加強節能減排 提升創新意識——訪中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏

經過多年發展，我國內燃機工業取得了矚目的成績，本屆中國國際內燃機及零部件展覽會在北京順利舉行，進一步展示了我國內燃機制造技術的先進水平。作為展會的主辦方中國內燃機工業協會，長期以來為振興與發展我國內燃機工業做出積極貢獻。日前，本刊記者采訪了中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏，請他講述此次展會的舉辦意義，分析內燃機行業未來的發展方向等問題。

《駕駛園》記者：中國國際內燃機及零部件展覽會已經進行到第十二屆，請介紹一下展會的歷史及特色。與往屆相比，本屆展會有哪些新的亮點？

邢敏：中國國際內燃機及零部件展覽會每年舉辦一屆，今年已經是第12個年頭了，內燃機行業展會的舉辦有一個最大的特點就是完全技術的展示，每年都是展出最新的產品，特別是近幾年來，圍繞著國家的節能減排，突出的特色就是在節能減排技術上、產品上進行國際交流。首先內燃機的展會是一個產業技術展，而且還是一個國際內燃機先進技術展，國際上的巨頭們，包括康明斯、博世、博格華納、日野等等，國內的濰柴、玉柴、錫柴、云內、常柴、一拖，長城、奇瑞、一汽等，應該說這次展會是國內外內燃機巨頭們一次聚會。

與往屆相比，這次展會展示的不僅是用于道路、非道路的產品，還包括發電機組的展示，同時還圍繞著為內燃機制造服務的裝備機器人和生產線的展示。此外，國際內燃機工業協會年會也首次在中國舉辦，來自歐盟、美國、日本、印度等十幾個國家的內燃機協會的會長、秘書長出席會議，共同探討世界內燃機排放法規、產業技術和市場的發展。展會的重點突出表現在節能減排上，今后的發展方向仍然還是要把節能減排放在首位。

《駕駛園》記者：本屆展會，國內外知名發動機及零部件企業悉數參展，您認為在展品上，有哪些亮點和值得一提的地方？

邢敏：這次展會是以產品技術的發展方向為主導，比如說濰柴展出的節能減排藍擎WP10、WP12 發動機，全系列全領域布局；玉柴的YC6MK、YC6L 均使用自主研發的ESI 天然氣控制系統，技術領先。這兩家企業都展出了獲得國家科技進步二等獎的產品。錫柴13 升的發動機已經很成熟，形成歐威、恒威、康威三足鼎立的品牌。云內動力在小型柴油機研發方面也表現得十分突出。此外，遼寧新風、無錫油泵油嘴研究所把中國品牌的高壓共軌也進行了充分展示；無錫凱龍、威孚力達等展示了后處理系統產品成果。這就意味著我國在執行國Ⅳ標準的同時，我們的產品已經能夠滿足國內需求。

目前內燃機行業發展勢頭良好，在本次參展的企業當中，我們重點對85 家內燃機企業進行調查，其中擁有國家技術中心的企業占66%，擁有省級技術中心的企業占33%，這還只是我們調查的85 家重點企業，其實大概有200 多家重點的整機廠和零部件廠。企業擁有技術中心的情況和品牌影響力有很大的關聯性。

《駕駛園》記者：國內發動機的技術水平與國外相比還有一定差距，從行業專家的角度來講，您認為差距主要體現在哪些地方？

邢敏：就內燃機的發展趨勢來看，國內內燃機產品的動力性、經濟性、環保性等主要指標與國際先進水平差距還比較大。我國具有國際品牌和國際競爭力的制造企業并不多。在汽車、工程機械、船舶等固定機械配置動力方面還存在一大批低水平、高能耗的產品。首先，我國跟國外最大差距就在于產品的平均油耗和排放高；其次，就是國內很多企業沒有完全掌握產品的核心技術，產品設計開發時，我們更多是依靠合資外方或是咨詢公司提供的圖紙去做。所以企業需要彌補在核心技術和創新環節上的缺失，是目前我們發展面臨的最重要的問題。第三，在發動機熱效率上與國外還是存在差距,現在國內最好達到40%，但是國際同行能達到50%—60%，最高能達到70%。如果通過技術上的交流和提升，我國能夠達到50%，那么按照我們國家3 億臺的保有量計算，節能減排是十分可觀的。

此外，國內企業在執行力上與國外企業還有一定差距。在國外，規定指標就會認真執行。反觀國內，一是每當國家出臺先進的排放法規，企業不能很好地去執行，感覺無法生存；如果國家沒有嚴格執行排放法規，很多企業就不會在創新上下功夫，而是向國外購買一些中低端的產品圖紙，導致產品缺乏新意、技術落后。希望我們企業一定要認真對待這個問題，培養創新能力是我們企業不斷進步發展的重要標志，目前，企業的任務更多是盈利然后便于生存，政府單純用“提倡”和“鼓勵”這兩個詞是改變不了企業的思維方式的，在執行法規方面必須強制，但國家現在缺乏這種強制性，造成企業長期忽視節能減排創新技術的研發。二是國內企業滿足于中低端市場，認為行業已經成熟，技術已經掌握，沒有任何發展潛力。其實中高端、高利潤的東西都是掌握在國外企業手中，所以要提倡讓我們的企業成為創新的主體，我國的油耗排放法規一定要和國際接軌，要著重培育和造就一批自主創新能力強的企業。

《駕駛園》記者：經過幾十年的發展，國內的發動機制造水平也取得了很大進步，您認為，進步主要體現在哪些方面？

邢敏：現在國內的內燃機節能減排已經達到了一個新的水平，高性能、低消耗、少污染的機型不斷開發，投向市場。在新材料、替代燃料方面都取得很大成績。新的設計思想、制造技術和先進的實驗手段，也使內燃機發展面目一新，內燃機的電控化保持其運行參數最佳，功率、消耗、排放得到最佳平衡，使內燃機工業處在一個新技術的發展當中。

《駕駛園》記者：國家對內燃機行業的重視程度及扶持力度越來越高，您如何看待國產發動機產業的前景？發動機的發展方向在哪里？

邢敏：內燃機是我國消耗石油能源最大的主體產業，使用量大，范圍廣，因此面臨節能減排的壓力比較大。國務院辦公廳《關于加強內燃機工業節能減排的意見》明確提出要加快內燃機節能減排。所以國產發動機必須要從傳統產業轉變成為一個高新的技術產業，經歷從資源消耗型到資源節約型的一個蛻變。這次展覽會的意義就在于為促進內燃機工業在產品和技術上的轉型奠定一個基礎，提供一個機會，促進內燃機整體轉變生產方式、調整產業結構。

內燃機面向未來的核心技術，首先包括它的綠色制造、遠程制造、全球制造、協同制造、生物制造等，這些都是內燃機面向未來的核心關鍵技術。其次，就是內燃機制造的數字化，包括管理的數字化、裝備制造數字化、生產過程數字化以及產品設計的數字化，同時內燃機的高新技術的創新與匯集將基于更多的學科知識，涵蓋生物技術、智能技術、納米技術和信息技術。所以，四大技術的匯集與系統研究、節能創新，是內燃機下一步發展的關鍵。

當然我們也會建議關于國家出臺更多的支持內燃機行業的發展的政策，建議國家行政管理部門和法規執行部門嚴格執行技術法規，同時建議國家在組織實施企業年度技改、對內燃機替代能源和關鍵零部件提升上給予支持，這樣我國的內燃機行業會有一個整體上的進步。