“打車”軟件在武漢

曾慧

2012年3月，國內首款打車軟件搖搖招車在AppStore上線，至此之后，出租車市場成了一塊新的沃土，培育出了一批打車軟件。

“打車軟件從去年的市場空白到今年的大熱，現在全國可能有二三十家這樣的公司在做打車軟件。他們中有些是全國性的，有些僅僅只是服務于本地市場。”快的打車市場部經理董小安介紹說。

快的打車和嘀嘀打車就是兩款今年相繼進入武漢市場的“打車神器”。前者在全國覆蓋了30個城市，嘀嘀打車目前也在全國十多個城市上線。

首個登陸武漢市場的是嘀嘀打車，4月份在武漢上線，緊隨其后的5月，快的打車也加入進來。武漢市還有一款名為招車寶的打車軟件，它是武漢市交委客運管理處和蘇州天澤信息科技有限公司合作開發的一款打車軟件。

目前武漢市出租車司機的保有量大約是1.5萬——1.6萬，嘀嘀打車中西部大區市場運營經理吳婧萌透露：“截止到目前，在武漢有10500名司機安裝了嘀嘀打車軟件。公司在武漢分布了天河機場、航海客運站、武漢火車站三個服務點，幫助司機進行指導安裝。我們也在跟運營商談合作，希望針對嘀嘀打車的用戶推出優惠的套餐，開拓更多沒有智能手機的司機。”

快的打車武漢城市群經理陳實表示：“快的打車每天有近3000個訂單成交，武漢的固定服務點有1個，在園林路加氣站，還有兩個流動服務點，分別在竹葉山和曬湖。”

有關“政府監管”

2012年，中國手機網民數突破4.2億，手機超過PC成為第一上網終端，80%的智能手機用戶會在公共交通上使用手機。在這個連煎餅大叔都在用移動網絡營銷他的雞蛋灌餅的時代，打車軟件給的士司機們帶來了一場革新。

據記者觀察，武漢市場上的兩款打車軟件，嘀嘀打車和快的打車只是在個別地方存在不同，趨于日漸成熟的軟件功能基本都是一致的。只需要動動手指或者語音發送“你在哪，要去哪”的簡單乘車信息，方圓三公里內安裝該打車軟件的司機就會接收到你的訂單信息，一旦有司機成功搶到訂單，乘客就會在屏幕上看到司機行駛過來的路徑，所需時間，以及司機的部分車牌號等信息。

新生事物的發展總會引起格外的關注，近來備受爭議的打車軟件更是無法幸免。

吳婧萌和董小安都不約而同向記者傳達出一個意思：軟件本身很受歡迎，不管是司機還是乘客。司機安裝打車軟件，每天至少可以搶到一到兩個訂單，每單生意在一二十塊錢的話，一個月也能為司機帶來上千的收入。乘客在天氣如此炎熱的夏天無需站在烈日下攔車，只需要叫好車后再出門。

“招車寶發展的沒有武漢其他打車軟件好，是因為嘀嘀打車、快的打車在應用上，對市民的方便度來說更契合用戶的需求，以及交易的達成。而招車寶更多是站在一個運管部門怎么樣來更好的把出租車管好的角度出發的。”中國電信湖北智慧城市運營中心副主任張霖分析道。

有關“加價功能”

曾有各媒體的諸多報道，指稱打車軟件被政府叫停，甚至出現政府禁止使用打車軟件的新聞爆出。記者求證在武漢落戶的這兩家公司后得知，政府其實并沒有針對打車軟件本身，僅是打車軟件其中的加價功能。

“我們早上開會就拿出了3000多個訂單進行分析，其實加價訂單只占不到百分之五。而且加價乘客一般都是在早晚高峰期，車特別不好打的時候，或者身處偏遠地區，這些加價對于是否能打到車的影響并不大。”吳婧萌說。

“是否選擇加價是由用戶自愿的，用戶所加的價沒有一分錢到我們公司賬戶上，是全部給司機的。有些用戶為了更快打上車多出點小費是很樂意的，但是有些用戶就比較排斥，因人而異。”董小安說。

嘀嘀打車將原來的加價功能更名為小費，目前小費有5元，10元，20元三種；快的打車有5元，10元，20元，50元四種。

面對政府介意的加價功能，多家打車軟件公司均表明態度，如果政府明文規定禁止使用加價或者小費功能，他們也都會配合政府取消掉此功能。

“作為運營商來看的話，打車軟件首先它是被市場接受的一個應用，但是它里面的一些模式可能與政府的一些政策是相違背的，作為電信來說，它是作為一個聚合體，如果這個應用暫時沒有被政府明令禁止，我們還是會做聚合；如果是被政府明令禁止了，我們通訊商，肯定不會做與政府相違背的事情。”張霖說。

有關“訂單成功率”

快的打車除了有小費功能，還有拼車功能。“這個拼車功能主要是用在早晚高峰期，如果進線訂單剛好和車上乘客是順路的，司機需要先征得乘客是否愿意拼車，如果是不愿意的話是可以直接拒絕的，那如果愿意的話才可以搶這個單子。”董小安分析說。拼車是與每個城市乘車習慣有關的，吳婧萌告訴記者武漢是屬于沒有拼車習慣的城市，但在成都、重慶，大部分的出租車都會拼單。

“打車神器”很神，但也存在令人擔憂的地方，那就是來自于乘客與司機之間的信任問題和可能出現的爽約情況。

吳婧萌和陳實在被詢問爽約的問題時，給出了相對一致的答案。打車軟件都會有相應的獎懲機制來約束乘客與司機。他們在司機注冊用戶的時候有一套嚴格的程序，司機必須帶上證件、開著車來辦，因為要對上人和車牌。

如果出現爽約的情況，乘客與司機都有投訴的權力。“某一方被投訴了，我們系統會自動給司機和乘客各發送一條短信，第一次被投訴，我們會提出警告，第二次會采取封號措施，停用一段時間。如果是第三次被投訴，那他就永遠都不能用了。所以因為這一點，司機和乘客也都會去恪守規則。”吳婧萌說。

“嘀嘀打車所有訂單的成功率是80%，其中訂單不成功有很大一個原因是乘客不會正確使用。有乘客直接對著手機發送‘有車嗎有車嗎。在第一次使用時我們會要求乘客必須說明要從哪到哪，這樣司機才能知道是否順路，路途有多遠。我們有客服人員監聽訂單，聽到有不規范的叫單，會打電話告訴用戶正確使用的方法。”吳婧萌認為除了降低爽約率，把前期叫單不成功的比率控制好，都能提高訂單成功率。

有關“與酒店聯姻”

現在基本都處于跑馬圈地階段的兩個打車軟件，都同時走起了與酒店聯姻的發展之路。

武漢大型酒店有一些固定的合作車隊，但是車隊遇到高峰或者短途的情況，不一定會那么及時達到酒店。武漢四星級以上的酒店都配有電召，這是政府的一個項目，乘客需要用車，酒店可以打電話到電召中心，然后由他們再分配給司機。相對于打車軟件，這多了一個中間環節，實際的使用情況并不理想。

嘀嘀打車和快的打車目前都與武漢諸多酒店簽定合作意向。酒店的打車需求比較高，客源流動性比較大，有些酒店的位置比較難打車，一般三星以上的酒店都有幫助叫車的服務，這些特點促使酒店這一塊成了打車軟件眼中的香餑餑。

“我們和酒店合作的話也是看重他們的優質訂單，因為住酒店的大部分都是要往來機場和火車站的。”吳婧萌說。

“我們目前合作的酒店一共有27家，而且希望能盡快與一百家酒店簽訂協議。”陳實說。

有關“市場前景”

這兩家公司的受訪者均表示公司目前沒有盈利，嘀嘀打車獲得的是騰訊的投資，快的打車獲得了阿里巴巴的投資。

“現在很多的互聯網行業尤其是移動互聯網，都是先做用戶再考慮盈利。未來肯定是會盈利的，但是現在是以做用戶為主。我們現在只是需要把用戶體驗做到足夠好，未來再去探尋盈利模式比較好。”吳婧萌透露。

“大家集體看好這個軟件，說明市場前景還是很不錯的。我覺得打車軟件是移動用戶的一個入口，后續可以通過這個軟件做很多東西。因為我們有了最全面的出租車信息，就等于有了路上路況，乃至掌握了整個城市交通的大數據。基于乘客日常的出行習慣，我們也可以進行分析進行衍伸。”董小安對打車軟件的未來十分看好。

“嘟嘟叫車已經轉行做家政了，會有一些陸陸續續的推出市場。我認為在今年年底會有幾家大的公司就嶄露頭角，還有一些小的可能也就做不進來了。”吳婧萌對打車軟件市場做了預估。

互聯網觀察者評論稱，打車軟件為司機和乘客間搭建了一個最直接最簡單的溝通平臺，能夠讓交通資源進行最大化的合理配置，在一定程度上可以市民的緩解打車難問題，長遠來看有很大的發展前景。