寶駿630前進擋起步無力

◆文/廣西 唐海波

故障現象

一輛2012款寶駿630自動擋舒適型轎車，裝備通用汽車GM P-TEC DVVT 1.5L發動機和6T30E自動變速器。該車在市區擁堵道路正常行駛時突然出現減速頓挫、前進擋起步無力、加速反應遲鈍、手動換擋模式失效等現象，同時組合儀表中的發動機故障指示燈點亮，倒擋起步正常。

故障診斷與排除

接車后使用RDS+M DI診斷工具進行檢查，ECM中有P0502和P0700故障碼，TCM中有P0723故障碼。導出全車診斷報告見表1，這些故障為間歇性故障，清除故障碼后車輛可以正常使用。

維修技師先后更換了TCM和變速器輸出軸轉速傳感器，但故障依然存在。從故障現象分析，IPC中的兩個U類故障碼不是主要原因，與本故障有關的主要是TCM和ECM中的故障碼。查詢該車型的維修手冊得知，TCM讀取輸出軸轉速信號，通過計算轉換成車速值，然后通過高速CAN網絡提供車速信息給ECM。由于該故障車更換過TCM和輸出軸轉速傳感器，已基本排除變速器本體故障，嘗試與相同配置車輛調換ECM并進行測試。

開車在用戶平常上下班經過的市區道路上進行模擬駕駛實驗，接上RDS診斷工具并開啟數據流錄制功能，錄制變速器數據流。在一個路口按喇叭催促前車，當喇叭工作時突然出現發動機熄火現象。自動擋起步熄火比較奇怪，保存了發動機熄火時刻前后數據流進行分析后發現，該車發動機熄火前變速器輸入和輸出軸轉速有異常的突然增加現象。但是當時車輛還是掛D擋并保持停穩，變速器應該處于自動回空擋狀態。

表1 全車診斷報告

帶著疑問我們進行了多次試車，發現該車在發動機怠速工況下，將變速器掛到D擋并踩住制動踏板，使車輛停止不動，在冷卻風扇啟動后按喇叭按鈕，這時組合儀表車速指針在0～40km/h范圍內間歇性跳動。查詢電路圖(圖1)，發現變速器搭鐵和冷卻風扇以及喇叭搭鐵在一個共同點，編號為G101。

于是分析可能風扇或喇叭工作時的電壓干擾源通過搭鐵線干擾變速器控制模塊。在左前照燈下面的大梁上找到G101搭鐵點，沒有發現有搭鐵不良現象。將變速器搭鐵單獨接到蓄電池負極然后測試，發現只要喇叭長時間工作，儀表車速指針就有跳動的現象，通過RDS診斷工具還可看到輸入軸轉速傳感器數值有突然增加現象。輸出軸轉速傳感器也有速度輸出現象，變速器退出自動空擋模式，有前進擋起步沖擊現象，而且發動機轉速不穩。

嘗試更換高音和低音喇叭，再次在發動機怠速工況下將變速器掛到D擋，踩住制動踏板，在冷卻風扇啟動后按喇叭按鈕，喇叭工作時組合儀表車速指針不再有跳動現象，多次試車確認故障已排除。

維修小結

在查詢維修手冊時，發現P0723故障碼設置條件中有一項描述為“輸出軸轉速突變降低1000r/min超過3s且不能恢復原速時”，很明顯該故障是由喇叭干擾引起的。喇叭工作時產生電壓干擾源，干擾源通過變速器搭鐵線干擾變速器控制模塊，當干擾源頻率正好與輸入軸和輸出軸轉速信號頻率重疊時就會導致轉速異常，TCM設置故障碼，同時在D擋停車時，轉速突變導致TCM從自動回空擋狀態切換到進擋起步狀態，發動機轉速不穩，有時甚至會熄火。

專家點評——張憲輝

本篇案例所展現的故障很少見，不知道其他寶駿630是否也有如此異常狀況。單從本案例的故障診斷思路和流程來看，跳躍性較強，可能是表述上的原因，主要涉及以下幾個方面。

1.根據讀取的故障信息，直接換掉TCM和車速傳感器，這是為什么？試問，如果不是在4S店這樣的工作場所，還會這樣做嗎？

2.與相同配置車輛調換ECM的道理是什么？

3.作者在試車過程中所捕捉到的故障癥狀與初始陳述的故障癥狀相差較大，是文章表達不全面，還是事實如此？如果事實確實如此，那么我們只能懷疑車輛檢修前的第一項任務“問詢”沒有做到位。車主與自己的車輛朝夕相處，是對車輛狀況最具發言權的人，深入細致地與車主交流，將會為故障檢修提供最全面、最有價值的資料。忽視了這一環節，在后續的工作中就很容易“碰壁”。

4.喇叭干擾傳感器信號的情況可能存在，但更重要的是，當這一情況出現時是否有故障信息呈現。基于GM(通用)車型的維修手冊都有非常好的一項資源，即故障碼設置條件的描述，通過該描述，找到真正的故障原因是很容易的。