大力推進供應鏈管理

丁 俊 發

（中國物流與采購聯合會， 北京市100045）

進入21 世紀以來，不少發達國家都把全球供應鏈列入國家安全戰略，比如2012 年美國就正式發布了《全球供應鏈安全國家戰略》。美國經濟學家弗里德曼在《世界是平的》一書中，把全球供應鏈列為將世界夷為平地的十大力量之一。英國經濟學家克里斯多夫提出：“市場上只有供應鏈，而沒有企業”，“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。胡錦濤同志2011 年11 月15 日在亞太經合組織第十九次領導人非正式會議上，針對全球復雜多變的經濟形勢明確指出：“我們應該深化全球供應鏈合作。”2012 年9 月8 日，胡錦濤同志在亞太經合組織第二十次領導人非正式會議上再次提出“建立可靠的供應鏈”，要求突破供應鏈瓶頸限制，提高供應鏈連通性和便利性，持續推進《亞太經合組織供應鏈連接行動計劃》。2012 年8 月3 日，國務院發布了《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，把“大力推廣并優化供應鏈管理”列為發展新的流通方式的首要任務。2012 年11 月8 日召開的中共十八大明確提出：“要適應國內外經濟形勢新變化，加快形成新的經濟發展方式。”而供應鏈管理就是一種新的經濟發展方式，是一種典型的創新驅動。著名經濟學家樊綱在其給《中國供應鏈管理藍皮書（2011）》寫的序言中指出：“在經濟全球化的今天，全球供應鏈戰略已成為跨國公司的頭號戰略，優化供應鏈管理已成為成功企業的重要標志，實施與不斷優化供應鏈管理已成為中國企業的必然選擇。”推進供應鏈管理已成為全球的共識，也成為我國經濟界的共識。

一、走進供應鏈這塊“黑土地”，先認識三樣東西

1. 供應鏈與供應鏈管理。供應鏈管理是20 世紀50 年代首先在美國提出的管理創新理論，到20世紀90 年代得到普及應用。2005 年，美國物流管理協會更名為美國供應鏈管理專業協會，標志著全世界的物流已進入供應鏈管理時代。關于什么是供應鏈，《中華人民共和國國家標準物流術語》是這樣定義的：“供應鏈，即生產與流通過程中涉及將產品或服務提供給最終用戶的上游與下游企業所形成的網鏈結構。”“供應鏈管理，即利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制。”美國經濟學家史蒂文斯認為：“通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的用戶的流就是供應鏈，它開始于供應的源點，結束于消費的終點。”美國另外一位經濟學家伊文思認為：“供應鏈管理是通過反饋的信息流和反饋的物料流，將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的模式。”我國著名經濟學家吳敬璉認為：“所謂供應鏈管理，就是把生產過程從原材料和零部件采購、運輸、加工、分銷直到最終把產品送到客戶手中，作為一個環環相扣的完整鏈條，通過用現代信息技術武裝起來的計劃、控制、協調等經濟活動，實現整個供應鏈的系統化和它的各個環節之間的高效率的信息交流，達到成本最低、服務最好的目標。一體化供應鏈物流的精髓是實現信息化，通過信息化實現物流的快捷高效的配送和整個生產過程的整合，大大降低交易成本。”這里我們可以把供應鏈管理最本質的內涵歸結為以下三點：第一，供應鏈管理是供方把產品與服務提供到最終需方，涉及制造商、物流商、批發零售商、金融服務商等優化整合的一個平臺，追求的目標是合作共贏；第二，供應鏈管理是企業內部與企業之間通過有機的、高效的計劃、組織、協調和控制商流、物流、信息流、資金流一體化運作的管理集成；第三，供應鏈管理是國家與企業的一種戰略，是經濟運行與企業經營的一種模式，也是經濟管理與企業管理的一種技術，支撐它的是不斷發展的信息化技術。

2. 第二產業的第三產業化。1968 年，美國經濟學家富克斯提出了一個觀點，他說：“我們現在正處于‘服務經濟’之中，即在世界歷史上，我們第一次成為這樣的國家，在其中一半以上的就業人口，不再從事食品、服裝、住房、汽車和其他有形產品生產。”這一預言在美國等發達國家早已實現，從事服務經濟的就業人數超過一半以上，服務產業在國民經濟總值中占了大多數。后來，經濟學家在論述服務經濟時認為，服務經濟的核心是第二產業的第三產業化。所謂第二產業的第三產業化，并不是要把第二產業變成第三產業，而是要把第二產業中的服務業分離出來，如采購代理、物流、信息處理、人力資源管理、加工配送、資金管理、貨貸等，而第二產業則集中精力抓自己的核心競爭力，即研發、制造與市場開拓。

1990 年，美國麻省理工學院魯斯教授等在總結日本豐田汽車生產方式的基礎上，首次提出了精益生產這一概念。精益生產把企業生產流程與市場需求有機整合，引入供應鏈管理，大大節約了物資、人力與時間成本。精益生產的核心內容是：

第一，準時化生產。只在需要的時候，只生產所需的產品，由推動式生產改變為拉動式生產。

第二，看板管理。后一道工序在需要時向前一道工序取其所需要品種和數量的零部件，而前一道工序只生產后一道工序需要取走的品種和數量。

第三，零庫存。把商品管理變成供應商管理，按訂單采購，實施實時統一配送，優化庫存管理。

第四，柔性生產。充分利用現代科技，對市場作出靈敏反應，整合優化各種資源，實現顧客的多樣化要求。

第五，一體化運作。節約整個流程每一過程中不必要的儲存、多余的時間、富余的人力，以達到最優化。

豐田公司的實踐就是一個最為典型的實例，它把供應物流、生產物流、銷售物流全部或大部分外包，實施供應鏈管理。美國物流咨詢公司的研究發現，一個企業如果只是簡單地以第三方物流替代自營物流，借助第三方物流的規模效應和運營特點，可節約成本5%；如果利用第三方物流的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有物流流程，可節約成本5%~10%；如果通過第三方物流，根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業的整個供應鏈，可實現10%~20%的成本節約。

我國是一個制造業大國，在社會物流總額中，工業品占90%以上，但服務業從工業中分離出來的水平還遠遠落后于發達國家。2012 年，我國的服務業在國民經濟中只占44.6%，遠遠落后于全球69%的平均水平。

3. 微笑曲線。微笑曲線是1992 年臺灣宏基集團創辦人施振榮針對“再造宏基”提出的理論，后逐步演變成一種產業發展與一個國家經濟發展的戰略。

目前，國家之間的競爭力已不再完全用產品生產數量來衡量，而是用供應鏈控制力、對資源和資金的占有率、對知識產權的享有力等來比較，企業也是一樣。因此，在世界產業鏈中，存在一個微笑曲線（見圖1）。

圖1

根據機械工業聯合會的調查，微笑曲線兩端的利潤率為20%~25%，而中間加工工業的利潤率只有5%。我國要實現工業化、城鎮化，解決二元經濟結構，制造業的發展是必然的，制造業作為實體經濟永遠是我國經濟的脊梁。但由于制造業的生產環節處于國際產業鏈的低端，而研發、采購、物流、信息網絡、中轉批發等處于產業鏈的高端，我國必須實現微笑曲線的均衡發展，實施供應鏈優化，進行生產流程再造，壓縮成本支出。據中國物流信息中心的測算，2011 年我國制造業的物流費用率（即物流成本占銷售額的比例）為9.3%，而日本僅為4.79%。

如果我們實施供應鏈管理，就可以改變這種格局，供應鏈管理是管理與技術雙創新的運作，對國民經濟與企業傳統運行模式是一種顛覆性的變革。

二、供應鏈管理與國民經濟發展

經濟全球化一方面強化了全球供應鏈合作，另一方面也強化了貿易保護主義，導致各種矛盾與沖突凸顯，為尋求協同共贏，產生了許多經濟現象，鏈條經濟與集群經濟就是其中的兩個。所謂鏈條經濟，就是不同企業通過縱向整合，形成利益共同體，如供應鏈、產業鏈、價值鏈、信息鏈、生態鏈等；所謂集群經濟，就是通過橫向整合，形成經濟聯合體，如產業集群、城市集群、區域集群等。北美自由貿易區、歐共體、東南亞自由貿易區等都是區域集群的典型代表。但不管是鏈條經濟還是集群經濟，其運行模式都是供應鏈管理。

在國民經濟發展中，一定要確立全球供應鏈國家戰略。許多經濟學家分析認為，2008 年開始的全球金融危機，一方面使全球經濟下滑，另一方面將成為新的產業革命的起點，而美國仍占有強大優勢。比如，研發基礎、金融服務、豐富的新技術產業化經驗，特別是以大數據、智能制造和無線網絡革命為代表的三大超級技術變革正在美國興起。除此之外，美國還有一大公認優勢，即超強的全球供應鏈整合與管理能力。這使美國有可能率先在全球范圍內掀起自新經濟革命之后的又一次產業革命，重新切割全球財富版圖，進而將美國從目前的經濟困境中解脫出來。

進入新世紀以來，我國已邁入加快轉變經濟發展方式的新時期，經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協調帶動轉變，由主要增加物質消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新轉變。

我國經濟發展正處于一個戰略機遇期，必須在創新環境、金融服務、政策配套及新技術產業化等方面盡快加速推進，特別是強化全球供應鏈的拓展能力與管理能力，盡快降低市場準入門檻，推動要素市場化改革，在新能源、云計算、新材料等全球新興產業領域取得突破，培養引領超級產業革命的超級企業。

我國有不少產業是全球第一，不確立全球供應鏈戰略，將錯失時機。這些產業包括能源產業、汽車產業、鋼鐵產業、稀土產業、輕紡產業、家電產業、以港口為核心的航運產業、糧食產業等。對這些產業應進行全球供應鏈的頂層設計，并根據形勢變化，進行滾動式微調。全球供應鏈戰略不應是防御型的，而應是進攻型的，要主動出擊，去彌補微笑曲線兩端的缺失。

我國的全球供應鏈戰略，不應僅僅是產業的，還應抓大企業供應鏈戰略，制造企業、流通企業、農業企業、服務企業都應該抓一批。在2012 年公布的世界500 強企業中，我國企業已進入69 家，其中不少企業缺乏全球供應鏈戰略思維，這是我國大企業的軟肋，是一大缺陷。

歐美物流專家經過多年的研究，取得了兩項新的突破：一是把制造業供應鏈管理分成由五大流程組成的供應鏈管理標準模型，即計劃、資源、制造、交付、回收，再加一個執行，將它作為前五個流程的支持系統。二是設計了供應鏈績效模型。根據美國著名咨詢公司埃森哲公司的研究，實施供應鏈管理，一是能夠將運輸成本下降5%~15%，將整個供應鏈的運作費用下降10%~25%；二是能夠提高生產效率與資產運營等企業綜合績效；三是能夠縮短企業訂單處理周期35%；四是能夠使整個庫存下降10%~30%；五是能夠縮短現金循環周期20%左右；六是能夠改善服務標準，提高客戶滿意度。

埃森哲公司15 年前研究供應鏈全球化戰略，10年前研究供應鏈一體化戰略，近五年研究供應鏈細分戰略。我國在這方面的確落后了，必須急起直追。

埃森哲公司著名供應鏈專家羅伯特·伊斯頓在其2003 年發表的《中國供應鏈的現狀與發展》一文中指出：“同其他發達國家相比，中國一直受到這樣一些問題的困擾：基礎設施薄弱、分銷體系零散混亂、地方保護主義嚴重、缺乏第三方能力、現金流與應收賬款方面存在問題、法規落后過時或限制性太大。這些情況意味著，中國現在還缺乏有效的供應鏈。要改善，需要時日。”他認為：“中國供應鏈的管理今天面臨六個重大挑戰：地域差別、基礎設施、海關的效率和透明度、政府機構和規章制度、假冒偽劣現象、文化和商業方面的制約因素。不過，中國2001 年底加入世界貿易組織以后，中國政府在行業的管制日益放寬。這意味著，現代化的中國供應鏈系統指日可待。中國的供應鏈正在日新月異地發展，發生著引人注目的變化。供應鏈已經成為中國企業首席執行官及高層管理人員明確關注的重要問題。事實上，在亞洲各國，供應鏈服務的市場需求正以23%的速度逐年遞增。”

三、供應鏈管理與企業競爭力

嚴格來講，供應鏈管理是針對企業而言的，當今世界，每個企業不管是大的、中的還是小的，都處在一個鏈條中間，在這個鏈條中有鏈主企業，有協同企業，用商業生態理論講，有核心企業層，有擴展企業層與商業生態層。在一個商業生態系統或供應鏈中，不同企業發揮著不同的功能，各司其職，卻又形成互賴互依、共生共長的生態系統。在供應鏈中，不同企業雖有不同的利益驅動，但互利共存，資源共享，注重社會、經濟、環境綜合效益，共同維持著系統的延續和發展。

下面不妨解剖幾個供應鏈管理的實踐。

一是我國香港利豐集團。我國香港利豐集團1906 年創立于我國廣州，現已發展成一個以我國香港為總部的跨國商貿企業集團，業務跨越全球四十多個國家和地區，哈佛大學、斯坦福大學、沃頓商學院等都對利豐集團的供應鏈管理、網絡經營及價值鏈業務模式進行過個案研究。利豐集團創造的虛擬生產模式是典型的供應鏈集成模式。作為一個流通企業，利豐集團每年接受歐美大量的產品訂單，特別是圣誕節的產品，盡管利豐集團沒有一個平方米的廠房，其產品卻源源不斷地輸往國外市場，其運作模式就是在全球去整合研發部門、設計部門、供應商、生產商、物流商、批發零售商，成為一個供應鏈全球集成商。利豐集團董事局主席馮國經先生認為，供應鏈管理有以下七個重要理念：

（1）以顧客為中心，以市場需求的拉動為原動力；（2）強調企業應專注于核心業務，建立核心競爭力，在供應鏈上明確定位，將非核心業務外包；（3）各企業緊密合作，共擔風險，共享利益；（4）對工作流程、實物流程、信息流程、資金流程進行設計、執行、修正并不斷改進；（5）利用信息系統優化供應鏈的運作；（6）縮短產品完成時間，使生產盡量貼近實時需求；（7）減少采購、庫存、運輸等環節的成本。

二是青島海爾集團。青島海爾集團是我國制造業實施供應鏈管理的典型之一。海爾集團從1998 年起，針對采購、供應、物流、銷售等環節各自為戰，信息不暢通，響應速度慢，物流成本高等問題，實施業務流程再造，邁入了供應鏈整合階段。實行全集團統一營銷、采購、物流配送，推進“一流三網”（以訂單信息流為中心，建設全球采購資源網絡、全球配送資源網絡、計算機信息網絡）的管理模式。海爾集團的供應鏈優化，使采購人員減少90%，庫存面積減少50%，商品庫存周轉期由30 天降至7 天，實現了中心城市配送8 小時到位，區域配送24 小時到位，提高了市場競爭力。

三是深圳怡亞通、廣州嘉誠等企業。深圳怡亞通、廣州嘉誠等企業是物流企業運作供應鏈的典型，它們采用一站式供應鏈管理服務模式，即供應鏈上核心的制造企業將生產研發之外的非核心業務轉包給物流公司，物流公司將所有流通環節整合起來，提供包括訂單下達、倉儲、配送、銷售、資金回收與結算等各環節的整體服務。這種管家式的服務使整個供應鏈物流運作過程更加一體化，響應速度更快，還能減少庫存，降低管理成本。

供應鏈管理必須有資金流的有力支持，這就是供應鏈金融。深圳發展銀行（現為平安銀行）是最早推出供應鏈金融的典型之一，它推出的供應鏈金融被稱為“1+N”供應鏈金融服務模式，其核心就是要使銀行抓住供應鏈的核心大企業“1”，并以“1”帶動整個供應鏈上下游的中小企業群“N”，來為之提供全面的金融服務。

2011 年與2012 年的《中國供應鏈管理藍皮書》推出了我國本土供應鏈管理的45 個優秀案例，包括鋼鐵、煤炭、汽車、家電、藥品、冷鏈、連鎖、物流、農產品、農資、餐飲等多個行業，說明供應鏈管理已成為企業家最為重視的管理能力之一。我國的大學不再只能提供外國的案例，也可以提供我國自己的供應鏈管理案例。

美國制造企業從實物配送物流發展到供應鏈管理，花了近五十年的時間。我國不可能走那么長的路，要實施超越式發展戰略，這就要打好三大戰役。

一要實現理念轉換，創新發展。我國長期以來是封建小農經濟，小農經濟的基本特征是自給自足，對現在的制造企業來講，就是“大而全”、“小而全”。在長期計劃經濟體制下，沒有改變小農經濟式的自給自足模式，而是擴大、僵化了“大而全”、“小而全”這一模式，社會化、專業化進程緩慢，把制造業中的服務業（包括生產性服務業與消費性服務業）融化在生產過程中，認為是制造業本身不可分割的一部分，這是一種非常落后的理念。隨著我國改革開放的不斷深入，隨著經濟全球化的推進，隨著國外新發展模式的引進，特別是加入世界貿易組織以后，我國制造業也發生了巨大的變化，現在要進行的是服務業的專業化，即把服務業從制造業中分離出來，重新構建并做強做大制造企業的核心競爭力。

二要政府推動與市場配置相結合。2009 年3月10 日國務院發布的《物流業調整和振興規劃》明確提出，“物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展”，“鼓勵生產與商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業內部物流社會化，推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合”。2011 年8月2 日國務院辦公廳發布的《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》提出：“支持物流企業加強與制造企業的合作，全面參與制造企業的供應鏈管理，或與制造企業共同組建第三方物流企業。”“鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，以促進信息流、物流和資金流的協同和聯動，提高物流服務效率和經營管理水平。”但政府推動是創造環境，搭建平臺，主力仍然是企業，要更多依靠市場去配置資源，推動供應鏈管理的發展。

三要培養人才，典型引路。目前能進行供應鏈設計與供應鏈管理的高級人才奇缺，企業的供應鏈總監基本上還是缺位。如果說加入世界貿易組織以來，我們的各級政府重點在抓物流規劃的話，那么加入之后的10 年至20 年，將進入企業供應鏈設計階段，我國如果沒有三千至五千人的供應鏈運作團隊，將無法改變目前的面貌。

讓更多的人去認識供應鏈，讓更多的企業去實踐供應鏈，這就是我們必須做好的兩件大事。但火車跑得快，全靠車頭帶，一馬當先才能萬馬奔騰，供應鏈的發展需要典型引路，培育具有國際競爭力的領軍企業同樣是一項戰略任務。