路檢查維修中難度確實較大，但作者在整個檢查過程中所進行的檢查，包括維修記錄的參數都十分的細致詳實，這也為下一步故障點的最終確定打下了基礎。其實，大家在日常的工作中，就應當像本文作者所做的一樣，隨時采集并記錄相應的參數，這樣才能夠更好地分析判斷故障的根源。

最后補充一點，關于電磁閥控制的公共電源線以及公共搭鐵線來說，作者講到起初無法辨別，電源與搭鐵的最大區別就是對地電阻值的大小不同。關于7號線是公共搭鐵線的問題，只要拆下電磁閥插頭，進行對地搭鐵測試即可得出結論，希望作者在以后的維修中掌握這一判斷方法。