白色迷情II

谷兆琳

這個題目曾用于去年我們試駕奧迪S5 Sportback的文章，

那優美的車身線條著實令人意亂情迷。而此次試駕的這部白色大眾新CC，

其外觀同樣令人著迷，僅僅是觀其外觀就足夠令人產生購買欲了。

大眾CC誕生的意義有很多，它是大眾史上最美的車型，它讓人們看到了大眾車也能有優雅柔美的一面，尤其是在越來越多臉譜化的大眾車令人“傻傻分不清楚”的當下。

另一個更加重要的意義是，它是一款能夠讓普通人消費得起的四門coupe車型。幾乎很少有人不喜歡coupe，但能夠真正擁有的人卻很少。原因很簡單：擁有coupe車型（四門）的多是豪華品牌，比如奔馳CLA和CLS、奧迪A7以及寶馬6系等，這些車型統統價格不菲。

最早的一代CC，無論從哪個角度看上去，都非常柔美，四圓尾燈具有很高的辨識度。后來的小改款車型，使用了家族化較為硬朗的進氣格柵，這在市場中引發了不小的爭議和質疑。也多虧有了之前的鋪墊，新CC的焦點沒有被集中在硬朗的前格柵上，優美的比例以及簡潔的線條依舊抓人眼球。

“X”型前臉略顯凌厲，“C”字型LED日行燈與新式的尾燈造型相呼應。尾部的短尾設計不僅具有擾流功能，也讓圓潤的尾部看上去豐滿而不失層次。

內裝的設計較大眾其他車型并無新意，但在細節之處卻能夠帶給你獨特的體驗。拉開車門，采用無框設計的車窗會自動向下位移解除密封，當落座關上車門時車窗又會自動升起。中控熒幕上方的時鐘是非常實用的配置，控制臺的鋁制拉絲裝飾與金屬踏板營造出運動氛圍。采用黑白配色的Nappa真皮座椅看上去非常典雅，但我更喜歡采用翻毛皮材質進行包覆，這樣會令內飾整體更富有質感。

我們這次試駕的車款搭載了大眾的VR6 FSI發動機，這是一種介于V6和L6之間的特殊發動機，是目前結構最緊湊的6缸發動機。由于VR6兩組汽缸之間只有15度的夾角，所以可以共用同一組汽缸蓋和凸輪軸，因此在重量和體積上有著很明顯的優勢。

在CC身上，這臺發動機位于前軸之前，這種布局會增大車頭的重量以及車輛的轉向慣性。在山路快跑時，CC的轉向雖稱不上靈動，但也做到了輕巧敏捷。較高車速過彎時車身幾乎感覺不到側傾，事實上，當我們把懸掛調整到“舒適模式”，在同樣的動作下，車身的側傾也非常小。CC配備了胎寬為235mm的米其林PS3輪胎，再加上后軸配備了XDS電子差速器，CC的極限讓人探不到底。

懸掛的特性總結起來就是硬朗有余、柔韌不足。由于車身高度較邁騰有所降低，其舒適模式幾乎就相當于邁騰的運動模式；而在運動模式下，行駛在不平整的路面上時，駕駛者會感到硬得有些不舒服。所以除非跑賽道，日常駕駛將懸掛設定在“舒適”或“普通”模式下就足夠了。

發動機在3000rpm之上動力隨叫隨到，推背感會一直持續到將近6500rpm，在車群中的突圍能力很強。120km/h時發動機轉速僅為2300rpm，車輛在高速狀態下的再加速能力非常優秀，而且車廂內的噪音也很小，丹拿音響的音質非常出色，幾天試駕下來綜合油耗錄得9.6L/100km。外觀漂亮、性能優秀、易于駕控、空間寬敞——盡管CC并不是一輛GT，但不妨把它當做一部GT，因為與它進行長途旅行是一件非常愜意的事情。

1.SA變道輔助系統會通過車外后視鏡上的信號燈提醒駕駛者，盲區內有車輛，切勿強行并線。

2.搭載V6發動機的車型，其前格柵上貼有“V6”的標識，這處細節能夠令車主感到尊貴感。

3.后排的腿部空間比較寬敞；頭部空間由于受車型弧線的影響，表現不算十分優秀。

4.DCC動態底盤控制系統通過這個按鈕進行調節，通過改變減震器的軟硬程度，提供舒適、普通和運動三種模式。

5.CC的尾箱不僅平整，而且還很深，這一點是出乎我意料的。