物流園區(qū)在促進物貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的重要問題研究——中鐵物資集團的物流基地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與發(fā)展構(gòu)想

文/王 濤

物流園區(qū)、物流基地是我國物流設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的主要形態(tài)，這些年受到了各界廣泛關(guān)注，并得到了迅速發(fā)展，各層級的支持、導(dǎo)向政策也紛紛推出。2011年，國家出臺的物流業(yè)“國八條”，鼓勵加快企業(yè)對物流園區(qū)的投入，特別提出“支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)”，并“支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進行整合”。

據(jù)稱，國家發(fā)改委牽頭組織編制的全國物流園區(qū)規(guī)劃醞釀已久，即將頒布實施，這一規(guī)劃將規(guī)范國內(nèi)物流園區(qū)、物流基地及其他大型物流設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。本文以此為背景，通過闡述中鐵物資集團物流業(yè)務(wù)現(xiàn)存的問題，分析物流基地（園區(qū)）的建設(shè)、經(jīng)營模式等重要問題。

1.中鐵物資集團物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與問題分析

1.1 中鐵建物流板塊與物資集團業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

中鐵建是全球最大的工程承包商之一，內(nèi)部物資物流需求巨大。全系統(tǒng)每年鋼材需求量1000余萬噸，水泥需求量超過5000萬噸，原煤需求量600多萬噸，成品油料需求近200萬噸，還有鋼軌、民爆器材，各種工程機械設(shè)備等，都有大量需求。2012年，為有效降低系統(tǒng)物資采購成本、提高運營效率，中鐵建推行物資集中采購制度，并將集采中心設(shè)在下屬公司中鐵物資集團，隨著集采工作的逐步推進和實施范圍的擴大，其物資分銷體系將需要更強大、更高效的物流體系來支撐。

作為中鐵建物資物流業(yè)務(wù)板塊運營主體的中鐵物資集團，主營鐵路運輸、建設(shè)所需的鋼軌及配件、油料、火工品，大型基建項目所需鋼材、水泥等相關(guān)物資的貿(mào)易、倉儲、配送等業(yè)務(wù)。公司自2003年改制以來，業(yè)務(wù)規(guī)模大幅攀升，產(chǎn)值年均遞增70%；2012年，全集團營業(yè)額突破400億元，使物資物流業(yè)務(wù)成為中鐵建除工程承包之外的第二大業(yè)務(wù)板塊。近幾年，中鐵物資集團業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步拓展，形成了目前物流貿(mào)易、加工制造、國際業(yè)務(wù)、資本運營、集采代理、電子商務(wù)六大業(yè)務(wù)板塊，經(jīng)營規(guī)?？焖贁U大，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。

1.2 中鐵物資集團經(jīng)營業(yè)務(wù)面臨的主要問題

（1）資源配置失衡，集采與物流業(yè)務(wù)難以規(guī)模化發(fā)展 中鐵建系統(tǒng)內(nèi)部物流資源豐富，目前擁有30余處、133萬平米的倉儲物流場地，4萬余延長米的鐵路專用線，以及約32550立方米的成品油儲罐，分散在內(nèi)部十幾家工程集團所在的全國部分交通樞紐城市；而作為其物資物流業(yè)務(wù)運作主體的中鐵物資集團，占有中鐵建絕大部分的物流業(yè)務(wù)份額，而擁有的倉儲場地不足30%，鐵路專用線不足10%，極大地限制了運作主體的規(guī)模化發(fā)展，也不利于集中采購的推行，不能有效降低系統(tǒng)采購成本。

圖1 中鐵物資集團物流基地網(wǎng)絡(luò)體系示意圖

（2）資源利用效率低下，整體優(yōu)勢難以發(fā)揮 中鐵建下屬工程局以工程承包為主業(yè)，大量分散在這些企業(yè)的物流設(shè)施，缺乏專業(yè)化運作，其利用效率不高，很多甚至處于閑置狀態(tài)，隨著全系統(tǒng)集采業(yè)務(wù)的推行，這種場地設(shè)施閑置狀態(tài)將更加突出，使得物流資源整體優(yōu)勢難以有效發(fā)揮，必然造成存量資源的嚴(yán)重浪費。

（3）運營主體業(yè)務(wù)相對單一，競爭力難以持續(xù)提高 當(dāng)前中鐵物資集團經(jīng)營業(yè)務(wù)仍以工程物資供應(yīng)為主，特別鋼材類物資經(jīng)營占據(jù)了大部分比例，與國內(nèi)同類大型物資公司相比，無論是規(guī)模還是業(yè)務(wù)格局，中鐵物資集團都不具突出優(yōu)勢，特別是物流設(shè)施資源相對匱乏，由于缺乏有力的物流支持平臺，限制了業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模的擴大，限制了產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，使其綜合競爭能力難以持續(xù)提高。

因此，為了盤活存量資產(chǎn)，優(yōu)化資源配置，促進企業(yè)降本增效，中鐵建系統(tǒng)內(nèi)既有物流資源需進行系統(tǒng)整合，并由其運營主體加以優(yōu)化利用。

2.中鐵物資集團物流基地網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)思路

作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，特別是今后以城鎮(zhèn)化建設(shè)為主旋律的區(qū)域經(jīng)濟，將在很大程度上依賴于交通、物流設(shè)施的建設(shè)；另外，鐵道部大部制改革后，原來鐵路、水路等運輸方式自成體系的現(xiàn)象將改善，有利于“無縫銜接”的多式聯(lián)運體系的發(fā)展。在新的背景和政策下，物流園區(qū)和其他企業(yè)物流基地，將迎來更加理性的發(fā)展時期。對于中鐵物資集團這類大型物資企業(yè)集團來說，物流基地是其賴以生存的設(shè)施平臺，其建設(shè)發(fā)展既面臨著機遇，又有挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)物流設(shè)施的不斷投入和運營，所釋放的物流能力也將逐漸形成市場飽和狀態(tài)，同時與城市用地這一稀缺資源的矛盾也會不斷加深，屆時物流設(shè)施建設(shè)將可能面臨較大的市場和政策限制。因此，中鐵物資集團必須抓緊機遇，充分利用既有資源，推進對物流基地的整合優(yōu)化，充分挖掘潛在效能，拓展業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模，鞏固和持續(xù)擴大物資物流業(yè)務(wù)。

中鐵物資集團物流基地建設(shè)應(yīng)充分考慮中鐵建和物資集團實際現(xiàn)狀，根據(jù)公司自身業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略和集采供應(yīng)目標(biāo)，適應(yīng)當(dāng)前及未來業(yè)務(wù)發(fā)展對物流產(chǎn)生的需求，打造一個高效的物流基地網(wǎng)絡(luò)；同時，也應(yīng)利用新的物流基地平臺，加快推進正起步的集采代理、電子商務(wù)、加工制造等新興業(yè)務(wù)，拓展新的利潤增長點。結(jié)合物資集團目前的經(jīng)營網(wǎng)點布局，其物流基地網(wǎng)絡(luò)應(yīng)在既有基地的基礎(chǔ)上，加大對中鐵建物流資源的整合和優(yōu)化，同時展開與系統(tǒng)外社會優(yōu)勢物流資源合作，構(gòu)建一個包含“總部樞紐物流基地——區(qū)域綜合物流基地——末端專業(yè)物流基地”的三級物流基地網(wǎng)絡(luò)體系。（見圖1）

本基地網(wǎng)絡(luò)既包含實體物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，又包含綜合管理信息網(wǎng)絡(luò)兩方面涵義，各級物流基地主要特征如下：

總部樞紐型物流基地——立足北京或其他具備條件的區(qū)域，擁有較充足的用地空間、良好的聯(lián)運設(shè)施、先進的物流設(shè)施和技術(shù)裝備，以及較發(fā)達的通訊、金融等配套軟硬件條件，遠期引進通關(guān)、保稅、期貨交割等高端服務(wù)功能，以建設(shè)一個規(guī)模大、功能全、現(xiàn)代化的陸港物流基地為目標(biāo)?；刈钔怀龅奶攸c就是其強大的綜合信息服務(wù)功能，除能夠管控各類經(jīng)營業(yè)務(wù)、各個物流環(huán)節(jié)外，還能通過設(shè)在其他區(qū)域物流基地的信息分站，調(diào)配和協(xié)調(diào)整個基地網(wǎng)絡(luò)體系，起到一個樣板基地和中心樞紐的作用。

區(qū)域綜合型物流基地——以各區(qū)域子公司為經(jīng)營主體，具體負責(zé)區(qū)域范圍內(nèi)物流資源的整合，或?qū)扔谢馗脑焐?。注重鐵路專用線、專用碼頭的利用，至少能依托公鐵、鐵水、公水聯(lián)運的兩種，積極推進電子交易的發(fā)展，開展以鋼材貿(mào)易、物流、加工為基礎(chǔ)的綜合業(yè)務(wù)，打造區(qū)域性多品類物資集散中心。

末端專業(yè)型物流基地——對于其他中小型設(shè)施資源，應(yīng)充分利用其既有資質(zhì)、業(yè)務(wù)和市場，面向末端城市需求市場或工程項目，規(guī)劃改造成為專業(yè)型的物流基地，如城市物流配送中心、鋼材加工基地、混凝土加工基地、成品油（液體化工品）儲運基地、煤炭或鐵礦石轉(zhuǎn)運基地等。

3.中鐵物資集團物流基地網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營模式分析

圖2 基于產(chǎn)業(yè)鏈的中鐵物資物流基地經(jīng)營模式概念圖

科學(xué)的經(jīng)營理念、切實的經(jīng)營模式，是物流基地功能得以充分發(fā)揮的重要保證。中鐵物資集團物流基地網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營，應(yīng)加強上游集中采購和下游營銷，強化基地經(jīng)營水平，提升效益和塑造品牌，以推動物資集團成為產(chǎn)業(yè)鏈上的組織主體、供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)。

（1）集國際市場和國內(nèi)市場的采購中心——既面對國內(nèi)市場，又面向國際市場，匯集鐵建系統(tǒng)內(nèi)外需求，推行資源原料、鋼材等大宗物資集中采購，同時引進先進技術(shù)設(shè)備，發(fā)展物資設(shè)備采購代理，爭做產(chǎn)業(yè)鏈上游的采購組織者。

（2）集有形市場和無形市場的營銷中心——利用物流基地的實體商鋪、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)超市，銜接供需，打造公共交易平臺，擴大現(xiàn)貨貿(mào)易；利用基地網(wǎng)絡(luò)的強大配送能力，推進準(zhǔn)時配送和共同配送，爭取更多工程物流和其他物流業(yè)務(wù)；除有形產(chǎn)品外，同時注重配套服務(wù)、技術(shù)專利等無形產(chǎn)品的開發(fā)和推廣。

（3）集傳統(tǒng)主業(yè)和前沿領(lǐng)域的經(jīng)營中心——在工程物資貿(mào)易與物流一體化主業(yè)的基礎(chǔ)上，了解客戶潛在需求和關(guān)注產(chǎn)業(yè)趨勢，引進和開發(fā)更多前沿領(lǐng)域技術(shù)和新興業(yè)務(wù)，如發(fā)展物流金融，拓展融資渠道和結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，提升經(jīng)營水平。

（4）集效益提升和品牌塑造的示范中心——在進行經(jīng)濟創(chuàng)效的同時，還應(yīng)通過打造兩業(yè)聯(lián)動示范基地、前沿技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗基地等國家或行業(yè)的示范性項目，加強產(chǎn)學(xué)研一體化，爭取政策扶植，提升社會影響和自身品牌價值。（見圖2）

4. 結(jié)束語

對利用效率低下的物流存量設(shè)施資源進行系統(tǒng)整合，構(gòu)建中鐵物資集團三級物流基地網(wǎng)絡(luò)體系，一方面可通過剝離使用效率不高的設(shè)施資源，降低其他企業(yè)的資產(chǎn)成本，另一方面壯大了物資物流經(jīng)營主體的競爭實力，使其能夠借助這一物流設(shè)施平臺，強化物流運營能力，拓展綜合業(yè)務(wù)功能，以達到降低綜合成本、促進多元化經(jīng)營、提升企業(yè)整體效益的目的。

[1]中國鐵建股份有限公司2011年年報

[2]黃治華.北京市京北農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場整合發(fā)展研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2010