淺析接觸網周期修向狀態修的過渡

摘 要：大準鐵路的快速發展對接觸網的供電可靠性和系統維修提出了更高的要求。接觸網周期修和狀態修是兩種最為普遍的接觸網檢修方式，合理地安排接觸網周期修和狀態修，以及它們之間的過渡方式，是本文研究的課題。

關鍵詞：接觸網 周期修 狀態修

中圖分類號：TP2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0088-01

接觸網設備沿線露天布置，工作環境惡劣，使用條件苛刻，在無備用的情況下，一旦某一部件損壞或故障，將對鐵路運輸秩序造成很大影響。根據接觸網“預防為主，修養并重”的方針，必須確定接觸網的修制，按規定周期進行監測和檢修。

電氣化鐵路在國內投入使用50多年以來，接觸網檢修存在兩種檢修維護模式，分別為周期修檢修和狀態修。

40多年以來，我國推行的是周期修程制，即按時間周期及項目內容，定時進行循回檢修。這種修程的缺點是接觸網工區維修管轄范圍小，占用資源多，不能及時反應接觸網的技術狀態。從2005年以來，隨著大準鐵路的快速發展，逐年進行擴能改造，接觸網工區管轄的設備越來越多，隨著鐵路運輸能力的逐年猛增，天窗卻逐年減少，接觸網設備面臨失修的局面。近幾年大準鐵路檢修天窗次數呈減少趨勢。（見表1）

隨著大準鐵路的飛速發展，運輸和檢修的矛盾越來越顯現和突出，運能的提高對接觸網的運行狀態提出了更高的要求。因此，根據國外的先進運行檢修經驗和國內逐步改革的檢修模式，不建議接觸網故障后進行系統維修和周期修，因為接觸網沒有冗余布置，每個故障都不可避免地導致列車運行的中斷，改革推行狀態修及預防性檢測、重檢慎修，由周期修逐步向狀態修過渡是必然趨勢。

大準鐵路接觸網檢修現狀如下。

從1997年大準電氣化開通以來，接觸網檢修一直采用周期修加平推檢修。當時鐵路運輸能力較少，檢修天窗較多，接觸網設備出力不足。隔日一個天窗，使接觸網設備有了一個每年一次的平推檢修，大大提高了接觸網的檢修質量。

大準鐵路貨物發送情況見表2。

從2002年鐵路運力達產后平均每年以超過500萬噸的運輸能力猛增，運輸設備已經不能滿足需求，2005年開始擴能改造。接觸網設備相應增加，檢修任務量加大，平推檢修的周期逐漸縮短。

當2010年運力達到7000萬噸的時候，作為一條單線電氣化鐵路，運輸能力早已經在飽和狀態，接觸網設備在超負荷運行，接觸網檢修時間、空間和周期已經非常困難。

針對這種現狀，我們提出了“周期檢測、狀態維修”的接觸網檢修辦法，力爭從計劃修、周期修和狀態修相結合的檢修方式向狀態修過渡。

隨著擴能改造和增二線施工步伐的加快，大準鐵路每年進行春季和秋季兩次集中會戰，我們利用兩次會戰要完成所有周期修設備的檢修工作，已經很困難，其他設備的平推檢修更是難上加難。根據實際運行和檢修情況分析，各工區要嚴格按照平推檢修的標準對管內設備全部平推一遍需要2年至3年的時間，天窗時間和數量的減少使得每年兩次周期修設備的檢修也達不到技術要求，這也是經常發生電力機車“脫網裝置”動作的主要原因。

近幾年來根據“周期檢測、狀態維修”的要求，我們配備了目前國內運行比較成熟、性能良好的接觸網激光測量儀，加大非天窗條件下主要設備如線岔、錨段關節、導高、拉出值、分段、分相等的周期檢測工作，建立了周期巡視、檢測、信息反饋、檢修和處理記錄，有針對性的進行設備檢修和缺陷處理，使接觸網的運行狀態得到了適當改善。

為有效解決接觸網“天窗”與鐵路運輸的矛盾，使接觸網能始終保持應有的技術狀態，加大預防性檢測手段，逐步向接觸網狀態修過渡是適應鐵路發展的方向和必然趨勢。

狀態修是一種按設備狀態進行的維護與檢測，是一種預測性的檢修。它是根據對接觸網設備的檢測、統計、分析，診斷出設備的劣化程度，找出相應的原因，進行針對性的檢修。同時又根據設備的使用年限，在達到使用壽命終極前進行一次性的更換，實行壽命管理。

大準鐵路接觸網的修制正在從周期修向狀態修過渡，但要真正實現狀態修還要進行一段時間的實踐和探索研究，要做有關狀態修的一系列工作，完善、制定相應的管理標準和制度。

在周期修過渡到狀態修改革前要解決好以下問題。

（1）制定科學的限界值標準。

包括制定設備壽命終極的限界值標準及設備標準、運行狀態的參數標準值。

（2）建立完善的檢測手段及制度。

包括設備的狀態檢查、功能檢查、非常規檢查、全面檢查，以及檢查周期等相應的管理制度。

（3）實施嚴格的技術維護措施。即嚴格按照相應設備技術標準進行相應的檢修，使設備達到和恢復既有功能及標準。

（4）實行相應的壽命極限管理，在設備達到壽命極限及相應的限界值標準后，進行一次性更換。

狀態修與周期修的區別是：狀態修是在設備處于標準運行狀態下，不進行定時、定期的維護性檢修，而是采用“巡視檢查、定期測量、檢測車動態檢查、缺陷處理”的方式，來對接觸網實施相應的管理。同周期修一樣的是，它具有一套更加詳細的規章、制度、標準、辦法及管理措施來作為狀態修的保障。因此，狀態修的特點是：①有計劃的進行檢測；②按科學的標準進行評估；③有針對性的進行維護；④有目的性地進行狀態管理。

實施狀態修的優點是：通過對設備的檢測分析，減少不必要的重復修和盲目修，可有效節約人力、物力、財力，從而可以大幅度提高鐵路運輸能力，降低鐵路運輸成本。由于檢修占用的時間和空間減少了，而且周期檢測很多項目可以用絕緣工具、儀器、檢測車等在帶電情況下檢修檢測，節約了很多停電時間，這樣能大大緩和檢修“天窗”與運輸爭時間、爭空間的矛盾。

總之，要真正實現狀態修，還有一段改革的路要走，還需要我們做大量的工作。