淺析公路橋梁主體工程常見問題與檢測

龍海濤

[摘要]眾所周知，便利的交通能帶動一個地區區域經濟發展，牽動著整個國家經濟命脈的發展，甚至關系到一個國家的國家命運，那么公路橋梁的質量與安全安全也就成為了公路建筑工程的重中之重。就我國目前的技術施工和施工手段而言，仍處于不斷的探索和發展階段，為了保證公路的質量與安全，除了要在公路設計與建筑施工進行全方位的控制之外，還要進行必要的，科學的工程質量檢測。下面，本文將對公路橋梁主體工程的檢測技術與應用進行分析和探討。

[關鍵詞]公路橋梁；問題；檢測

[中圖分類號]U448.14 [文獻標識碼]B [文章編號]1672-5158（2013）06-0298-01

近年來，隨著科學技術的進步，我國的高速公路建筑事業也有了突飛猛進的發展，但與發達國家相比較而言，仍處于中等水平。高速公路的橋梁部分關系到整體公路的安全，也是公路建筑設計和建筑施工過程中最容易出現質量問題的部位，因此，橋梁質量的技術檢測在保證公路橋梁建設的質量與運營安全中起到著不容忽視的作用。

1 公路橋梁中常見的問題

1.1 公路設計欠合理與公路施工技術問題

伴隨著公路建設行業的發展，許多年輕的設計人員和施工人員紛紛投身到建筑行業當中去，由于從事建筑行業時間尚短，對我國交通行業狀況的不了解以及設計施工經驗的缺乏，對公路工程承載力安全系數等不能合理的把握，造成公路橋梁設計方案不合規范，公路橋梁的質量不合格，為日后的公路橋梁安全問題埋下了隱患。工程承包方為了獲取最大利益，降低工程成本，通常會將工程承包給低標價設計施工單位，這對設計，施工質量的保證非常不利。在施工過程中，有些施工單位為了追趕施工進度，縮短施工周期，為了降低施工成本購買使用殘次質量材料，從而使公路橋梁的質量在施工過程中難以得到最大的保證，造成公路橋梁的安全性，耐久性降低。

1.2 橋樁基礎的質量問題

橋樁基礎的質量安全關系到整個橋體的安全問題，所以橋樁的質量是整個橋體建筑的重中之重。由于橋梁的樁基施工是隱蔽性工程，所以除了在設計方案，施工過程中進行全方位控制之外，還應該進行必要的質量檢測。常見的橋樁質量問題有由于單樁最終貫人地基過大而造成承載力的設計值比單樁承載力值大，有由于制裝質量差，樁機安裝不正等引起的單樁傾斜過大，有由于樁的位置與設計位置偏差過大，也有由于錘擊打次數過多而導致橋樁斷裂等問題。

1.3 橋體裂縫的產生問題

由于混凝土本身的性質，產生裂縫問題是許多工程無法避免的最常見問題。常見的產生的裂縫有一下幾種：

1.3.1 地基基礎的不均勻沉降引起的混凝土裂縫

由于橋體自重及橋體承受荷載造成地基土層的壓縮引起橋梁基礎豎向的不均勻沉降或者產生水平位移，使橋體內部產生附加應力大于橋體混凝土的極限抗拉強度，造成橋體開裂，產生橋體裂縫。

1.3.2 混凝土干縮產生裂縫問題

混凝土產生裂縫與否，與混凝土所處于的外界環境的溫濕度有關，且與橋體的早期養護有關。當外界環境溫度過高或者濕度較低，混凝土中水分快速蒸發，如果不及時進行澆水養護，會使混凝土因失水干縮及其本身所具有的塑性干縮性能共同作用下，造成混凝土橋體的體積變形，產生橋體裂縫。

1.3.3 鋼材的銹蝕產生裂縫問題

由于在施工時采用的壓漿技術，不能保證鋼管束內充滿漿體，導致鋼材與空氣中的水分和氧氣接觸，為吸氧腐蝕的產生創造了有利條件，鋼材表面的氧化膜遭到破壞，鋼材因銹蝕體積增大對周圍的混凝土產生膨脹應力，造成保護層開裂。

1.4 橋梁的伸縮縫破損問題

在公路橋梁工程中，伸縮縫受損也是比較常見的問題。引起伸縮縫受損的原因也有多種多樣。其中最為普遍的是以下幾種：路橋設計形狀不合理，設計師為了橋梁的美觀，做出不便于施工及質量安全保證的設計，導致橋梁的伸縮縫受損；橋梁公路設計伸縮量小于在實際使用中所需要的伸縮量，從而造成伸縮縫損傷；在橋梁的橋板施工過程中，通常會先布橡膠置板式伸縮縫或是鋼板伸縮縫，繼而鋪設瀝青混合涂料，如果樓板面層鋪設的不合理則會導致橋頭跳車現象的出現。

2 公路橋梁常見問題的檢測方法

公路橋梁的檢測一般分為三類：日常檢測，定期檢測及特殊檢測。各種檢測形式應根據工程本身的情況，當地的相關政策及國家規范的不同具體而定。以下我們就上面所提到的幾種常見問題給出相應的檢測方法與檢測手段。

2.1 針對設計與施工方面的問題

應有建筑主管部門全程監管督查工程，工程承包方應該在保證公路工程質量合格的前提下，選擇最低成本的投標單位。對于年輕的設計施工人員，在正式的投入設計施工工作之前應該進行崗前培訓，降低設計方案不合理及施工方式不恰當等問題。施工方也應該在保證工程質量的基礎上盡可能的降低成本，獲取最大利益，從而保證公路橋梁的安全性和耐久性。

2.2 橋樁基礎的質量檢測

常用的橋樁基礎檢測有下面幾種方法：靜荷載實驗法，鉆料取芯法，聲波透射法，反射波法，及高低應變動測法。在進行質量檢測時，要注意以下幾點：首先，要選擇最佳的測試點，由于選樁的不同直接關系到測量結果的不同；其次，傳感器的安裝，安裝傳感器應該根據所選擇的測試點的位置進行合理的布置；最后，要選擇合適的錘擊點及恰當的錘擊次數，一般情況為距離傳感器20-30公分，每個樁的錘擊次數不少于10次為宜。

2.3 公路橋體的裂縫檢測

根據橋梁的設計方案，施工方法以及每個裂縫的特征等等進行合理有效的分析。橋體裂縫的檢測包括橋體裂縫產生的原因，產生的位置，裂縫的寬度、長度，以及裂縫的變化和發展情況。檢測的儀器可以選擇千分表引伸儀和長標距裂縫應變片，也可以選擇手持式讀數顯微鏡以及塞尺。具體的檢測方法應根據選擇的檢測器材而定。

混凝土的檢測包括混凝土的強度檢測，勻質系數檢測以及彈性模量檢測等。可以采用無損檢測，局部破損檢測，無損與局部破損相結合檢測三種檢測方式。其中無損檢測包括超聲脈沖法，回彈法，超聲回彈脈沖結合法以及聲速衰減系數綜合法；局部破損法包括貫入阻力法，扳拆試驗法，鉆料取芯法以及拔出法；無損與局部破損結合發包括超聲回彈與鉆料取芯結合法，回彈與鉆料取芯結合法，超聲脈沖與鉆料取芯結合法等。

由于混凝土及鋼材中通常含有雜質，如氯鹽等，會與空氣中的水分形成電解質溶液，加速吸氧腐蝕化學反應的發生，加快鋼材的銹蝕。通常采用超聲波，紅外線熱像儀，激光，雷達等技術手段檢測鋼筋銹蝕而產生的橋體裂縫，檢測的時間短，檢測裂縫的位置準確。

結束語：公路橋梁事關一個地區的區域經濟以及國家的經濟命脈，其質量安全問題不容忽視。由于公路橋梁所使用的材料的本身性質，設計施工等都與橋梁工程出現的常見問題相關聯，因此，從公路橋梁投入使用開始，其出現的各種各樣的問題是不能避免的。那么加強公路橋梁使用及質量的跟蹤監測及如何開展公路橋梁的維修養護工作，適應科學技術的發展，開發公路橋梁新材料，新檢測技術，以及新的施工工藝，以確保公路橋梁在投入生產，生活中的使用安全上是必要的。

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