淺析高速公路機電系統的信息化管理

何廣開

【摘 要】當前我國的高速公路機電系統對于交通信息的使用效率也非常低，其管理手段、硬件設施等都遠遠不能滿足高速公路運營的要求。所以我們要依據不同的交通信息化程度以及具體的信息要求對機電工程的投資比例來進行確定，初步分析與研究高速公路機電系統的信息化管理，進一步強化其信息建設，提高信息化管理水平。

【關鍵詞】高速公路；機電系統；信息化；管理

【中圖分類號】U495【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0509-01

高速公路的機電系統是確保高速公路安全、通暢、高速運行的重要組成部分，也是保證高速公路正常運營的重要手段。但是，隨著高速公路車流量的逐漸增大，對公路安全、快速、舒適、高效等使用性能的要求也越來越高。機電系統作為高速公路管理的指揮中心和中樞，其信息化建設水平對其使用性能的實現有著至關重要的聯系。高等級公路系統的交通信息是高等級公路管理人員確定道路是否具有有效通行能力的關鍵所在，它也是高速公路機電系統使用者計劃出行時間和進行路線選擇的關鍵，對高速公路交通狀況的識別、交通流的控制以及對緊急事件快速的處理等問題都要依靠實時準確的道路網絡動態的交通信息。

一、 高速公路機電系統信息化管理的重要性

信息管理就是指人們把技術、經濟、法律、人文等方法和手段進行綜合利用，對信息，包括正式信息流和非正式信息流進行控制，以此來提高對信息的利用率，最大限度的實現信息效用價值的一種活動。高速公路的機電系統主要包括三大運行系統：收費系統、通訊系統和監控系統。三大系統各司其職，互為補充，發揮著各自的不同功能以保證高速公路使用性能的實現。從這三大系統可知機電設備涉及計算機、電子通信、電視攝像、錄像廣播等多種學科，是對智能化和自動化水平要求特別高的一種系統工程。

監控系統是監視和控制系統的統稱；它一般由信息收集系統、信息處理系統和信息的提供以及發布這三大部分組成。通過對監控軟件的應用，把監控系統的智能化、人性化等功能進一步的加強，使所有的監控設備都可以做到可監控，利用對信息的處理分析功能，給主管部門以及值班人員提供可靠的理論依據，使監控數據的顯示、處理變的直觀、便捷，這樣還可以有效的避免收費中出現違規操作的情況。

收費系統是確保高速公路基本運營的重要手段。它可以對行駛在公路上的車輛根據其型號、行駛的公里數來收取相應的通行費，發生的所有收費都會被入賬，對收費的原始數據進行統一的記錄，最大限度的降低收費人員的財務漏洞。收費系統一般是由收費計算機、車道系統、監控系統、內部對講以及安全報警系統組成。當前我國的高速路的收費系統多為封閉式收費。這種收費方式相對于人工方式較為安全，但是車輛經過收費站時要停車進行讀卡，收費效率的高低要根據讀卡器和票據打印機的工作效率來決定。總之，收費系統對提高運輸效率、保證資金的安全有著重要的作用。

通信系統是實現高速公路機電系統信息化管理的基礎，它可以為其它系統提供信息通道，是高速公路運營和管理的重要組成部分：是實現高速公路安全、通暢、經濟以及高效運營的重要手段；也是高速公路機電系統實現現代化管理的支撐系統。它要具有監控系統和收費系統的數據、圖像等信息及時準確的傳輸、保持高速公路各個管理部門間的業務聯絡通信暢通的能力，此外，還要為高速公路內部的各部門和外界建立聯系。

二、 信息化管理下高速公路機電工程的設計原則

（1）首先要符合現代化交通管理的要求，在進行高速公路機電設計時，可以引入和使用ATMS，把交通信息化的參數需求類型變得多樣化，使交通信息的采集精度提高，保證先進的交通管理系統的正常運作，這是是高速公路機電工程的基本要求。如果缺少足夠準確的、實時的交通信息，ATMS也很難發揮出其應有的作用。

（2）其次，系統要具有一定的可擴展性，隨著我國社會經濟的不斷發展，對于交通信息的準確性的要求也越來越高，鑒于當前的需要，在進行高速公路機電系統地設計時，要確保速公路機電工程系統要具備系統功能擴展的可行性。

（3）此外，還要適應具體路段和公路網點的特點，對于特殊路段以及結構物，設計時要充分的考慮道路的幾何條件結構物、性質交通流構成等特點，同時還要考慮公路整體的交通信息需求，不但要便于數據的傳輸與搭接，還要考慮數據的處理以及共享的問題。

三、 高速公路機電系統的信息化管理

① 規范機電工程項目招標和合同簽訂

建設方出于對自身條件或利益的考慮會選用不同資質的承包商，有些建設方為了利益甚至放棄工程項目招標，直接進行合同的簽定。由于工程建設中缺乏約束力，使得運行中存在的故障較多，甚至不符合實際情況的需要，所以招投標不僅要體現在形式完整上，還要對整個工程控制起到指導性的作用，并提供依據。招投標階段要嚴格依招標過程順序，不能隨意的跳躍或者省略。

② 把工程監理引入到機電項目中

機電系統的信息化管理需要專業知識或有相關專業經驗的人員參與。實行工程專業監理制度是保證系統建立和順利投入使用的重要手段。從國際、國內公路機電工程建設的經驗來看，建設單位（業主或委托方）能否擁有合格的監理工程師，在很大的程度上決定了機電系統項目建設的成敗。監理工程師對公路信息化管理模式、公路機電系統工程的建設規模及投標單位的施工能力等方面的內容較為了解，能在工程的實施過程中發現和處理許多實際問題，尤其是在系統功能性能上可以幫助業主把握好質量關。

③ 加強對機電系統工程的施工以及驗收的管理

質量管理中的PDCA循環把信息化管理中的各項工作分成了四個部分，即：計劃、實施、檢查以及處理，使其形成一個良性的閉循環。

首先在計劃階段合同簽訂完成后，承包商和業主要根據實際的情況對系統進行需求上的分析，對可行性施工方案進行策劃；根據合同制定總體的施工計劃，把工期進行細化、分解；在施工中也可以制定臨時計劃，進而有效的把握工程的進度。

然后，在實施階段業主可以派遣2～3名技術人員跟隨承包商在系統的安裝試調階段在現場進行觀察和學習，積累相關的經驗及知識，這對于以后的機電系統的管理非常有幫助。技術人員在系統試運行的期間，要對系統的運行情況進行記錄（記錄最好使用表格的形式，這樣便于指導后面的系統設備、軟件的維修），對出現的故障進行重點標注，分析出現原因，采取有效的解決措施。

其次是檢查階段，一般對于機電系統的檢查可以分為兩個部分：設備的驗收和系統的驗收。在設備進入施工單位的倉庫或者指定地點后，有承包單位提出對設備進行驗收，監理人員和業主也要到達現場，根據合同上的設備詳細的列表，對實物進行查驗并做好記錄工作。設備的驗收包括：對硬件的廠家、產地、型號等進行查驗，需查看產品的說明書、保修卡、產品外部包裝等，驗收要遵循先驗收、后安裝的原則。在機電系統試運行后，對系統總體工程的驗收就是對工程總體的評價和認可。系統驗收要綜合以往的問題，通過對現場的驗收，從整體的客觀角度對機電系統工程的先進行、配套性、有效性進行評價。

最后是處理階段，根據對設備驗收、系統驗收中發現的問題，通過書面文件的形式交給承包方，讓其進行解決和改進，在文件中要明注改進驗收中的不合格的最后期限。有關技術人員要對其進行跟蹤驗證，確保問題能夠及時、有效的解決。如遇到實在不能解決的非關鍵性問題，業主在與承包商進行協商后，要通過文件形式延長相關設備或軟件質量的保證期。

參考文獻

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