通過痕跡認定肇事車輛

張 輝，朱 明

（湛江市公安局 交警支隊技術(shù)大隊，廣東 湛江524033）

1 概況

據(jù)統(tǒng)計，湛江市區(qū)發(fā)生的有人員死亡的交通事故案件中，涉二輪車（電動車、二輪摩托車）的比例高達70%以上。由于二輪車駕駛狀態(tài)不穩(wěn)定、容易倒地的特性，造成了其發(fā)生事故時形態(tài)的多樣性。涉二輪車的事故類型很多，其車體上反映的痕跡也比較復雜，主要有以下幾種：（1）二輪車單方事故是指二輪車在各種影響因素的作用下發(fā)生碰撞路邊設施以及摔跌后造成財產(chǎn)損失、人員傷亡的案件，此類案件的所涉車輛上只有與現(xiàn)場環(huán)境接觸形成的痕跡。（2）二輪車在行駛中與其它車輛、人體等碰撞、刮擦后倒地導致財產(chǎn)損失、人員傷亡的交通事故。此類案件的車輛上既有碰撞痕跡，又有倒地痕跡。（3）二輪車摔跌倒地后，人員、車輛未來得及撤離現(xiàn)場，又被經(jīng)過現(xiàn)場的車輛碰撞接觸。此類案件的車輛痕跡可能更為復雜。事故形態(tài)的多樣性增加了痕跡檢驗的難度，另外二輪車車體上經(jīng)常會有早期就已形成的碰擦痕跡，會對事故形成的痕跡檢驗工作造成較大的干擾。例如有的事故中二輪車的倒地運動導致了前一階段形成的車體碰撞痕跡被破壞甚至滅失。這就要求檢驗人員具有豐富經(jīng)驗和扎實的專業(yè)知識才能正確認定案件事實。

2 案情簡介

2008年3月16日20 時左右，在湛江市某某縣S376線曲界鎮(zhèn)云馬村路段發(fā)生一宗重大交通事故逃逸案件，經(jīng)查，一輛“魯FE3503”的大貨車涉嫌與一輛同向行駛的“雅馬哈”牌二輪摩托車發(fā)生碰撞后離開現(xiàn)場，事故造成摩托車駕車人當場死亡。

3 檢驗

經(jīng)過對送檢二輪摩托車檢驗發(fā)現(xiàn)：（1）受檢“雅馬哈”牌二輪摩托車為彎梁式男裝二輪摩托車。（2）車身飾板噴涂有墨綠色油漆。（3）右側(cè)排氣管、右側(cè)腳踏板等凸出部位有與地面接觸形成的刮擦痕跡。（4）右后視鏡鏡片缺失，鏡框形狀為圓環(huán)形，內(nèi)徑為11.5cm，圓環(huán)寬度為0.3cm，框邊緣有兩處大小分別為6cm×0.3cm及4cm×0.3cm的缺損，缺損部位有黃褐色物質(zhì)附著（見圖1）。摩托車正常行駛狀態(tài)下，該后視鏡鏡座下緣距地為112cm。（5）與該鏡座連接的后視鏡鏡桿上端有紅色油漆粘附。

對送檢大貨車檢驗發(fā)現(xiàn)：（1）送檢大貨車為“解放”牌大型重卡；（2）大貨車兩側(cè)的第二軸和第三軸輪胎之間裝有桿狀護欄，護欄表面噴涂有紅色和白色相間的油漆；（3）左側(cè)護欄前端外表面距離地面50cm處見22cm×8cm范圍灰塵被擦拭痕跡；（4）左側(cè)護欄中前部表面有兩處弧形印壓痕跡及條線擦劃痕跡（見圖2），該痕跡附近的黃褐色污垢部分被刮擦缺失。該弧形印痕下緣距離地面為52cm。

圖1 右后視鏡缺損部位

圖2 左側(cè)護欄表面印壓痕跡及擦劃痕跡

4 分析討論

送檢摩托車后視鏡鏡框邊緣處磨損特征不明顯，不符合與地面磨擦形成。通過用復寫紙?zhí)崛≡撶R框邊緣的壓痕與送檢大貨車護欄桿上印痕比對發(fā)現(xiàn)：送檢大貨車左側(cè)護欄桿上弧形刮擦痕跡的寬度為0.3cm，弧線對應的圓直徑為11.5cm，其形態(tài)、規(guī)格與送檢二輪摩托車右側(cè)后視鏡鏡框提取的印痕可以對應；在摩托車后視鏡鏡框破損處發(fā)現(xiàn)了與大貨車護欄上污垢成分相同的物質(zhì)；二輪摩托車右后視鏡鏡桿上油漆附著與送檢大貨車護欄桿上的油漆涂層可以對應；綜合以上事實，認定兩車有接觸的事實。

從兩車接觸部位的高度分析兩者接觸形態(tài)：二輪摩托車后視鏡在二輪摩托車正常行駛狀態(tài)下距地為112cm，大貨車上對應痕跡出現(xiàn)的高度是52cm，故摩托車不是在正常行駛狀態(tài)與大貨車發(fā)生接觸的；二輪摩托車車體上只發(fā)現(xiàn)右側(cè)有倒地的痕跡，通過現(xiàn)場實驗，在右側(cè)車體倒地的情況下該右后視鏡是無法接觸到大貨車這個高度位置的；結(jié)合現(xiàn)場情況，認為該摩托車與該大貨車發(fā)生接觸時應該已經(jīng)失去平衡，處于由行駛狀態(tài)變?yōu)榈沟貭顟B(tài)的過程中，所以二輪摩托車右側(cè)后視鏡才會與處于這個高度的大貨車左側(cè)護欄桿發(fā)生了接觸。

交通事故案件中的痕跡檢驗首先要細心，充分考慮各作用客體之間可能的接觸狀態(tài)，排除思維定勢。該案件中后視鏡形成的印壓痕跡比較特殊，它不是摩托車正常行駛狀態(tài)下接觸形成，且其在大貨車車體上只反映了部分結(jié)構(gòu)特征并有滑動變形，所以在交通事故檢驗中，首先要注意尋找結(jié)構(gòu)特征明顯的痕跡進行分析，高度等可以變動的因素只是參考。另外，該后視鏡對應的右側(cè)車體有與地面接觸痕跡，同時該后視鏡又與肇事車發(fā)生了碰撞接觸，如果思維定勢認為車體右側(cè)倒地就是左側(cè)受力的話，就很容易誤檢。對于交通事故案件，在確定接觸事實的情況下，我們要去分析這種接觸狀態(tài)下造痕體和承痕體的各自狀態(tài)，從而進一步判斷出我們所需要的案件事實。例如通過接觸痕跡的高度、方向等分析車輛之間是行駛狀態(tài)接觸還是倒地狀態(tài)接觸，行人是直立體位還是倒臥體位與車體接觸，車輛是對向行駛還是同向行駛等等。只有正確地把握了相關(guān)客體的狀態(tài)，才能進一步確定案件相關(guān)事實，為準確劃定事故責任提供有力的證據(jù)。

在檢驗二輪摩托車案件的時候一定要全面考慮各種因素，如車上的人體、衣服、鞋子及車上放置的棍子、繩子等物品都要進入勘驗檢查范圍，防止因為檢材收集不全導致得不出結(jié)論或者結(jié)論錯誤的情況。由于部分案件當事人證據(jù)意識欠缺，會使許多重要物證不能得到保存，從而致使案件調(diào)查難于推進。例如尸體表面衣著很容易形成車輛油漆附著及灰塵附著，本案件中由于死者衣服沒有妥善保存，故無法對衣服上的灰塵擦痕進行檢驗，這是一個遺憾。

交通事故案件中痕跡檢驗難度是比較大的，很多痕跡反映出來的特征是無比對價值的，且干擾因素較多。該案件中摩托車的后視鏡鏡框在肇事車輛車體上形成了穩(wěn)定特征的印壓痕跡，很好反映了造痕客體的外部結(jié)構(gòu)特征，但是我們也看到了形成的痕跡質(zhì)量較差，比對時候特征質(zhì)量和數(shù)量都有欠缺的問題。所以很多交通事故的案件中，痕跡檢驗往往只能解決一半的問題，很多時候，還需要借助微量物證檢驗技術(shù)得出綜合的結(jié)論。交通事故處理中常常需要綜合運用運動學、力學、統(tǒng)計學、痕跡檢驗、DNA等多學科知識一起解決相關(guān)問題才能得出最終的結(jié)論。