觸屏好用嗎？

美國電動汽車品牌Tesla已經為其車型配備了觸屏中控臺。對于一輛汽車，是傳統的物理按鈕更好用，還是前者儼然已成趨勢？

“38”是誰？

來自北京，美國留學，持有SCCA賽車執照與Hennessey Performance性能車機構頒發的車輛改裝認證技師資格證。

如果你想更多了解他，可搜索其創立的非盈利、汽車評測網站“38號測試中心”，或者在新浪微博中關注“38號美系性能控”。

本期問題

路人甲：Model S這款車已經沒有物理按鍵，中控臺換成了十七寸大觸屏，而且屏幕上的按鈕大到不用擔心按錯，我覺得這種做法挺酷的。

路人乙：Model S的“出品人”Tesla確實挺有創意，而且有幾家整車廠也在跟進，但是，我真的挺擔心開車時手會“瞄不準”……

38兄：如果“瞄準”時車輛恰好遇到顛簸或者速度改變，會發生什么情況？就目前而言，純觸屏操作的人機交互界面與傳統物理按鈕操作模式相比，我更傾向后者，因為安全、好用很重要。

6月，福特官方宣布他們的人機交互界面產品SYNC with MyFord Touch在未來改進中要重新加入物理按鈕來輔助當前的觸屏控制。

與之遙相呼應的是，凱迪拉克也在今年2月份宣布要重點改進他們最新推出的CUE系統。其實在我看來，這兩種產品最大的硬傷就在于：他們過度依賴觸屏的操作模式。

觸屏作為一種新興的控制方式，在近幾年的電子產品中大規模普及，無論是手機、平板電腦還是其它許多手持電子產品，觸屏都已經或即將占據統治性的地位。相比于以往物理按鈕控制界面，觸屏的優勢主要體現在以下三點：

1.操作直觀，指哪兒打哪兒；

2.節約空間，在有限的體積內可以最大化屏幕所占的比例，而無需給物理按鈕騰地方；

3.功能集成度高。

但是，觸屏的這些優勢卻難以在汽車中發揮出來，根本的原因在于：汽車是一個高速移動物體。

在車輛運行當中，駕駛員在操作人機交互界面時必須從正常駕駛中分心，而越分心，就越會給駕駛安全帶來隱患。所以車輛人機交互界面的最主要訴求就是：使駕駛員操作時盡量避免精力的轉移。

那么在這點上，觸屏就大大不如物理按鈕。

首先，觸屏的觸按位置必須通過視覺去判定，而物理按鈕則在一定程度上可通過觸覺去搜索，簡而言之即觸屏必須用眼睛"看"，而物理按鈕則可用手"摸"，前者在發出指令前無需將視線從路面移至屏幕上。

即使在發出指令的過程中，物理按鈕仍然更勝一籌，這是因為對于指令是否執行完畢的反饋要比觸屏更可靠。即物理按鈕只要確認按下，通常指令就會被發出，全過程中駕駛員視線無需離開路面。而觸屏系統則需駕駛員始終直視屏幕，直到按下屏幕的目標區域變色或整個屏幕改變界面才可確認此次指令已執行完畢。

雖然某些系統會采用振動或警示音的方式提醒駕駛員，卻存在無法在執行次數上給予精確反饋或反饋過于滯后等種種問題。

事實上，有相當多的人都在反映從使用物理按鍵的功能性手機換成觸屏的智能手機之后，一邊開車一邊撥號的難度比以前大大增加，雖然我們并不提倡這種行為，但也從一個側面反映出了觸屏這種需要從駕駛中分出一部分視覺精力才可操作的方式確實不如傳統的物理按鈕更安全和可靠。

另一方面，物理按鈕的操作方式本身也比觸屏更方便。在移動的汽車上，車輛的行駛狀態每時每刻都可能發生改變，因此駕駛員的身體特別是用來操作人機交互界面的手指通常也難以保持穩定。

在操作物理按鈕時，由于按鈕本身就成為了一個支點，所以駕駛員在操作按鈕時方便手部定位，大大提高操作精度；但對于觸屏，這個問題卻凸顯了出來，在觸按屏幕前懸空的手指往往很難“精確瞄準”目標區域，并在觸按屏幕的一瞬間如果車輛遇到顛簸或速度改變等情況也會使觸按動作難以準確執行，即“按不準、按不穩”，特別是在某些本身對于觸按力度識別性就較差的系統上進一步增加了執行精度和難度。

除此以外，節約空間和集成度高這兩項優點在汽車上面其實并無太大的實際意義，所以就目前來看，純觸屏操作的人機交互界面確實不如傳統的物理按鈕操作模式更好用、更安全。當然隨著未來硬件系統的升級，也許觸屏模式的操作品質也會得到很大改善，但至少像智能手機一樣的“觸屏革命”在車載人機交互界面上短時間并不會發生。

1.便捷伴隨著麻煩，美國當地時間7月16日，非營利性質駕駛安全組織Center for Defensive Driving向美國加利福尼亞州中央地區法院提起訴訟，認為福特的MyFord Touch系統存在缺陷。

2.至少在目前，物理按鈕更具可靠性，而且在不斷延展自己的功能，從娛樂、交通信息到緊急救援。圖為具有手寫功能的寶馬iDrive旋鈕與SOS按鍵。

疝氣大燈好嗎，我需不需要把車頭燈換成疝氣燈？

首先糾正一下，應該是xian氙，氙氣大燈，而不是shan疝，疝氣是一種病，氙氣是一種惰性氣體。氙氣燈上世紀50年代發明出來時是作為電影放映機的光源，后來小型化之后也被用在汽車上。和普通的車用鹵素燈相比，氙氣大燈更亮，更省電，壽命也更長，所以一方面越來越多的車型原廠就配置了氙氣大燈；另一方面改裝市場上也有很多成熟的氙燈改裝配件。如果你對目前車燈的照明效果不滿意，更換氙燈總成是方便可行的改裝方案。當然，改裝時選擇可靠的產品和服務是必須的；另外需要提醒的一點是，有很多朋友為了美觀，喜歡選擇高色溫的藍色光，其實低色溫的偏黃光線在夜間和霧霾時的穿透性更強，是最實用的選擇。

我很喜歡聞新車里的味道，但有人說那是有毒的，是這樣嗎？

一個氣味是否好聞，屬于主觀偏好；而一個氣味是否有毒有害，則是有客觀標準的。車里的氣味，是汽車里的各種材料比如塑料、織物、皮革、膠粘劑等揮發到空氣中的。它的成分很復雜，但基本都可以被歸為VOC的范疇，也就是揮發性有機物。廣義上說，揮發性有機物。不是全都有毒，自然界的花香、果香，做飯時的菜香、肉香，都來自于一些揮發性有機物。但是也有很多揮發性有機物，像醛類、苯類等是有毒有害的。因此環境學上把TVOC即“總揮發性有機物”當作一個重要的空氣質量標準，所以汽車里的味道還是越小越安全。當然，要做到完全無味是不可能的，但是參考室內空氣質量標準，至少要達到TVOC不超標，一些重點污染物如甲醛、苯、二甲苯等不超標，這些都有環保部門可以進行檢測，也有一些試紙和試劑盒方便大家自己做檢測。對于車內的氣味，開窗通風是最簡單有效的解決方法，另外像活性炭和光觸媒噴涂等方法也有一定的功效。

什么顏色的汽車最安全？

說到行車的安全，90%的因素是司機，9%的因素是運氣，剩下1%的因素才和汽車配置、性能有關。這個比例雖然是我的主觀判斷，但應該離事實不遠，至于車身顏色，就對這最后1%有著微弱的影響。針對車身顏色對安全的這點兒影響，國內外還都有過研究和調查，普遍的結論是淺顏色、明亮的顏色利于行車安全，比如白色、黃色等等，因為在光線不大好的情況下，這些顏色更醒目，容易被發現和注意。不過，火紅色雖然也非常醒目，但發生事故的幾率卻并不比其它顏色低——原來偏好紅色的車主中，激情澎湃型的比例更高一些，抵消了紅色醒目的好處——這又證明了我開始的觀點。

我記性不好，總是看到油量警示燈亮了才去加油，有人說這樣油泵容易燒，是真的嗎？

這樣的說法很普遍，其實似是而非。汽油泵可能被燒毀的位置有兩個，一個是泵芯，還有一個是馬達線圈。線圈和泵殼不挨著，而泵芯則是靠流過泵內的汽油散熱的，可見泵殼有沒有泡在油里并不影響油泵的散熱。導致油泵被燒的典型情況一是油路不暢，這時油泵更加吃力，線圈承受的電流增加，發熱也就大大增加；還有就是油箱見底，油泵不上油，泵芯轉速劇增而又失去汽油的潤滑和散熱。而當油量警示燈亮起的時候，汽車至少還能行駛50到100公里，這時去加油，對油泵沒有負面影響。

我發現自己新買的車速度表不太準，總比GPS上顯示的高一點，這是質量問題嗎？

根據國家標準，車速表的允許誤差在+20%到-5%之間，也就是說，實際每小時100公里的車速，車速表顯示95公里/小時到120公里/小時都是合格的。很明顯，根據國標，車速表普遍會有夸大實際速度的傾向，這是因為超速意味著違章和危險，所以從設計上寧可讓實際速度不足，也不讓實際速度超出顯示。

都說夏季容易爆胎，需要把輪胎放掉一些氣嗎？

這種做法不正確。造成車輛爆胎的主要原因包括：輪胎老化、異物穿刺、外力撞擊以及氣壓不足。實際上，氣壓不足比氣壓偏高更危險，氣壓不足的輪胎在行駛時，胎壁被反復折疊，很容易造成胎壁過熱、破損，以至于爆胎。所以按照車輛標注的氣壓充氣，養成每次開車前目測輪胎狀況的習慣，更有利于防止爆胎事故發生。

我的車已經過了保修期，還有必要去4S店作保養嗎？

在車輛的保修期內，一般廠家都會有約束條款，要求到指定范圍的4S店或修理廠進行定期保養，以便在發生保修索賠時明確質量責任。保修期過后，車主可以自主選擇保養服務，可以求方便省事繼續在4S店保養，也可以降低成本，到修理廠、換油中心保養，甚至采用DIY的方式自己保養。但需要注意的是，選擇保養服務，不能只圖便宜，對油品、配件的質量和服務的質量要有自己的判斷，選擇信得過的地方進行保養，以免因小失大。另外需要提示的是，保養不僅是換機油三濾，各部位的檢查也很重要，不能忽略，以免影響車輛使用，甚至造成安全隱患。

四輪定位和動平衡是一回事嗎，換了輪胎，需要做四輪定位和動平衡嗎？

四輪定位和動平衡是兩回事。四輪定位調整的是車輪與車輪之間、車輪與車軸之間的位置關系。動平衡則是調整每個車輪的重量分布，使車輪重量針對車輪中心達到平衡。換新輪胎或者補胎不影響四輪定位，但對動平衡有影響，需要重新做動平衡。

我家車的使用手冊里要求加93號以上的汽油，如果我加97號的，會不會對車更好？

這樣做，除了多花些油錢，對車沒有更多的好處。汽油的標號代表其抗爆震性能，標號越高，則抗爆震性能越好。爆震是發動機汽缸中一種不正常的燃燒狀態，每款發動機所適應的汽油標號是根據發動機的工作特性決定的。低于這個標號，容易發生爆震，發動機工作不正常；而無論達到或者超過這個標號，發動機都處在正常工作的狀態。由此可見，對于某款發動機，汽油標號屬于夠用就行，再高是也浪費。當然，有時由于發動機積炭或者點火提前角不正常，使用標注標號的也有爆震情況，那么在沒來得及去修車之前，加入高標號汽油減輕爆震，也不失為一種臨時措施。

我要換輪胎，必須去4S店換原廠的型號嗎？

不必。同一規格的輪胎也有不同品牌生產的眾多型號可以選擇，有的型號偏向靜音舒適，有的型號偏向節能耐用，有的偏向運動操控，當然也有針對雨季、冬季的型號。車主可以根據自己的需求選擇相應取向的輪胎。但有兩點需要注意，第一是輪胎規格盡量不要改變，如果需要選擇寬胎或者扁平胎，也要盡量保持車輪直徑不變，以免影響原車扭矩匹配和車速、里程表的準確。第二是不同型號、新舊程度的輪胎盡量不要混用，尤其要避免同軸左右混用。

在國道上開夜車，總被對面的車晃得看不清路，應該怎么辦？

這時你一定要減慢車速，在能夠確認前方路況的情況下謹慎駕駛，可能的話也可以利用遮陽板減少一些對向車輛燈光的影響。還有一個非常有效的辦法是跟車行駛，找一輛速度差不多的車，始終保持一定安全車距，并且集中關注它的尾燈，如果剎車燈忽然亮起或者尾燈有突然的運動，就立刻剎車減速。當然，最好、最安全的辦法還是盡量避免夜間駕駛。

每次加油，加油員都向我推薦“油精”，有必要加嗎？會不會有什么副作用？

沒病你會吃藥嗎？不虛你會進補嗎？反正我是不會。何況這些藥劑、補品的成分和功效本就有待確認。汽油添加劑的使用也是這樣，應該有針對性的使用，而不是盲目使用。加入汽油的添加劑主要有兩種，一種是清凈劑，具有清潔油路、噴油嘴，消除氣門積炭膠質的作用。如果經常短途、低速駕駛，發動機容易產生積炭，或者已經感覺有輕微積炭的情況，可以使用清凈劑。另外一種是辛烷值提升劑，可以起到提升汽油標號的作用，如果在偏遠地區加不到指定標號的汽油，或者對汽油標號是否合格存疑，可以選擇使用辛烷值提升劑。當然了，無論使用哪種，避免假冒偽劣都是必須的功課。

我要出差半年，愛車怎么辦，應該做哪些準備？

車是放壞的，這話不假，車輛在停駛存放之前，的確應該做一系列準備工作。首先是找到一個穩妥的停車位，當然最好是室內，避免日曬雨淋，不得不停在室外的話，也可以選擇質量比較好的車衣，捆扎穩妥，避免松動摩擦。特別注意的是不要停在大樹下，或可能有墜落物的建筑旁邊，還有維修井的井蓋上面。第二要注意的是電瓶，車輛停著的時候也會有微弱的電力消耗，時間久了容易造成電瓶過放電，會大大影響電瓶壽命。所以在存放前最好將電瓶充滿，并且斷開電瓶電極。第三要注意的是輪胎，輪胎長期單一位置受力容易造成永久性變形，所以最好是用磚頭、木塊將車支起，讓輪胎懸空。如果沒有條件或者停放時間不超過3個月，也可以通過增高輪胎氣壓的方式避免輪胎永久變形。最后還要提示的就是清理車內財物，鎖好車門。

據說駕車通過路面積水時，水位不能高過排氣管，那我把排氣管接長抬高可以嗎？

發動機工作時的排氣壓力是很高的，即使積水沒過排氣管，也不會影響發動機工作。實際上，車輛涉水時要避免積水進入的是發動機的進氣道。發動機的進氣道一般在前格柵的一側，大約相當于車頭燈的高度，而空濾箱的高度要更高一些，所以如果水還沒有達到大燈的高度，一般不會出現發動機進水。提高進氣口可以增強車輛涉水性能，比如新款攬勝就將進氣口放到了翼子板的上緣，涉水深度可達90厘米，專業改裝的涉水器則能把進氣口提到車頂的高度。當然，與之相應的，發動機的電路部分也需要進行處理。