淺談神朔鐵路擴能改造項目路堤填筑施工

宋雙雙

摘 要：本文結合神朔鐵路擴能改造項目路堤填筑施工實施實踐，就我國西部既有鐵路擴能改造項目路填筑施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：既有鐵路；擴能改造；路堤填筑；技術控制

神朔鐵路是重載運煤專線，全長265Km，雙線電化，自動閉塞。中鐵十九局集團六公司承擔的擴能改造管段含大橋156.6延米/1座，蓋板箱涵338.8橫延米/17座，正線鋪軌1.919公里，拆除線路1.849公里，重鋪線路1.919公里，粒料道床8378立方米，站線鋪新軌17.976公里，混凝土道路1815平方米等，本文就路堤填筑施工進行介紹。

本標段路基站場土石方施工開始前，針對填料種類和不同料源的填料，進行填料工程特性試驗和填筑工藝試驗，確定相以下路基壓實方案。

路基填筑施工按三階段、四區段、八流程水平分層填筑。三階段：準備階段→施工階段→整修驗收階段；四區段：填鋪區段、整平區段、碾壓區段、檢測區段；八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢查簽證、路基整修。

施工中采用水平分層填筑，松鋪厚度、碾壓遍數按試驗路段結果確定。施工中用核子密度儀法、K30載荷儀法、灌水（砂）法對填筑層進行檢測。

路基填筑工序為：試驗段路基放樣→布置中心沉降、水平位移觀測樁→分層填筑→初平、碾壓、精平→觀測點抄平→試驗檢測→檢測合格轉入下道工序施工

1 施工準備

根據設計交接的控制點進行復測工作，根據復測被批準的成果，分別在路基施工段落內加密控制樁和水準點，加密的控制樁與水準點選擇在便于施工控制又不易被破壞掉的地方，加密水準點要和構筑物用的水準點能夠相互校驗。

復測設計中心樁位、橫斷面尺寸、征地界尺寸等，依據設計斷面逐一復測，并詳細記錄。根據復測確定的工程數量，制定出土石方調配方案。

施工前根據復測后的線路中心樁施放填土邊樁。

根據選定的土源、攤鋪和碾壓機械，選擇一段路基（長度不小于200m）做攤鋪壓實工藝性試驗。通過試驗確定填層的攤鋪厚度、壓實遍數和機械走行速度等經濟合理的工藝參數。

2 基底處理

2.1 一般情況

路堤寬度范圍內的草皮移植到路堤兩側植被覆蓋較小處，予以合理利用。地基表層清除按設計規定并結合實際情況，對全幅范圍內的原地面有機土、樹根等雜物全部予以清除，原地碾壓，并及時進行相關檢測，滿足要求后才能填筑。

路基基底應根據施工時的地面和土質的實際條件，按規范和設計文件要求進行處理。地基處理后，經施工單位自檢，記錄相關技術數據，經監理單位簽認后即可進入下一道工序的施工。

2.2 低路堤

填方高度小于2.5米的低路堤，施工前對地基土的土質和承載力進行檢測，如不滿足設計要求時需采用重型壓路機進行碾壓，或將寬度4.0米、路肩下2.5米范圍內的土翻挖重填。

3 基床以下路堤填筑

3.1 填土路堤施工

填土路堤施工工藝：施工測量→路基放樣→場地清理→基底處理→填料選擇→分層填筑→攤鋪平整→機械碾壓→檢測密實度→整平、成型

為取得壓實參數，確定填層厚度和壓實遍數及碾壓設備型號，指導全段路基填筑施工，正式開工后，先做試驗段，取得全部數據和資料，確定施工方案后進行全面鋪開施工。

路基基底要根據施工時地基表面和土質實際情況，按設計文件及施工規范要求進行處理。對于地面橫坡緩于1：2.5時，經預壓后直接填筑在天然地面上，如地基土層不符合規范和設計要求，按設計要求采取填砂或普通土加卵礫石墊層和土工格柵相結合等措施進行處理。

分層填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法。當原地面高低不平時，先從最低處由兩邊向中心分層填筑。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡兩側各超填0.3～0.5m，最后刷坡整平。根據填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數由主管技術人員計算出計劃分層數、壓路機走行速度和碾壓遍數，并繪出分層施工圖，向現場施工人員進行技術交底。為節省攤鋪平整時間，在運輸填料時，控制卸土密度，一般15t自卸車間隔4～5米，卸鋪均勻。用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬，用同一種材料填筑。

填筑區段完成一層卸土后，用推土機進行攤鋪平地機平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機輪表面能以基本均勻接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。在攤鋪平整的同時，要用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時，路肩不致發生滑坡。

填土壓實作業，粗粒土用重型振動壓路機和輪胎壓路機，細粒土用振動壓路機和輪胎壓路機進行。壓實前，要由技術人員進行檢查，確認分層厚度、平整程度符合要求之后進行碾壓。壓路機司機按照壓實部位密度標準、填層厚度及壓實遍數進行碾壓。壓實遍數由試驗人員根據試驗段確定的壓實參數確定。壓實經試驗不合格時要重新壓實后再做試驗，直到合格為止。

在檢查填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規定標準的基礎上進行密度測定，檢查合格，及時填寫程檢表和分項工程評定表，并經質檢工程師和監理工程師簽認。

路基在達到設計標高后，進行平整和中線、標高、寬度的測量，修筑路拱并用平碾壓路機進行壓平，使表面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。

細粒土邊坡，依據路肩邊線樁，按設計坡率掛線，刷去超填部分，進行機械拍實，人工修整。整修后達到轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處順暢。粗粒土邊坡刷走超填部分后，做為一個流程進行整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸，壓實密度試驗合格。

3.2 填石路堤

基底處理：在填筑前，按要求進行清理、平整和碾壓作業，使基底土層的強度和密實度達到設計標準；基底按規定做出地面橫坡，對不符合規定的原地面橫坡要進行處理，使地面平順無凹坑，以利排水；對有地下裂隙水的部位，應設置標準的排水盲溝。

邊坡碼砌：邊坡碼砌應與填筑層鋪設同時進行，以保證靠近邊坡的填料碾壓密實。碼砌邊坡的路基每側加寬0.2m，碼砌后的邊坡坡率應符合設計要求，坡面為大致平整或有規則的臺階。

分層填筑：填筑時，采用按橫斷面全寬，縱向分層填筑壓實。每層填料應用不同粒徑的巖塊混合填筑，巖塊最大粒徑不得大于層厚的2/3，較大的巖塊須破碎后方可填入；填筑時，應安排好運行路線，專人指揮卸碴，水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央。

攤鋪平整：填料卸下后，先用大型推土機攤鋪，使之大致平整，巖塊之間無明顯的高差，大石塊要解體，然后配合人工找平，在每層的表面填筑厚10cm左右的礫石或粒徑不大于10cm的碎石，達到層面基本平整，無孤石突出，以保證碾壓密實。

振動碾壓：填筑壓實時，必須采用重型振動壓路機碾壓；分層碾壓時，應從低處起，先輕后重，先兩側后中間，橫向行與行之間重疊不少于1/3碾寬或0.4～0.5m，前后相鄰兩段之間要重疊1～1.5m；每層碾壓后，在2.0m×1.0m范圍內，層面高差不得超過0.1m。

檢驗簽認：檢驗要做到及時準確，檢驗結果內容齊全，平均誤差不超過規定。

路面整修：路堤按設計標高填筑完成后，應先恢復中線，進行水平標高測量，計算平整高度，整理整修資料。路面經整修后，用壓路機碾壓一遍，使路面平順無浮石，橫向排水坡符合設計要求。

4 結語

通過對以上關鍵工序的嚴格技術控制，中鐵十九局集團六公司承建的管段路堤填筑施工合格率100%，完全滿足了設計要求，并為今后施工積累了經驗。