試論抗戰后蕭紹紹曹蒿公司恢復營運概況

肖 萍

（中共固始縣委黨校 河南 固始 465200）

抗日戰爭前，蕭紹和紹曹蒿公司因各自組成的時間和背景不同，獨立承筑、承租經營浙閩干線蕭紹段、紹曹蒿段路線的汽車運輸。

抗日戰爭期間，由于對錢塘江南岸江邊至蒿壩公路橋梁實施破壞，兩家公司人員車輛同于1937年11月撤離新昌。那時，紹曹蒿公司尚有原租新昌經天臺、臨海至黃巖一線可以營運。1940年4月，新黃公路又遭破壞，該公司將人員車輛撤往麗水別作安置。蕭紹公司的人員車輛撤至新昌后，省公路管理局為解決其后撤人員和車輛出路，兼以補充本身運力不足，乃與1938年1月將澤國經樂清至溫州，2月，將永嘉經瑞安至平陽兩條路線相繼租于蕭紹公司經營。但為時不久，又因日軍侵擾溫州，以上路線于當年6月實行破壞而停止營運。于是蕭紹公司將組織縮小為交通辦事處，移至金華，將客車座位拆除改營貨運，后來再遷嵊縣承運收運出的食鹽。1942年3月，日軍侵犯嵊縣，蕭紹公司運輸辦事處將人員及幾輛殘舊汽車遷至麗水。不久因戰火蔓延，金華、麗水淪陷，被迫再經云和、浦城兩地而撤至福建南平。

抗日戰爭勝利時，蕭紹、紹曹蒿兩公司原有資產設備，因遭受日本侵略戰爭的浩劫，加上抗戰初期政府的征用，除蕭紹公司從福建駛回舊式AA福特汽車一輛及蕭紹公路上幾處殘損站房外，已別無他物。當時為遵從省交通管理處迅速復路通車的指示，勉于1945年10月10日用向杭州各汽車行租用車輛的辦法，暫先恢復營運。然賴租車復業，終非長計，必須籌資方能重振。兩公司遂于1946年1月在杭州召開兩路公司股東聯席會議。會中，各股東咸以兩條路段相連，股東基本相同，為精簡機構，節省開支，便于集中財力物力以利經營，決議實行合并，改稱“蕭紹、紹曹蒿兩路長途汽車股份有限公司”，建立了比較健全的管理組織機構。決議就原有股東按比例增資十九億九千九百三十五萬元，合成二十億元，分四期收繳。[1]3月1日，公司召開了合并后的第一次股東大會，通過章程，選舉出董事、監事，報省備案；隨后通過三次增資，資本總額達40億元，重修和修繕沿途站房車場，裝設全線行車電話，自購大客車47輛，貨車4輛，小客車4輛，并租用商車40輛。

蕭紹紹曹蒿恢復營業后首先致力于加強管理健全組織，于公司內部設車務、公務、事務三課，制定課廠、站辦事細則。建立車務座談會，經常研究解決各項應興應革事務。1946年底，成立護路警察隊分派各站維護行車秩序，并裝設全線行車電話。同時為神圣材料購置嚴格驗收審查制度，又于1947年11月，設立購置材料委員會，驗收材料委員會及用料審查委員會。[2]

表1 蕭紹紹曹蒿兩路長途汽車股份有限公司技術人員及普通人員名額表

表2 蕭紹紹曹蒿兩路長途汽車股份有限公司車輛情況表

為便利行旅需要，遵照省交通管理處指示，1946年2月，與寧紹商車聯營處辦理西興至鄞縣在曹娥站對接聯運。6月，開行蕭紹蒿對號入座快車，委托上海、杭州、寧紹等地有關服務社代售對號快車票。1947年初，依照戰前合約與蒿新公司恢復錢江站至新昌直達車。同年5月，與浙江公路聯營運輸處、民華汽車運輸行三方合組杭甬直達車聯運管理處，開行杭州至寧波直達客車，使杭寧兩地行旅免輾轉換車之苦。[3]10月，與滬杭鐵路局恢復上海至蕭紹蒿沿途旅客及行李包裹聯運。1948年4月，為解決鐵路聯運處旅客渡江換車不便，公司還參加了錢江兩岸聯運處，開行杭州城站火車站至紹興的直達車。同年5月，恢復原租新昌至天臺路線營運，同時吸收蒿新公司參加，將與滬杭鐵路聯運延伸至新昌。經這樣一番改進，公司營業得到較大發展，也給行旅增加不少便利。為解決非鐵路聯運旅客仍須止于錢塘江南岸換渡船進入杭城的不便，沖破蕭紹蒿班車起點不得越過錢塘江的限制，經多方呼吁，在各方的支持下，開始由省府核準于11月11日起在杭州新市場陳列館后設站。每日自上午6點半起至下午4點止，每隔半個小時開行杭紹班車一次，并增開杭州至紹興、曹娥直達快車，兼營小客車出租業務。[4]

商辦公司養路，因營業收入情況懸殊，差別很大。如蕭紹紹曹蒿公司開始時營運收入較好，1946年養護里程89.45公里，路面進行整修，配備工程技術人員11人，技工11人，道工234人，平均每公里有道工2.62人，后來營運收入下降，道工逐漸減至每公里一人左右，路況尚好。[5]而一般的公司營業不振，通常只設一監工員，負責養路工作。道工一人管養2公里左右。道工待遇，蕭紹公司的辦法是按米價支底薪和食米一石。由于商辦公司養路，養路費用從當天營運收入中按核定數額隨時劃撥，在物價飛漲的情況下，水漲船高，尚能勉強支持。如錢塘江大橋南岸接線5公里，1948年8月，省養無法維持，路面日益損壞，改為委托蕭紹公司代辦養路后，以養路費收入的一半作為經費，還可以勉強適應，路況基本穩定下來。原因就在于省公路局不辦營業，養路費等收入均由其它單位代收報解，往往隔一至二個月才能上解使用。同樣的經費數字，因幣值天天猛跌，就使收到養路經費大大貶值，無法支持。后來，在整個社會經濟蕭條，通貨膨脹嚴重的情況下，營運收入較差的公司養路狀況首先下降，如民華運輸行、義東公司車輛行駛路面日益敗陋，余武、寧穿等公司的路線已似通非通，紹諸公司終因路線失養而全線不通，甚至蕭紹紹曹蒿公司也非昔比，難以維持。

戰后，蕭紹紹曹蒿公司的經營管理水平以及行車設施完備程度，在全省各商營汽車公司中居于首位，公路養護之好居于全省前列，公司經濟收入也較高。客觀上固然存在沿線經濟比較發達，商旅往來頻繁的有利條件，但主要原因還在于公司資力雄厚，經營有方。

蕭紹紹曹蒿公司是民族資本主義性質的汽車運輸業，雖然其經營人員有些才能，主要股東又多屬銀行錢莊行長、經理或商界名人，資本周轉靈活，但是能使抗戰時期已被破壞殆盡的公司，經過二三年時間迅速恢復起來并有所發展，應該說是全體員工刻苦努力的結果。只是由于國民黨政府的腐敗統治，社會經濟近于崩潰，物價暴漲，該公司經營受到沉重打擊，公司財政入不敷出。據其1948年度的概算，收入20812406萬元，支出21333914萬元，虧損達521508萬元。[6]

[1]浙江省公路交通史編委會運輸篇編寫組.《浙江省公路交通史運輸篇下冊資料長編》.

[2]浙江省公路交通史編委會運輸篇編寫組.《浙江省公路交通史運輸篇下冊資料長編》.

[3]浙江省公路交通史編委會運輸篇編寫組.《浙江省公路交通史運輸篇下冊資料長編》.

[4]張滌銘主編.《浙江公路運輸史》第1冊.人民交通出版社1988年版，第175頁.

[5]徐望法主編.《浙江公路史》第1冊近代公路.人民交通出版社1988年版，第229頁.

[6]浙江省公路交通史編委會運輸篇編寫組.《浙江省公路交通史運輸篇下冊資料長編》.