車市2013，小車風行

“親，你心動了嗎？”

在2013上海國際車展中，以豐田新YARIS、豐田新VIOS、長安福特翼博、別克昂克拉、福克斯ST、大眾速騰GLI、寶馬3系GT、寶馬MINI JCW等等為代表的小車集體發聲。

從“女人車”到主流車型，從寶馬MINI、奔馳Smart、大眾甲殼蟲到這次亮相的眾多新車型，小車們似乎要開啟一個新的小車傾城時代。

豪車開始瘦身賣萌

目前，各大廠家都鉚足了勁，紛紛押寶小型車，開始集體賣萌耍酷。

根據麥肯錫2013年3月發布報告稱，過去10年，中國豪華汽車消費市場以年均36%的驚人速度持續增長，高于同期中國乘用車市場年均26%的整體增速，中國已然成為僅次于美國的全球第二大豪華汽車市場。在歷經了前幾年的“加長、加大”風潮之后，豪車消費開始向小型化、小排量轉型。進入2013年，豪車品牌“瘦身”趨勢日益明顯。

例如梅賽德斯-奔馳推出的全新一代A-Class，就是完全為了取悅80后和90后而量身定做的。這款車是入門級兩廂小車，從外觀設計上來看，整個車身比上一代A級車短了160毫米，較多地運用了奔馳F800概念車型的設計，造型動感時尚。奔馳自己用“顛覆”一詞來為該車大賣廣告，號稱從外觀、內飾到動力和配置，都讓這款新A級車不再是之前定位略顯尷尬的車型，轉而進化成了時尚年輕的代名詞。

不甘落后的奧迪在本次車展中曝光率最高的車型是A3三廂版轎車，這款全球第一款采用全LED大燈的緊湊型汽車當屬一汽-大眾瞄準中國市場的野心之作。“全新奧迪A3引領了未來高檔車市場小型化、高效化的發展趨勢。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成表示，“全新奧迪A3三廂版轎車的國產，將重塑中國消費者對高檔緊湊型車的認知。”

為了更進一步抓住年輕消費者的目光和錢袋子，奧迪也在醞釀推出尺寸更小的車型，定位可能將在已經上市奧迪Q3之下，設計風格則很可能來自Crosslane Coupe概念車。

而企圖收復失地的以豐田為代表的日系車則在上海車展一口氣推出包括多款全球及中國首發車型在內的52款參展車型，展車數量及參展面積均創豐田參加上海車展參展歷史之最，其中全新VIOS和全新YARIS，將概念車演化為現實，豐田將這兩款車稱為“脫胎換骨的小型車”，這兩款車是豐田首次專門為中國消費者打造的車型，豐田中國執行副總經理董長征表示：“豐田的血液中流淌著小型車的DNA，我們希望取悅中國年輕的消費者。”

小身材大智慧

麻雀雖小，五臟俱全。小車營銷戰略認為小車叫板大車的優勢在于小型車特有的經濟、環保和社會資源節省優勢更適合未來全球汽車的消費。

以上海通用的掀背式兩廂雪佛蘭科魯茲為例子，廠家的營銷策略認為在北京、上海這樣的特大型城市停車越來越難、交通擁堵日趨嚴重，一個靈活自如、節能環保、經濟實用的兩廂小車更適合養車成本高昂、短途出行需求增加的新情況。

精明的沃爾沃則認為自己推出的小型車V40體積雖然不大，但是安全性卻堪稱第一。據介紹，V40擁有至今為止最高的智能保護系數，它配備了世界一流的行人安全氣囊技術、裝有觸感自動轉向的車道偏離預防系統、獨創的泊車輔助系統、交通標志自動識別裝置、自動調適遠燈系統和車后路口交通警報雷達系統。V40車內材質獲得了Oeko-TexStandard100認證（該認證的主要任務是檢測紡織品的有害物質以確定其安全性），而且據沃爾沃自己介紹，該車的內飾都采用了無鉻皮革，并贏得了瑞典哮喘過敏組織的推薦。

80后帶動小車當道

小車塊頭雖小，但是風頭一點不“小”。這些廠家鉚足了勁叫賣的“尺寸略小、性價比更高、個性化更強”的小型車，到底會不會帶來汽車界的新革命呢？

根據中國汽車工業協會數據顯示，2012年小型車擁有18.7%的市場關注比例，僅次于緊湊型車。以最具代表性的寶馬MINI家族為例，在進入中國市場10年之后，它們終于迎來了全面開花的新時代。從2011年起，中國市場成為寶馬MINI的海外第六大市場，并超越日本成為亞洲第一大市場。2012年，寶馬集團BMW和MINI品牌在中國大陸全年總銷量達326444輛，同比增長40.4%；其中，MINI品牌的銷量達23275輛，同比增長50%。在本屆上海國際車展上，寶馬MINI帶來5款計劃于今年夏季正式上市的新車，而這也是全新的設計車款MINI CLUBMAN Bond Street版在亞洲的首發。

而另一個小車奇跡則是由奔馳Smart造就的。2012年，梅賽德斯-奔馳旗下的Smart在中國的銷量也突破1萬輛，售出15680輛，同比增長45%，超過其美國市場售出的10009輛。在本屆上海國際車展上，世界頂級時尚設計師杰瑞米·斯科特（Jeremy Scott）為Smart設計了極具未來色彩的翅膀造型尾燈。同時，Smart獨具的高品質專屬定制服務也正式登陸中國市場，搭載BRABUS 75千瓦發動機的Smart車型可提供多達30種不同的車身顏色和20余種內飾皮革顏色。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴《中國經濟周刊》，小車當道的趨勢并非賣方原因，而是出自買方需求的變化。目前80后消費群體已逐漸步入而立之年，成為汽車消費的中堅力量。相比傳統的70后消費者，在網絡時代成長起來的80后群體獲取信息的渠道更豐富，也更加注重自我，追求自由。他指出：“80后的購車動機主要有兩個，一是保證生活品質，二是突顯個性自我。反映在汽車的消費需求上，更具時尚與個性元素的產品顯然更對他們的口味。”汽車分析師賈新光則認為，從未來的發展趨勢來看，小型車特有的經濟、環保和社會資源節省優勢更適合未來全球汽車的消費。所以，從改變中國消費者購買習慣上，目前還處于市場培育階段，需要汽車廠商有更多的耐心和堅持。