論船舶安全引航過程中的節奏控制

上海港引航管理站 薛善國

一、引言

引航，是指在一定的港口、運河、江河入海口、難航海峽或內河水域內，專門性的從業人員登上船舶，就該船駛抵目的地的有關航行問題向船長提供建議和忠告，或者在不解除船長對于全船駕駛責任的情況下，代替船長實際操縱該船舶。

節奏，指自然界或人文藝術界因變化而豐富進化，在包括高度、寬度、深度、時間等多維空間內的有規律或無規律的階段性變化。節奏存在于人們工作與生活的每一個細節。對于引航工作而言，節奏的具體表現就是引航員對船舶在特定的港口環境中對速度及位置變化的控制，使船舶無論航行還是靠離泊都能在適當的時間出現在適當的位置上，使船舶在整個引航過程中始終處于安全。

二、引航節奏是順利完成引航任務的關鍵

引航員在一個特定的時間對影響船舶安全的因素和條件準確感知，知道其周圍將會發生什么，此時的節奏是預判。喪失節奏表明失誤鏈正在形成。節奏感是潛意識識別失誤鏈和在事故發生前將其破斷的能力。

隨時知曉本人與團隊及引航任務相關的正在發生的事情，識別可能導致失誤的誘因，此時的節奏是決策。準確感知你周圍的情況，敏捷地察覺周圍情況的變化，全面了解周圍任何變化的影響，準確考慮和計劃即將面臨的局面。

節奏是工作態度的產物，它決定引航員的行為與動作，而不是一種特定的行為。節奏感越好，事故風險越小。低節奏感將會產生高風險，高節奏感可減少風險。

節奏需要按正確的順序做出正確的決定：及時通知相關方，準確向有關方報告，并利用最先獲得的信息果斷采取措施，以防止人員傷亡，避免環境損害。

三、影響引航節奏的因素及其控制措施

安全系統工程原理告訴我們，引航員引領的船舶航行于復雜的港口水道里，人、船舶、環境在特定的時間都有其固有的節奏，協調三者之間的關系使其達到和諧統一才能使引航工作順利完成。[1]

1.人的行為習慣是確定引航節奏的關鍵

船舶引航過程中涉及的人很多，包括引航員、船長及整個駕駛團隊、VTS管理人員、碼頭管理員及拖輪操作人員，以及該水域相關船舶的駕駛人員等。人是各種行為活動的主體，因為國籍、年齡、性格、文化背景與專業素養的不同，其工作認知及行為習慣也就大相徑庭，有著最為復雜的不確定性。[2]

（1）人的行為習慣的重要性

作為引航員來講，在引航工作過程中很多的操作都是一種下意識的行為。比如說當前方態勢不明朗時，總是習慣性地降低船舶速度以留有更充裕的時間來判斷態勢，采取合理的避讓行動。在離泊船解掉船首拖輪時，總是先停掉首部側推器以防止拖纜被吸入。

（2）有效的溝通是了解雙方行為習慣的前提

人與人之間要想達到節奏的統一，首先要進行充分有效的溝通以掌握彼此之間行為習慣的規律，使雙方對彼此有一定了解。與船長之間溝通的方式主要以面對面的語言交流為主，以非語言性交流（包括手勢、表情、眼神及引水卡等）為輔。語言交流又包括聽和說兩個部分：聽，要聽清船長說出的內容；說，要說得讓船長能夠聽懂。聽還要聽到自己想要了解的情況，包括船長對于引航員在駕駛團隊的責任要求，本船操縱性能的描述和注意事項，本船當前態勢的理解等等。說要能夠準確地表達出自己的操作意圖以及需要整個駕駛團隊所提供的各種幫助。

與人溝通，要真誠和相互尊重、理解，多從船長的角度去考慮問題有助于讓船長接受自己。每天接觸的船長不同，每位船長的性格肯定千差萬別。性格是指一個人的行為習慣特征，以及因適應環境而產生的慣性行為傾向，包括顯性行為特征和隱性心理傾向。

性格分為四種類型：活潑型、完美型、能力型以及平和型。針對不同性格的船長溝通時的技巧也不盡相同。對快樂的活潑型船長適當給予贊賞，利用他的樂觀帶動整個團隊的工作熱情。對嚴謹的完美型船長來說，盡量詳細地介紹你的引航計劃，特別是細節的處理，做事盡量條理清晰。對于自信的能力型船長，引航員要盡量支持他們的意圖，尊重他的想法，不要過多討論細節。對于安靜的平和型船長，需要久一些時間去讓他領會引航員的想法，建立對你的信任。[3]假如把引航當做一首歌，與船長之間的節奏協調好了就相當于這首歌曲的旋律已在耳邊回響了。

同樣，在和VTS管理人員、碼頭管理員、拖輪及他船駕駛人員溝通的過程中，也要考慮到對方人員的職責，去理解他們的意圖，使雙方在對于引領船的節奏要求上盡可能達到統一。

（3）養成良好引航習慣的方法

第一，提高分析和判斷能力。良好的行為習慣來自于對行為的正確認識。在引航工作中，運用自身的經驗和掌握的知識技能，不斷總結完善自己對于各種局面的判斷力，確立哪些是合理的操作，哪些是不合理的操作。

第二，對自己提出明確的要求。針對每個生活細節都要對自己提出明確、具體而又嚴格的要求，并且認真去做，時間長了，自然就成為習慣。

第三，培養自己頑強的意志力。很多港口引航工作壓力大、工作時間長，沒有持之以恒的精神很難培養出好的習慣。

第四，建立督導機制。良好行為的建立除靠自身努力外還要靠同事、單位和海事部門的監督與指導，內因外因共同起作用，更有利于良好習慣的建立。

2.船舶操縱性能是確定引航節奏的基礎

每一條船舶都有其自己特有的操縱特性。船舶的操縱性能主要包括船速與沖程、螺旋槳的偏轉效應、旋回性與舵效以及航向穩定性等。[4]船舶固有的操縱特性是控制引航節奏的基礎與重要依據。

（1）影響船舶操縱性能的因素

引航員引航與船長操船有一個明顯區別就是引航員面對的每條船舶的操縱性能幾乎都不同。影響船舶操縱性能的主要因素有船舶類型、噸位、實際吃水、主機功率等。引航過程中由于進出港口、靠離泊頻繁，操船時還要考慮到協助拖船的功率大小、船舶助航儀器的好壞等其他因素。

船舶操縱性能通常是指船舶在深水及正常水文氣象條件下所測量出來的參數。而當船舶在港口內航行時，往往可航水域狹窄、水深受限，存在岸壁效應、船間效應及淺水效應等影響船舶操縱性能的現象。作為引航員，對這些影響船舶操縱性能的現象要有足夠的預估和判斷，從而及時采取克服和利用這些現象的操船措施，以保證船舶安全。

比如，進出上海港的重載散貨船根據其船舶尺度分為三種類型：船長190 m、5萬載重噸左右的小巴拿馬型，船長225 m、7.5萬載重噸左右的巴拿馬極限型，船長290 m、17萬載重噸以上的好望角型。因上海港航道水深受限，吃水同樣在12 m左右不同類型的進港靠泊船舶的操縱性能表現就不盡相同。

（2）熟悉引領船舶的操縱性能

引航員登船后，首先應認真閱讀引水卡、船舶操縱性圖表、船長與引航交換單的內容，以及船長的特別提醒，結合自己以往的經驗，對被引船的操縱性能有個大致的了解，從而對船舶的節奏形成一個大概的印象。

在引航過程中，根據實際操船的感受不停地進行修正，完善自己對于該船節奏的判斷，使得后面的操作更加趨于合理、順暢。

引航結束后，對于比較特別的感受要經過思考、整理，并記錄下來，作為下次引航的經驗數據使用。

3.港口環境是改變引航節奏的誘因

港口環境（潮流、交通流、助航標志、礙航物等）大都是復雜多變的。通常每個港口都有自己的港章，里面有著諸如限速、單向通航等各種規定。其實，這便是引航過程中環境因素所要求的大致節奏。引航員作為船舶在航道安全航行和為靠離泊操縱提供引航技術服務的專業人員，要時刻對本船當時的周圍環境和可以預見的環境不斷分析，評估引領船的節奏是否與周圍環境的變化節奏相匹配。當判斷引領船當前存在危險或潛在危險時，應當通過改變本船節奏以避開危險。

很多時候船舶在港內發生的危險與海上的不同，往往都是與當時特定水域的環境特點緊密聯系。就拿上海港水域的圓圓沙警戒區來說，常規的交通流向有十幾種之多（如圖1所示），主要包括進出南北槽的大型船舶、南槽進口穿越航道進入外高橋支航道和主航道北側航道的船舶、南槽出口穿越航道進入吳淞錨地的小型船舶、南槽航道出口的小型船舶、由南槽進口掉頭進入北槽航道的大型船舶、準備在此水域掉頭靠離泊的大型船舶等。[5]在圓圓沙警戒區航行最困難的時段要數圓圓沙初漲水這一時間段，這時主要有四股交通流在此交會，小型船舶大多只看潮流順流進港，此時最好的辦法就是調整引領船航行的節奏，盡可能避免在這一時間段內經過這一水域。用時間來換取航行的空間，從而增加引航的安全系數。

再就長江口深水航道的航行船舶來說，把握引航節奏顯得尤為重要。深水航道狹長而且流速大、流向不定，航行其中的船舶種類繁多且船況不一。通常需要引航員在剛剛進入航道后就要對整個航道的交通流速度進行整體判斷，找到一個大概的基準速度，后面再根據變化進行調整，從而避免速度節奏上的忽快忽慢。對前面一定范圍內船舶之間的距離也要進行分析，深水航道要求船舶間距1 n mile左右作為安全距離。[6]當本船前方船舶間距普遍小于1 n mile甚至半海里時，說明前方已“負債”運行，應當控制節奏適當遠離，因為這些“負債”在后面的一段時間總是要還的。

四、結語

引航員在快節奏的現代生活里從事著高強度、高風險的引航工作，必須掌握好引航過程中人、船舶、環境的節奏特點，不斷實踐與重復，力求準確掌握好每次引航過程的節奏。其實重復原本就是節奏的一種表現形式，控制了節奏，也就控制了船舶的引航安全。

[1]周剛,程衛民,諸葛福民,等.人因失誤與人不安全行為相關原理的分析與探討[J].中國安全科學學報,2008,18(3):10-14.

[2]譚箭.駕駛員心理素質對船舶會遇安全的影響[J].武漢交通科技大學學報,1999,23(4):440-442.

[3]謝云華.引航員心理素質對引航安全的影響及建議[J].航海技術,2012(4):78-80.

[4]陳旭海,詹海東.長江上海段圓圓沙警戒區航行規則的思考[J].航海技術,2009(3):18-19.

[5]洪碧光.船舶操縱[M].大連:大連海事大學出版社,2008:17-36.

[6]上海市航海學會,上海引航管理站.上海港引航實用手冊[M].上海:上海遠東出版社,2003:138-144.