智能鳥：如何做大數據時代下的“無人機”

馬秀蓮　余盼

一個航空“發燒友”在不惑之年將興趣變成事業，創業三年間，歷經從賣無人機到賣數據的轉型，有著從民用到軍工的戰略思考，更有著制定國家標準的野心。

航空“發燒友”

42歲的王效波是個航空“發燒友”。

他自小喜愛飛機，熱衷飛機制作，初中時沉迷航天科幻小說，并受此啟發，自制竹子飛機，經過八次試驗，竹子飛機試飛成功。“其實只比紙飛機飛的遠一點。”回憶當年趣事，他付之一笑。

高中時的王效波理想是當一名飛行員，但由于眼睛原因，最終無緣天空。

大學時，王效波將對航空的熱愛演繹到極致，每到周末，他和互聯網上認識的“航模迷”們聚在一起，到郊外比拼各種高難度動作，拉筋斗，翻跟頭……當時一架航模要花費上千元，操作不善就會栽到地上，他摔壞的航模飛機至少有20多架。

過去的20年，他開過策劃公司，做過素菜館，當過“北漂”，但是始終難以割舍心中的航空夢，一有閑暇，就郵購回輕木、桐木、蒙皮、遙控器，自己搗鼓。做一個月飛機，試飛、栽了、再修半個月、再試。

2010年，王效波終于有機會將興趣轉化為事業。

這一年，無人機零部件價格開始下降：上百萬元的導航系統跌至幾萬元；一架無人機的成本可控制在30萬元以內。同年5月，王效波聯合另外兩個航模愛好者，成立武漢智能鳥無人機有限公司。

公司最初在漢口一家老舊廠房的四樓，為了節省成本，窗戶玻璃都沒有裝上。因為沒有電梯，那些笨重的生產材料基本靠三人自己搬運。

三個合伙人既是老板，也是技術人員，公司大小事務均要親力親為，買設備、材料、數控電子設備，自己拼裝……“幾乎每天都要工作到凌晨一兩點，睡眠時間大概就五六個小時。”即使如此努力，公司依舊舉步維艱，接的生意大多是不賺錢的。此時，資金也已捉襟見肘，“吃了上頓沒下頓，工資發不下來”。

四個月燒了80萬，第一架智能鳥無人機終于飛上了天空。八個月后，智能鳥賺到第一桶金——10萬元。還沒來得及慶祝，合伙人拿完分成相繼“出走”。

2011年8月，智能鳥無人機受到武漢市東湖開發區相關領導的賞識，將其納入武大科技園。

2012年，東湖高新區啟動第六批“3551光谷人才計劃”申報工作，智能鳥獲得100萬元的資助，現代服務業也為其資助了200萬元。

與此同時，智能鳥的訂單也越來越多。2012年10月，智能鳥被國家海洋局看中，獲得了航拍三沙的機會，憑著自家無人機的堅固度，王效波無意間成為“武漢第一人”。

同年，智能鳥研制的“傻瓜式”無人機問世——只要用手投擲，即可起飛。“由于每個人的高矮不一樣，胳膊的力氣也不一樣，無人機扔出去的角度、方向會有很多變化。所以我們對‘傻瓜式無人機再次加工，為它加上了一個皮筋，這樣的話飛行就更加平穩。”對于這次巧妙的改進，王效波說是從一款熱門游戲“憤怒的小鳥”中得到的啟發。

今年雅安地震，智能鳥的2名工作人員緊急趕赴災區，利用3天時間在現場操控無人機，拍了2000多張照片，主要用在提供災情評估和交通疏導。現在，雅安航拍圖被王效波裱起來掛在自己的辦公室。

軍工、數據網、國家標準三線“齊飛”

在此之前，這個瘋狂的發燒友沒有做任何市場調查，他僅憑自己的商業直覺：“對我來說，智能鳥這個決定如同擲骰子，感性比理性靠譜。”

幸運的是，就目前而言，無人機市場行情比較樂觀。

有研究表明，未來十年內，亞太無人機市場至少有望達到70億美元。更重要的是，該地區無人機的產量有望超過6000架，在生產價值方面成為全球第二大市場。無人機技術的不斷成熟以及使用經驗的豐富擴展了無人機在民用領域的使用，民用無人機企業迎來了春天。

在武漢的航測市場，湖北易瓦特科技有限公司于今年6月，同美國菲特斯航空公司簽約，斥資5億元，計劃在武漢建全國最大的民用無人機基地。

面對易瓦特這一強大的本土競爭對手，王效波意識到自己在資金和人力上處于弱勢，但歸結到核心技術和專業性，他自認占了上風。

盡管民用無人機的市場需求在不斷擴大，2011年仍有專家預測，未來10年內在無人機市場上所占份額最大的依舊是軍工方面的靶機與戰術無人機，其銷售額預計達到23億歐元，而銷售高峰就在2012或2013年。

對于智能鳥而言，軍用市場亦是未來集中發力的地方。“我們希望成為軍工企業的一條鯰魚。”王效波說。相比院校或者軍企，民企可以先發制人。前者需要國家撥錢下來才能生產，后者則大可先出產品，刺激軍用客戶購買。

其實，從2005年開始，軍工領域就主動向民企伸出了橄欖枝，當年出臺的《國務院鼓勵非公經濟發展的若干意見》第6條中專門提出“允許非公有資本進入國防科技工業建設領域”，而重慶、浙江等地的民企早已紛紛“參軍”，將民間資本投入到軍工產業。

除了硬件領域的戰略轉移，在軟件上王效波也煞費苦心。

“其實賣數據才是我的最大目標。”王效波認為，單賣硬件門檻較低，復制性強，不利于長遠的發展。所謂的“賣數據”，簡言之就是為買無人機的人提供數據服務。

時下，國土、林業、農業和交通等部門行業需要大量高質量的遙感數據，但目前市場多采用衛星數據和大飛機數據，這些數據不僅清晰度低，而且成本高。無人機的出現無疑彌補了這一缺憾。

“為什么QQ一旦做起來，就很難有其他的公司和它競爭？因為它擁有自己的用戶群。市場基數是很重要的，一旦客戶熟悉了最初使用的產品，那么后來即使市場上出現了其他的同類產品，顧客們一般還是會選擇自己已經熟悉的。”這種模式看起來前景可觀。

2013年6月，一張無人機遙感數據網在智能鳥的部署鋪展開來。智能鳥計劃利用三年的時間在全國2800個縣級城市各設一個測繪點，并提供一架無人機，用于當地的數據信息采集。目前，智能鳥已經與湖北、新疆、山西、山東等省的10個縣級測繪企業簽約，6架無人機已經送達客戶手中。

現在簽約的企業只需支付12萬元的入網費，此后使用一年另付費2.4萬元。“公司規模做大后，免入網費，用戶充費送無人機，只需支付使用費。”王效波用“充話費送手機的模式”打比方。如今，智能鳥已經攜手包括適普軟件和航天遠景在內的4家公司聯合開發大數據處理平臺。

雖然無人機市場前景可觀，但國家對無人機并未出臺統一的管理標準。有業內人士透露，航測在某種程度上屬于保密行業，因此許多無人機不敢公開飛行。

王效波試圖在制定國家標準上有所建樹。去年，智能鳥進入國家863計劃，王效波提出的一個關于無人機飛行管理的模式被認可。

這個模式是在無人機上裝載模塊，模塊中鑲嵌手機卡，無人機起飛時必須用該卡上網，登陸網站，注冊飛行的空域和時間，這一信息被總服務器接收后發送給空管審核批準，審核通過后再將加密的數據傳回給飛機，飛機在接到該指令后才能在指定的時間和空間飛行。

目前，智能鳥已經完成該網站的設計，服務器已經投入運行，并成功申請專利。現在，王效波正在等候“讓專利變成國家標準”的時機。