論中國物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進的路徑選擇
——模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡

于 濤，宋 新(大連理工大學 城市學院，遼寧 大連 116600)

論中國物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進的路徑選擇
——模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡

于 濤，宋 新
(大連理工大學 城市學院，遼寧 大連 116600)

分析產(chǎn)業(yè)組織模式及其演進機理，指出產(chǎn)業(yè)組織模式本質(zhì)上是一種制度安排，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間基于主觀博弈的博弈均衡，產(chǎn)業(yè)組織模式演進可以看做從一個博弈均衡到另一個博弈均衡的移動。對此分析目前中國物流產(chǎn)業(yè)的組織模式與新興的產(chǎn)業(yè)組織模式——模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡組織模式，認為模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡可以成為物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進的一個較好路徑選擇，根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織模式的演進機理，通過改變企業(yè)的外部環(huán)境和企業(yè)的內(nèi)生性積累，能夠促進物流產(chǎn)業(yè)組織模式向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡組織模式演進。

物流產(chǎn)業(yè)；組織模式；模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡

一、引 言

從物流成本來看，社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例過高，具體如表1所示。從表1可以看出，雖然近年我國社會物流總成本占GDP的比例有所下降，但與美國等發(fā)達國家的10%以下的水平相比[1]，仍有巨大的下降空間。以2011年我國社會物流總費用為例，如果物流總成本占GDP的比例下降至美國的水平，約占GDP的9%，則可以節(jié)省將近4萬多億元，這是一個巨大的成本節(jié)省?？梢娢覈?jīng)濟運行的物流總成本是非常之高的，有很大的下降空間。

表1 2005—2011年中國物流費用

資料來源：《第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》及《中國統(tǒng)計年鑒》。

從物流服務水平來看，我國物流產(chǎn)業(yè)的服務水平明顯落后于國外發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)的服務水平。具體表現(xiàn)在物流企業(yè)缺乏服務意識，難以達到需求者期望服務水平；不同物流環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)較差，交易成本較高，運作效率較低；物流企業(yè)的主要競爭手段是價格競爭，缺乏服務創(chuàng)新意識，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。

在此背景之下，我國必須加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建立現(xiàn)代物流服務體系。國務院于2009年制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，希望以此振興我國物流產(chǎn)業(yè)。但除此之外，引導物流產(chǎn)業(yè)向高效的組織模式演進也是促進我國物流產(chǎn)業(yè)振興的關鍵要素。產(chǎn)業(yè)組織模式研究的對象是同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的組織或市場關系。不同組織模式會帶來不同的經(jīng)濟績效，本文試圖總結(jié)產(chǎn)業(yè)組織模式演進的機理，結(jié)合產(chǎn)業(yè)組織演進的規(guī)律，給出促進我國物流產(chǎn)業(yè)組織模式向高效率組織模式演進的措施。

二、產(chǎn)業(yè)組織模式及其演進機理

1.產(chǎn)業(yè)組織模式的本質(zhì)是一種制度安排

產(chǎn)業(yè)組織模式是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競爭與合作的具體關系。就其本質(zhì)來說，產(chǎn)業(yè)組織模式是一種關于產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間關系的制度安排[2]。制度可以被定義為一組運行規(guī)則，它們被用來決定在一些場合誰有資格作出決策，什么行為是允許的，或者要被限制的，什么樣的一組規(guī)則可以被采用，應該遵循什么樣的程序，必須或者不必提供什么信息，應該如何根據(jù)個人的績效制定支付條件[3]。制度為日常生活活動提供了一種行為準繩，從而降低了不確定性[4]。產(chǎn)業(yè)組織模式的實質(zhì)是關于產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間關系的制度安排。這個制度安排約定了產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競爭與合作的具體關系。它指引著企業(yè)處理與其他企業(yè)之間的關系，讓企業(yè)明確哪些可以做，哪些不能做，以減少企業(yè)在運營過程中的不確定性。當一個企業(yè)不按照主流的產(chǎn)業(yè)組織模式進行自身的組織模式調(diào)整時，它可能會陷入被動，甚至被市場所淘汰。

產(chǎn)業(yè)的組織模式作為一種制度安排可以解釋成產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間博弈的博弈均衡。這里把企業(yè)之間的這種博弈看成主觀博弈，而非客觀博弈。主觀博弈假定參與者是有限理性和主觀能動的統(tǒng)一，即參與者是有限理性的，不能完全知曉客觀的博弈形式，對于博弈形式的認識都是主觀的。但其具有一定的主觀能動性，通過自身的認知能力來構建主觀博弈模型和嘗試新的行動。主觀博弈論對個體的行為假定更加接近于經(jīng)驗事實，能更好地解釋制度的內(nèi)生演化問題。

我國的旅游資源非常豐富，茶文化旅游資源至少擁有4700年歷史。在各地旅游區(qū)的品牌建設與宣傳營銷方案中，茶文化的推廣可以作為一項非常實用的內(nèi)容組織部分。在旅游業(yè)發(fā)展中，民族文化常被忽視，再次重視茶文化，并將茶文化旅游的國際化作為發(fā)展目標符合當下經(jīng)濟和旅行社發(fā)展的需求。首先英語作為景區(qū)工作人員的基礎工具，可幫助其獲得國際市場咨詢，進一步基于國際游客的需求開展活動。其次，可以建立境外營銷網(wǎng)絡平臺，形成國際之間的合作，將市場拓展到國外。

2.產(chǎn)業(yè)組織模式的演進機理

產(chǎn)業(yè)組織模式變遷的過程實質(zhì)上是一個關于產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)成員之間關系的制度的變遷過程。產(chǎn)業(yè)組織模式的變遷表現(xiàn)為從一種制度安排到另一種制度安排的變遷，或者說從一種秩序到另一種秩序的變遷?；谥饔^博弈模型在解釋制度變遷過程中的優(yōu)勢，主觀博弈模型顯然可以更好地解釋產(chǎn)業(yè)組織模式變遷的機理?？梢园旬a(chǎn)業(yè)組織模式看成主觀博弈的均衡，通過外部環(huán)境變化和企業(yè)自身的內(nèi)生性積累兩個方面分析產(chǎn)業(yè)組織模式變遷的機理。上述制度演化的邏輯可以通過圖1[5]來表達。

圖1 制度變遷機制的認知方面

這里產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)共享的一個公共信念系統(tǒng)，即為產(chǎn)業(yè)組織模式，它是企業(yè)對具備足夠均衡基礎的主觀認知規(guī)則的信息濃縮。模型表明，當企業(yè)的行動在各個時期確定企業(yè)之間分工與合作關系的策略帶來的收益與其預期的相互一致時，他們的主觀認知被其行動的可觀察的事實證實。這樣，均衡路徑將持續(xù)再生，并作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)未來確定企業(yè)之間分工與合作關系的行動指南不斷再生出來。反之，若認知的產(chǎn)業(yè)組織模式所導致的行動決策未能產(chǎn)生預期的后果，一種普遍的認知危機便會隨之出現(xiàn)，當所謂的“認知危機”達到臨界規(guī)模時，就會引發(fā)人們采取新的策略，從而引發(fā)主觀博弈均衡的改變，直到博弈參與者采取的新均衡導致的后果符合了他的預期，新的博弈均衡就出現(xiàn)了。

產(chǎn)業(yè)組織模式作為主觀博弈的均衡，在一段時間內(nèi)表現(xiàn)得較為穩(wěn)定。當環(huán)境變化或是內(nèi)生性原因引發(fā)企業(yè)的認知危機時，企業(yè)就會調(diào)整策略，從而打破原有博弈均衡，直至形成新的博弈均衡。因此產(chǎn)業(yè)組織模式的變遷可以理解為從一種博弈均衡到另一種博弈均衡的移動過程，其中伴隨著企業(yè)行動決策規(guī)則和他們對于制度共同認知表征的系統(tǒng)性變化。

3.產(chǎn)業(yè)組織模式演進的鎖入效應

一般而言，主觀博弈均衡是指所有參與者都在各自的主觀博弈模型下達成的策略均衡，它還包括參與者的主觀博弈模型均衡和主觀信念均衡。在許多情況下，參與者可能會先達至主觀博弈模型均衡，這意味著參與者之間的博弈場景是被鎖定在特定區(qū)域里。例如，參與者只會采取其主觀認知的博弈形式上的策略，而排除了客觀上還可能存在的其他策略。同樣的參與者對支付函數(shù)的認識也僅限于其主觀認知的博弈模型中所揭示的。當參與者之間達成主觀博弈均衡后，參與者的博弈區(qū)域就鎖定這個主觀區(qū)域中，在此基礎上，參與者可能會通過一段時間的策略互動而達至主觀的策略均衡和信念均衡。這個問題正是諾斯反復強調(diào)的“鎖入效應”[6]，即博弈的參與者不能看到具有最小交易成本的均衡，因而博弈的結(jié)果停留在了交易費用較高的狀態(tài)里[7]。

三、物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進的路徑選擇：模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡

1.中國物流產(chǎn)業(yè)組織模式的演進路徑

我國物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量眾多。多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，其自身只能提供單環(huán)節(jié)或少數(shù)環(huán)節(jié)的物流服務，如運輸、倉儲或配送。但目前從占據(jù)市場份額較大的物流企業(yè)來看，其發(fā)展趨勢是一體化的物流企業(yè)，即在企業(yè)內(nèi)部融合了較多的物流環(huán)節(jié)。表2是2011年《中國物流年鑒》中統(tǒng)計的中國物流企業(yè)50強中排名前五位企業(yè)的情況。

表2 中國物流企業(yè)五強組織情況

從表2可以看出，我國物流產(chǎn)業(yè)中根據(jù)主營業(yè)務收入排名的前五位企業(yè)都采取了一體化的組織模式，雖然我國還有眾多的只能提供單環(huán)節(jié)或少數(shù)環(huán)節(jié)物流服務的小型物流企業(yè)，但物流產(chǎn)業(yè)正在朝著大型一體化物流為主導的產(chǎn)業(yè)組織模式演進。

從目前學界的研究來看，以一體化物流企業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)組織模式也得到很多學者的贊同。多數(shù)學者認為企業(yè)物流遵循著從內(nèi)部一體化向外部一體化演化的規(guī)律[8]，并認企業(yè)內(nèi)部物流一體化運行是有效率的[9]，但實際上物流企業(yè)一體化并非物流需求企業(yè)獲得一體化物流服務的必要條件，通過模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡的組織模式，物流需求企業(yè)仍可獲得一體化的物流服務。

2.模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡組織模式

模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡被哈佛大學教授青木昌彥認為是新產(chǎn)業(yè)結(jié)構的本質(zhì)，是未來產(chǎn)業(yè)組織模式的發(fā)展趨勢[10]。根據(jù)青木昌彥的觀點，模塊是指半自律性的子系統(tǒng)，通過和其他同樣的子系統(tǒng)按照一定規(guī)則相互聯(lián)系而構成的更加復雜的系統(tǒng)或過程[10]。可見，模塊是可以組成系統(tǒng)的獨立單元，但同時也是半自律的子系統(tǒng)，并具有確定的功能。模塊一般具有通用性和兼容性，并具有標準化的接口。模塊化是解決復雜體系問題的有效方法。模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡是通過編碼化信息的交流與傳遞，并利用契約，將生產(chǎn)和組織模塊的企業(yè)連接起來所形成的開放式網(wǎng)絡。一般認為組織模塊化的前提是產(chǎn)品模塊化。

模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡由系統(tǒng)集成商、設計的規(guī)則和模塊供應商共同組成。系統(tǒng)集成商是模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡的設計者，它通過設定規(guī)則將自己和模塊供應商共同組合在一起，并形成一個系統(tǒng)。設計規(guī)則包括三個方面：第一個方面是整體的，即系統(tǒng)的整體設計，系統(tǒng)的邊界、功能等；第二個方面是模塊化的規(guī)則，以形成不同模塊之間的分工，減少模塊之間的知識依賴，降低系統(tǒng)運行過程中的循環(huán)和重復，從而提高系統(tǒng)的運行效率；第三個方面則是不同模塊之間的聯(lián)系規(guī)則，通過這些聯(lián)系規(guī)則將不同的模塊聯(lián)系在一起，形成整個系統(tǒng)。模塊供應商是模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡中模塊的提供者，模塊是一個獨立的子系統(tǒng)，在具備標準化的接口，可以與系統(tǒng)的其他模塊聯(lián)系的情況下，模塊供應商可以對自己的模塊進行設計。

模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡相對于以大型一體化企業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)組織模式的優(yōu)勢主要在于以下幾個方面。首先不同的模塊之間形成了比較明確的分工，這可以大大提升企業(yè)的生產(chǎn)效率。亞當·斯密在其《國富論》中就以大頭針的生產(chǎn)為例說明了分工對效率的影響，以模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡組織生產(chǎn)的IT產(chǎn)業(yè)同樣也證明了模塊之間分工對效率提升的影響?？梢?，物流產(chǎn)業(yè)組織模式模塊化有利于專業(yè)化分工，提高物流企業(yè)的運營效率。其次，由于模塊具有標準化的接口，減少了模塊與模塊之間交易的不確定性，因此模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡有利于降低模塊與模塊之間的交易成本。再次，由于模塊是通用的，具有標準化的接口，可以進行模塊的移植互換，從而保持模塊的穩(wěn)定性，也有利于系統(tǒng)的創(chuàng)新。

3.可行性

從系統(tǒng)內(nèi)部來看，系統(tǒng)是否可以模塊化存在著一定的前提。美國學者雪莉(Schilling)認為，一個系統(tǒng)能否模塊化，主要是取決于該系統(tǒng)的可分解性(separability)[11]。我國學者陳向東認為系統(tǒng)的可分解性可以細分成兩個方面:一方面是物理功能上的可分解性，另一方面是模塊加工技術和知識的可分解性[12]。只有滿足這兩方面的要求，系統(tǒng)才是可分解的。就一體化的物流企業(yè)來看，其本質(zhì)上是將原本由市場組織的各部分相對獨立的交易納入一個企業(yè)內(nèi)組織[13]。這些交易環(huán)節(jié)原本就是相對獨立的，因此無論是從功能上還是從知識上，都是可分的。而物流產(chǎn)業(yè)組織模式模塊化的過程實際上是為原本相對獨立的交易找到一個標準化的輸入與輸出的接口，以降低不同模塊之間的交易成本。因此一體化的物流企業(yè)滿足了模塊化分解的必要前提，以一體化的物流企業(yè)為主導的物流產(chǎn)業(yè)組織模式具備向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡組織模式演進的必要條件。

從系統(tǒng)的外部來看，系統(tǒng)模塊化也存在必要的條件。模塊化的本質(zhì)是形成模塊之間的專業(yè)化分工。根據(jù)斯密定理，市場規(guī)模影響專業(yè)化分工。沒有足夠的市場規(guī)模，專業(yè)化分工難以實現(xiàn)。同樣的道理，沒有足夠的市場規(guī)模，系統(tǒng)的模塊化也難以實現(xiàn)。2009年中國第三方物流市場規(guī)模為610億美元[14]，目前我國物流市場規(guī)模正處于快速增長階段，伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的物流市場規(guī)模也將進一步擴大。這將為我國物流產(chǎn)業(yè)組織模式模塊化提供外部條件。另外技術進步，特別是信息技術的發(fā)展，將提高交易效率降低交易成本,這將促進專業(yè)化與分工。楊小凱認為交易效率的足夠改進導致勞動生產(chǎn)率的進展、專業(yè)化水平與分工水平的提高以及專業(yè)部門數(shù)目的增加。[15]專業(yè)化水平與分工水平的提高無疑將增加系統(tǒng)的可分解性，從而促進系統(tǒng)的模塊化。由此可見，隨著市場規(guī)模的擴大，以及信息技術的快速發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)組織模式向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡組織模式演進的外部條件也會逐步成熟。

四、促進中國物流產(chǎn)業(yè)組織模式向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡模式演進的政策建議

根據(jù)上述論述，模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡是我國物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進的一個合理并且可行的路徑選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織模式的演進機理，政府可以采取相應政策措施，通過改變物流企業(yè)的外部環(huán)境或是促進企業(yè)的內(nèi)生性積累，引發(fā)物流企業(yè)對于博弈形式的認知的改變，從而調(diào)整策略，引發(fā)博弈均衡改變，加快或促進物流產(chǎn)業(yè)組織模式的變遷。具體來說，可以從外部和內(nèi)部兩個方面入手。

首先外部方面，應完善市場機制，為物流產(chǎn)業(yè)的組織模式變遷提供良好的外部條件。物流產(chǎn)業(yè)作為物流企業(yè)的集合，總是處于一定的市場環(huán)境之中，完善的市場機制會從外部影響物流企業(yè)對于博弈形式的認知，從而促進物流產(chǎn)業(yè)模式的演進。具體來說應該做到如下幾個方面。

(1)強化企業(yè)的平等地位，引導企業(yè)之間的合理競爭。在我國，由于國有企業(yè)的存在，在參與市場競爭的過程中，企業(yè)的地位是不平等的。一方面一些國有物流企業(yè)得到了更多的政府支持，另一方面由于權力尋租等原因，一些民營物流企業(yè)也可以通過非正常的手段取得一些國有企業(yè)(物流服務需求者)的物流項目。這都導致市場機制不能完全發(fā)揮作用。平等原則作為市場經(jīng)濟運行中最基本的經(jīng)濟秩序，實際上指的是機會的平等、規(guī)則的平等而非結(jié)果平等。對平等的強化，完善了制度環(huán)境，有利于市場機制作用的發(fā)揮。充分競爭將會促進企業(yè)將物流業(yè)務外部化，擴大物流市場規(guī)模。另一方面平等的強化有利于促進企業(yè)家參與競爭的積極性，充分發(fā)揮企業(yè)家精神，不斷發(fā)現(xiàn)機會并進行創(chuàng)新，從而加快產(chǎn)業(yè)模式的變遷。

(2)完善對知識產(chǎn)權的保護，促進技術的發(fā)展。知識產(chǎn)權制度是一項關于保護智力勞動成果的法律制度。知識產(chǎn)權制度又是市場經(jīng)濟制度得以運行的保障。完善知識產(chǎn)權制度，是完善我國市場經(jīng)濟制度的重要組成部分。對知識產(chǎn)權的保護有利于技術創(chuàng)新，一方面可以促進如信息技術等技術的創(chuàng)新，從而降低企業(yè)之間的交易成本；另一方面可以保護模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡中的系統(tǒng)集成商的利益，促進系統(tǒng)方案的設計。這都有利于加速物流產(chǎn)業(yè)的組織模式變遷。

(3)維護誠信。在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌的過程中，商業(yè)倫理和誠信的缺失至今仍是影響和制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一個突出問題。通過對誠信的維護使得市場交易過程中的不確定性得以降低，這一方面有利于物流業(yè)務的外包，從而擴大物流業(yè)務的市場規(guī)模；另一方面也有利于降低交易成本，提高交易效率。這都將有利于促進物流產(chǎn)業(yè)組織模式快速變遷。

除了外部方面不斷完善市場機制之外，還應從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部促進物流企業(yè)對于博弈形式的認知的調(diào)整，從而加速物流產(chǎn)業(yè)組織模式的演進。具體來說應做到如下幾個方面。

(1)完善行業(yè)協(xié)會功能，加強企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系。企業(yè)家對環(huán)境和知識積累的認知都是基于主觀的，完全有可能存在某一段時間，所有的企業(yè)家都沒有發(fā)現(xiàn)市場存在的機會，或者說不敢于創(chuàng)新。這時，產(chǎn)業(yè)組織模式作為一個主觀博弈均衡會停留在一種無效率的均衡上。當然在更長的時間里，基于企業(yè)家的發(fā)現(xiàn)機會并進行創(chuàng)新的精神，企業(yè)家最終會走出這一“囚徒困境”，但在缺乏信息溝通的情況下，企業(yè)家走出這一困境的時間可能比較長。因此有必要強化企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系。對于政府而言，可以發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，以加強企業(yè)之間的溝通和聯(lián)系。通過行業(yè)協(xié)會的引導，一方面有助于物流企業(yè)更好地認知其所處的博弈結(jié)構，從而及時調(diào)整策略，避免“鎖入效應”；另一方面有利于物流企業(yè)之間的溝通和行業(yè)標準的產(chǎn)生，從而形成物流功能模塊之間標準化的接口，降低交易成本。

(2)減少政府的行政干預*政府不干預企業(yè)的經(jīng)營活動與政府完善物流企業(yè)的市場環(huán)境并不矛盾，實際上這是政府與市場的分工。。由于政府不可能掌握企業(yè)家所掌握的全部知識，因此政府的干預往往產(chǎn)生與其目的相悖的效果。哈耶克在談到政府對價格的行政干預時說:“在確定這些工資和價格的過程中，每一個參與市場的行動者所擁有的特定信息都會產(chǎn)生某種影響——這些具體事實的綜合在整體上講是不可能為任何科學觀測者所知道的，甚或也是不可能為任何其他個人所知道的?！盵16]在這種情況下，政府應減少對企業(yè)經(jīng)營過程中的行政干預，以減小企業(yè)在經(jīng)營過程中的不確定性，從而提高交易的效率。

(3)培育企業(yè)家精神。當代奧地利學派的代表人物科茲納認為:“企業(yè)家的企業(yè)家精神是一種個人品質(zhì)——‘機敏’的化身，他注意到了其他人沒有注意到的利潤機會，并通過對于機會的反應，重新界定了整個經(jīng)濟的手段與框架。”[17]企業(yè)家精神有利于物流產(chǎn)業(yè)組織模式的創(chuàng)新，使其朝著高效率的模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡演進。使物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)管理者具有企業(yè)家精神，一方面需要完善、公平的市場環(huán)境，另一方面需要政府鼓勵和支持企業(yè)家的創(chuàng)新活動，此外還需政府降低物流企業(yè)的稅負，保證物流企業(yè)的利潤，從而吸引更多的企業(yè)家加入到物流產(chǎn)業(yè)中來。

五、結(jié) 論

產(chǎn)業(yè)組織模式是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間關于競爭與分工合作關系的具體方式。物流產(chǎn)業(yè)的組織模式作為一種制度安排，在其演進的過程中，既受到外部環(huán)境因素的影響，又受到內(nèi)部積累的影響。模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織模式的發(fā)展趨勢，是物流產(chǎn)業(yè)組織模式演進的合理路徑選擇，能夠降低物流業(yè)務的交易成本，促進專業(yè)化和分工，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，并促進整個物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織模式的演進機理，促進物流產(chǎn)業(yè)組織模式從一體化企業(yè)主導的產(chǎn)業(yè)組織模式向模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡演進需要從外部和內(nèi)部兩個方面入手，一方面強化外部市場機制的完善，另一方面強化物流業(yè)內(nèi)部企業(yè)的溝通與企業(yè)家精神的培育。只有從外部和內(nèi)部入手，才能引導物流產(chǎn)業(yè)組織模式朝著模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡模式快速演進。

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2013-03-26

于 濤(1979-)，男，博士，講師；E-mailtaoyuchina@126.com

1671-7041(2013)05-0021-05

F259.2

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