對提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修能力的思考與建議

摘 要：電氣化鐵路接觸網(wǎng)是特殊的供電線路，接觸網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)決定了其發(fā)生故障的不可避免性。通過分析接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置方面存在的問題，提出提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備的對策。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 應(yīng)急搶修

中圖分類號：TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0115-01

1 問題的提出

接觸網(wǎng)設(shè)備沿線露天布置，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，在無備用的情況下，一旦發(fā)生故障，將對鐵路運(yùn)輸秩序造成很大影響。然而，接觸網(wǎng)故障的類別和成因是千差萬別的，完全避免故障難以做到。根據(jù)全路2007年?duì)恳╇娺\(yùn)行統(tǒng)計(jì)資料，由于外部環(huán)境（如材質(zhì)、橋隧漏水、輕飄垃圾、大風(fēng)、雷雨、大霧、施工）等原因引發(fā)的接觸網(wǎng)跳閘和故障高居不下，占到了故障總件數(shù)的48%。要在短期內(nèi)消滅這類故障，情況復(fù)雜，難度極大，也不現(xiàn)實(shí)。并且不能在短期內(nèi)消除這種情況復(fù)雜、難度較大的故障。

面對大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸需求的迅猛發(fā)展，從根本上提高接觸網(wǎng)搶修能力、切實(shí)縮短故障搶修時(shí)間是對供電段技術(shù)水平、管理水平和搶修水平的考驗(yàn)。

2 大準(zhǔn)鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急裝備配置的現(xiàn)狀和存在的問題

大準(zhǔn)鐵路接觸網(wǎng)從1997年開通以來，一直借鑒太原鐵路局接觸網(wǎng)的運(yùn)行、維護(hù)及事故搶修應(yīng)急等各項(xiàng)管理文件措施。執(zhí)行1989年《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》，這個(gè)文件一直是指導(dǎo)我們接觸網(wǎng)事故搶修的綱領(lǐng)性文件。該文件提出了搶修原則、搶修組織、搶修指揮、故障查找方法、搶修預(yù)案、搶修材料配置、人員培訓(xùn)和后勤保障等諸多要求，為多年來接觸網(wǎng)故障搶修工作起到了很好的指導(dǎo)作用。但15年來，隨著大準(zhǔn)鐵路的飛速發(fā)展，鐵路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的不斷升級和擴(kuò)能改造，列車提速、萬噸列車運(yùn)行、追蹤時(shí)間縮短、天窗減少等因素發(fā)生了很大改變。根據(jù)今年神華集團(tuán)提出的“找差距、抓整改、促提升”活動的具體安排，我們非常有必要分析接觸網(wǎng)應(yīng)急裝備配置的現(xiàn)狀和存在的問題，不斷改進(jìn)，以適應(yīng)電氣化鐵路快速發(fā)展的需要。

2.1 沒有統(tǒng)一科學(xué)的接觸網(wǎng)搶修資源配置標(biāo)準(zhǔn)

我國牽引供電有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范對負(fù)責(zé)搶修工作的供電段、領(lǐng)工區(qū)、供電工區(qū)設(shè)置主要是按照接觸網(wǎng)檢修工作量來設(shè)置，沒有按線路的可用性、在故障情況下快速搶通的要求及沿線交通狀況、工區(qū)搶修裝備水平等因素確定管轄范圍。比如：目前清水河供電工區(qū)管轄范圍32正線公里，最大設(shè)備管轄半徑為20 km；龍王渠供電工區(qū)管轄范圍27正線公里，最大設(shè)備管轄半徑為12 km，但這兩個(gè)工區(qū)地處多山、隧道、橋梁地區(qū)，只有作業(yè)車能在區(qū)間運(yùn)行，汽車卻不能到達(dá)。部分區(qū)段故障搶修只能依賴接觸網(wǎng)作業(yè)車，連梯車都沒有到達(dá)現(xiàn)場的條件。隨著大準(zhǔn)鐵路的快速發(fā)展，2005年進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)能改造，接觸網(wǎng)設(shè)備增加，但供電工區(qū)相應(yīng)的機(jī)具和搶修工具卻沒有到達(dá)改善和提高，在發(fā)生故障后中斷供電和占用運(yùn)輸通道的時(shí)間較長。

2.2 不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸快速增長的需求

目前，大準(zhǔn)鐵路264公里和近20公里的專用線共有接觸網(wǎng)工區(qū)12個(gè)，每個(gè)工區(qū)只有一臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、一臺梯車，在2011年才逐漸配備一臺輕型卡車或皮卡（部分工區(qū)依然沒有汽車），平板車供電段共有4臺，卻存放在段內(nèi)；因此，在鐵路運(yùn)輸7 min列車追蹤的緊張情況下，當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，根據(jù)接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則“白天15 min、夜間20 min”的出動要求，部分工區(qū)很困難做到。人員、機(jī)具不能快速達(dá)到故障現(xiàn)場，耽誤搶通時(shí)間。

3 提高大準(zhǔn)鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備的對策和建議

要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)單線重載電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障情況下的快速搶通，最大限度減少對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀覀儜?yīng)重點(diǎn)做好以下工作。

3.1 提高對接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修工作重要性的認(rèn)識

一方面，接觸網(wǎng)露天布置，受外界干擾影響多，接觸網(wǎng)脆弱，發(fā)生事故在所難免。另一方面，大準(zhǔn)鐵路目前為單線鐵路，短期內(nèi)運(yùn)能不足的局面依然嚴(yán)峻，在鐵路路網(wǎng)不發(fā)達(dá)前提下，當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，鐵路不可能實(shí)現(xiàn)其他運(yùn)輸方式或繞行，只能進(jìn)行快速搶通，這是事故搶修的必然性。

目前，在接觸網(wǎng)零部件制造、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理水平依然不高的前提下，鐵路公司運(yùn)營管理部門必須把故障搶修當(dāng)做最重要的工作來抓，千方百計(jì)為故障搶修開綠燈，各單位、部門最大限度來滿足故障搶修工作。

3.2 把接觸網(wǎng)故障搶修工作當(dāng)做一項(xiàng)系統(tǒng)工程

首先注意的方面是接觸網(wǎng)工區(qū)的設(shè)置和配備。要嚴(yán)格遵守線路運(yùn)行要求建設(shè)或改建電氣化鐵路（包括增二線），并且結(jié)合接觸網(wǎng)設(shè)備特點(diǎn)，搶修機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通信工具、機(jī)具、材料配置等項(xiàng)目都要在工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。線路本身的可用性要求到達(dá)最遠(yuǎn)接觸網(wǎng)工區(qū)和配置要按照30 min、60 min、90 min布置搶修交通車輛。

其次是搶修材料配置方面。要成立搶修基地，供電段、搶修基地（領(lǐng)工區(qū)）、接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)分別滿足1個(gè)錨段、半個(gè)錨段、100～200 m接觸網(wǎng)損壞配件配置搶修材料及照明燈具，以適應(yīng)不同程度接觸網(wǎng)故障范圍快速搶通的需要。

然后搶修實(shí)施方面。原則“先通后復(fù)”要切實(shí)貫徹，搶修組要提報(bào)搶修方案，電力調(diào)度根據(jù)此方案再結(jié)合故障的破壞范圍和行車狀況、運(yùn)輸要求來確定并實(shí)施搶修方案。可以開通運(yùn)行只滿足最低運(yùn)輸技術(shù)條件的接觸網(wǎng)以確保快速搶通，然后在列車已經(jīng)開通、疏通后進(jìn)行天窗停電處理，將設(shè)備恢復(fù)到技術(shù)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

最后要正視接觸網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)，完善搶修預(yù)案。接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足電力機(jī)車降弓惰性條件時(shí)，可以考慮開閉所、分區(qū)所、站場兩端錨段關(guān)節(jié)，采取越區(qū)供電等方式，最大限度縮小停電范圍，滿足列車降弓運(yùn)行條件。

3.3 要著力提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平

一是搶修車輛。為加強(qiáng)大型故障搶修能力，要在樞紐地區(qū)或大型區(qū)段站設(shè)立接觸網(wǎng)搶修基地（目前增二線在大紅城設(shè)立，九蘇木以東建議在丹洲營設(shè)立），配置搶修列車。每組接觸網(wǎng)搶修列配備接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車、防線車、平板車、股道吊車，以適應(yīng)接觸網(wǎng)快速搶通需要。綜合作業(yè)車要具備臨線或橋支柱下部等全范圍作業(yè)功能，以適應(yīng)臨線有貨物列車也能搶修其上部接觸網(wǎng)的需要。

（1）搶修車輛的搶修半徑最好在100 km內(nèi)。（2）每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備接觸網(wǎng)作業(yè)車兩臺、平板車一臺、電力搶險(xiǎn)工程車一臺（以保證當(dāng)作業(yè)車無法及時(shí)達(dá)到故障現(xiàn)場時(shí)、人員、機(jī)具能現(xiàn)行達(dá)到）。（3）鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置一臺帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車，便于供電線、加強(qiáng)線等高空設(shè)備的檢修與搶修。

二是搶修通訊。除作業(yè)用防護(hù)電話（需要大功率對講機(jī)）外，接觸網(wǎng)工區(qū)所在地要配置基地通訊臺，搶修車輛配置車載通訊臺，以適應(yīng)接觸網(wǎng)搶修通訊需要。

三是搶修輔助。依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、檢修、運(yùn)行環(huán)境、搶修資源管理及故障定位、搶修過程視頻監(jiān)控、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，為故障搶修決策和故障原因分析處理提供條件，不斷提高接觸網(wǎng)故障和事故搶修工作的管理水平。

綜上所述，根據(jù)大準(zhǔn)鐵路十幾年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，通過不斷改善接觸網(wǎng)搶修裝備硬件，不斷提高人員的搶修意識和水平，不斷加強(qiáng)接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修管理工作，將大部分接觸網(wǎng)故障搶通時(shí)間壓縮在2～3小時(shí)以內(nèi)是完全有可能實(shí)現(xiàn)的。