“藍的”為何開不出深圳

市委書記坐電動車上下班

今年深圳兩會召開期間，深圳市委書記王榮乘坐的比亞迪e6電動車停在眾多奧迪A6L中間，顯得格外突出。

“他此前坐奧迪A6，后來為了推廣電動車，改用比亞迪e6。”知情人士說。

其實和王榮一樣有機會乘坐比亞迪e6電動車上下班的，還有1300萬深圳市市民。

深圳人：就愛坐電動出租車

春節(jié)前的一個傍晚，王璐站在深圳路邊打車回家，當(dāng)一輛紅色普通出租車停靠過來時，王璐搖搖頭說：“不好意思，我只坐‘藍的’”。

“藍的”是深圳人對電動出租車的昵稱，因為該車車身以藍色為主，所以大家習(xí)慣地稱它為“藍的”。和王璐一樣，很多深圳市民都對“藍的”情有獨鐘，原因很簡單：它不收燃油費，車廂空間大，車內(nèi)無噪音。

雖然現(xiàn)在電動出租車已經(jīng)備受市民歡迎，然而時間退回到三年前，電動出租車卻有一個艱難的開始。

2010年3月，深圳巴士集團股份有限公司（下稱深圳巴士集團）和比亞迪共同成立了深圳市鵬程電動汽車出租有限公司（下稱鵬程電動）。同年5月，當(dāng)公司將50輛電動出租車投放市場時，為保證駕駛員收入，鵬程電動選擇了一種最保守的運營方式，讓駕駛員每個月拿6000元的固定工資。

隨著時間的推移，鵬程電動在市場上投放的電動車越來越多，也逐漸積攢起經(jīng)驗。從2012年3月開始，公司取消固定工資制，開始收取份子錢。

日前，鵬程電動總經(jīng)理杜軍在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示：“現(xiàn)在鵬程電動有出租車800輛，在整個深圳市80多家出租車公司單一法人中，我們是最大的。即使和集團公司相比，我們的規(guī)模也是比較大的。而且我們是深圳唯一一家電動出租車公司。”

杜軍向記者透露，今年鵬程電動將力爭做到1000輛以上的規(guī)模。

鵬程電動信息技術(shù)部經(jīng)理胡大軍認為，增量或許還不止這些。他告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，雖然2013年的政府工作計劃白皮書還沒有出來，但是預(yù)計至少會投700輛以上電動出租車。

在杜軍看來，電動出租車之所以受到歡迎，是因為經(jīng)過這些年的運營，其安全性、穩(wěn)定性得到了充分驗證，自2010年首批純電動出租車投入市場以來，單車安全行駛里程已近30萬公里。

此外，電動車的環(huán)境效益可觀，一輛電動車每年至少可以節(jié)省燃油14000升，單車減排二氧化碳37噸，在不考慮電力來源的情況下，2012年，鵬程電動的電動出租車總計減排二氧化碳6733噸。

“的哥”：電動出租車更省錢

謝國建是深圳一位具有多年從業(yè)經(jīng)驗的出租車司機，在電動出租車剛剛興起時，他便跳槽改開起電動車。

“電動車最大的好處就是省錢！”感觸頗深的謝師傅給記者算了筆賬：開汽油車，一個班（12個小時）至少要花掉150～200元油錢，跑得越多油用得越多；而電動車一個班只需50～60元，跑得多省得多。

鵬程電動每月對每xhXfwkTO48gWY3CBkYBuUg==輛出租車收取的份子錢為21600元，雖然遠高于深圳傳統(tǒng)出租車每月11740元的份子錢，但是鵬程電動的司機們除了不再需要單獨支付維護保養(yǎng)費用之外，公司還會給司機提供電費補貼和工資獎勵。鵬程電動總共近2000名駕駛員每人每月可以領(lǐng)到1500元基本工資，如當(dāng)月無違章行為還可獲得500元考核獎勵。而且公司還為每輛車提供每月4130元的電費補貼。

而傳統(tǒng)出租車駕駛員除了上交足額“份子錢”之外，每個月至少要花1萬元的油錢和上千元的車輛維保費用。

一般來說，出租車都是選用最省油、最經(jīng)濟的車型，按現(xiàn)有油價和電價計算，電動車每公里電費僅0.2元，而傳統(tǒng)車每公里油費在0.8元左右，按照出租車每天450公里的里程計算，一年下來，一輛電動出租車至少可以省出近10萬元。

省出的這些錢，公司主要用以彌補電動車和傳統(tǒng)燃油車的購車成本差價。傳統(tǒng)出租車（如捷達）的購車成本在9萬元左右，電動出租車（如比亞迪e6）的價格是29.98萬元，除去國家和地方分別給予的6萬元財政補貼外，公司每輛電動出租車的價格為17.98萬元，高出傳統(tǒng)出租車一倍。

如此之高的價格，讓很多出租車公司望而卻步，也讓鵬程電動一直承受著不小的資金壓力。2012年底，比亞迪推出“零元購車”，集團客戶可以不再一次性承擔(dān)購車資金壓力，而是采用“零首付+分期付款”的模式購車。

以深圳市的e6出租車為例，每輛出租車減去國家和地方補貼后，實際售價約18萬元，零首付5年期全額貸款，月供為3576元，相比每月8000元左右的油電差價來看，這一方案大大緩解了出租車公司的資金壓力。

出租車公司：扭虧就差 “三塊錢”

經(jīng)過三年的發(fā)展，鵬程電動無論在規(guī)模上還是在經(jīng)驗上都獲得了較大突破。但是直到現(xiàn)在，鵬程電動依然處于虧損狀態(tài)。

當(dāng)記者問到具體金額時，鵬程電動總經(jīng)理杜軍沉默了一會兒說：“虧損金額不方便透露，但有一點要說明，我們之所以虧損，是因為沒收燃油費。”

深圳出租車的計價是兩公里10塊錢，外加3塊錢的燃油附加費。但是電動出租車因為用電，不收燃油附加費。

在平常人眼里，3塊錢的燃油附加費是個小數(shù)目，但是在出租車公司看來，這3塊錢直接關(guān)系到公司盈虧。一般而言，一個出租車每天拉50次客人，燃油附加費就是150塊錢。如果不收燃油附加費，對于鵬程電動的800輛車來說，一年損失達4000多萬元。

對此，杜軍有些憤憤不平：“4000多萬對任何一個出租車公司都不是小數(shù)目。這些錢相當(dāng)于返還社會了，老百姓得到了實惠，但是我們和駕駛員得到了什么？”

在杜軍看來，整個深圳出租車行業(yè)應(yīng)該保證同工同酬，不論是傳統(tǒng)車還是電動車，都應(yīng)該統(tǒng)一定價為兩公里13塊錢，并不再單獨收取燃油附加費，這樣不僅有利于行業(yè)和諧，也有利于電動出租車事業(yè)的發(fā)展。

除了燃油附加費之外，電價也是鵬程電動關(guān)心的問題。鵬程電動運營近三年，電動出租車用電到底是什么性質(zhì)，按什么標(biāo)準(zhǔn)收取，直到現(xiàn)在政府也一直沒有明確說法，相關(guān)單位至今還未向鵬程電動收取過電費。

在深圳，工業(yè)用電收費是每度0.7元左右，商業(yè)用電每度1.18元。在鵬程電動看來，政府應(yīng)該對電動出租車行業(yè)按照工業(yè)用電來定價。

“我們并不是想得到國家補貼，我們只希望政府把我們當(dāng)成一個扶持產(chǎn)業(yè)來對待，提供一個優(yōu)惠電價。”杜軍說。

除了電費定價問題，電動車充電難是鵬程電動面臨的另一個問題。

謝師傅告訴《中國經(jīng)濟周刊》，現(xiàn)在深圳電動出租車的充電樁和電動車的比例大約是1：4，車多樁少。在他看來，合理的比例應(yīng)該是“2個樁對應(yīng)5輛車”。

胡大軍表示：“目前深圳給出租車充電的充電樁僅有216個，隨著電動出租車數(shù)量的增加，樁位會更加緊張。雖然政府正在協(xié)調(diào)，但因為深圳用地緊張，充電樁建設(shè)的進度不快。”

在杜軍看來，牽制電動出租車發(fā)展的另一個問題就是地方保護主義。

“電動汽車為什么無法在全國展開呢？就是因為對于其他城市來說，比亞迪是外地企業(yè)。”杜軍說，“電動出租車?yán)麌瘢馕覀冏龃蟛恍校颜麄€行業(yè)都做大。如果其他地方堅持地方保護，這對一個企業(yè)、一個行業(yè)的發(fā)展都是致命的。”