加強(qiáng)空中交通管理，減少航班延誤現(xiàn)象

摘 要：空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通。它包括空中交通服務(wù)（Air Traffic Service，ATS）、空域管理（Air Space Management，ASM）和空中交通流量管理（Air Traffic Flow Management，ATFM）三大部分。本文將從這三個方面對如何加強(qiáng)空中交通管理，減少航班延誤現(xiàn)象進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：空中交通管理 航班 延誤現(xiàn)象

中圖分類號：V1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0241-01

絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機(jī)出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒。對于航班出現(xiàn)延誤，民航方面解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配，看似簡單的幾個字，其實(shí)也是很復(fù)雜的，就一個“天氣原因”，其中包含的因素就有很多，如：到達(dá)目的地的機(jī)場出現(xiàn)天氣狀況，故而不能降落；在飛行航路上出現(xiàn)氣象狀況，故而不能飛越；出發(fā)地內(nèi)的機(jī)場出現(xiàn)機(jī)場天氣狀況不是很好時，則也是不能起飛等等方面[1]。

1 加強(qiáng)空中交通服務(wù)

在空中活動上對航空器中進(jìn)行控制與管理的業(yè)務(wù)，同時也是空中交通管理最主要的內(nèi)容，其中包含了飛行情報的、空中交通管制以及告警等方面的服務(wù)，而空中交通管制員則是向航空器提供相應(yīng)的空中交通服務(wù)，而這些就是所謂的空中交通服務(wù)（ATS）。總的來說，空中交通服務(wù)的主要內(nèi)容是可以及時的提供有效的情報信息以及進(jìn)行空中交通指揮，其空中交通管理系統(tǒng)中最主要的運(yùn)行目的則是保證空中交通活動的經(jīng)濟(jì)和安全性能。其中最主要的任務(wù)則是防止飛機(jī)之間相撞，空域內(nèi)部的航空的交通管制以及在機(jī)動范圍內(nèi)的飛機(jī)與一些障礙物之間的相撞，同時進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)，并加快空中交通的有序流動。飛行情報服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有利于飛行安全和效能的飛行情報以及建議，其范圍包括重要?dú)庀笄閳蟆⑹褂玫膶?dǎo)航設(shè)備的變化情況、機(jī)場和有關(guān)設(shè)備的變動情況（包括機(jī)場活動區(qū)內(nèi)的雪、冰或者有相當(dāng)深度積水的情況）；可能影響飛行安全的其他情報。空中交通管制員在管制空域內(nèi)對航空器提供空中交通管制服務(wù)的同時穿插提供飛行情報服務(wù)，所以，空中交通管制服務(wù)和飛行情報服務(wù)是緊密聯(lián)系的。

空管自動化是空中交通管制發(fā)展的重要方向，空管自動化系統(tǒng)包括以下幾方面內(nèi)容：（1）準(zhǔn)確獲取目標(biāo)信息，包括目標(biāo)的位置等運(yùn)動學(xué)參數(shù)、目標(biāo)信息及計劃信息、目標(biāo)狀態(tài)等；（2）實(shí)時傳輸信息，包括將雷達(dá)獲取的信息和飛行計劃等信息傳輸?shù)焦苤浦行牡龋唬?）實(shí)時融合目標(biāo)信息，包括對雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)、飛行計劃數(shù)據(jù)等進(jìn)行融合等；（4）獲得輔助決策信息，包括沖突預(yù)警檢測、低高度預(yù)警檢測、偏航檢測、流量控制等；（5）完整準(zhǔn)確顯示信息，包括用高分辨率的掃描顯示器顯示空中目標(biāo)信息，用圖形、圖表等方式顯示動態(tài)預(yù)計和預(yù)測結(jié)果等[2]。

2 優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，高效使用管理空域

飛行空域簡稱空域，它是為航空器設(shè)置的。其中航空器是在大氣層活動，在高度上也有范圍限制，故而空域則為地球表面上范圍內(nèi)可以使航空器進(jìn)行飛行的一定空間空氣。空中管理的目的是保證航空器的高效安全的運(yùn)行，其中也是空中交通管制的組成部分。其實(shí)際本質(zhì)上則是對空域資源使用上的進(jìn)行高效安全的管理。

不管從經(jīng)濟(jì)效益上，還是制空權(quán)上來看，空中交通管制都是一樣的。從空中交通管理在世界上的發(fā)展看，進(jìn)一步進(jìn)行高效使用管理空域，擴(kuò)大空域容量，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)都是世界空管技術(shù)發(fā)展和改革體制的原動力。在全球空域的歸屬不同，也有不同的管理機(jī)制管理。其中領(lǐng)空范圍內(nèi)的空域管理則是由所屬國家負(fù)責(zé)管理，非領(lǐng)空范圍內(nèi)的則是由國際民航組織協(xié)調(diào)解決管理。其中國家都是以整體利用最高的原則制定相應(yīng)的空域管理措施。空域分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路和航線。空域管理的主要內(nèi)容是空域劃分與空域規(guī)劃。空域劃分包括飛行高度層規(guī)定和空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分。為了防止飛機(jī)在飛行中相撞，根據(jù)飛機(jī)的飛行方向、氣象條件和飛機(jī)性能，規(guī)定了不同的飛行高度層[3]。

3 提高機(jī)場、空域可用容量的利用率

空中交通流量管理按照《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》，空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時，適時地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率。對空中交通流量進(jìn)行有效的管理是保證飛行安全的重要環(huán)節(jié)。空中交通流量管理實(shí)際上就是在對現(xiàn)有機(jī)場、空域、航路容量的準(zhǔn)確評估的基礎(chǔ)上使用各種策略，合理地組織放飛、調(diào)配流量，在保證安全的基礎(chǔ)上使流量需求和容量資源能得到最佳的結(jié)合。為減少擁擠，適應(yīng)空中交通發(fā)展的需要，空中交通流量管理針對這些矛盾提出了一些解決方法。全國飛行流量管理機(jī)構(gòu)分為民航總局飛行流量管理單位和地區(qū)管理局飛行流量管理單位兩級。飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實(shí)時流量管理。實(shí)施飛行流量管理的原則是以先期流量管理和飛行前流量管理為主，實(shí)時流量管理為輔。先期流量管理，包括對全國和地區(qū)航線結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、制定班期時刻表和飛行前對非定期航班的飛行時刻進(jìn)行協(xié)調(diào)。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機(jī)場過于集中和出現(xiàn)超負(fù)荷流量，危及飛行安全，影響航班正常[4]。

飛行前流量管理是指當(dāng)發(fā)生天氣惡劣、通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施故障、預(yù)計扇區(qū)或區(qū)域流量超負(fù)荷等情況時，采取改變航線、改變航空器開車、起飛時刻等方法，疏導(dǎo)空中交通，維持正常飛行秩序。

實(shí)時流量管理是指當(dāng)飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機(jī)場出現(xiàn)飛行流量超過限額時，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛、著陸時刻，限制進(jìn)入管制區(qū)時刻或者限制通過某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時刻，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運(yùn)行。

4 結(jié)論

本文通過加強(qiáng)空中交通管理，可大大減輕管制員與飛行員的工作負(fù)荷，提高管制部門單位時間的管制能力，為提高機(jī)場的管制容量，特別是繁忙機(jī)場的管制容量創(chuàng)造了條件，從而達(dá)到有效減少飛機(jī)延誤時間或減少延誤的目的，讓乘客和乘務(wù)人員滿意。

參考文獻(xiàn)

[1]王來軍，孫曉玲.空中交通管理與機(jī)場管理的銜接性[J].長安大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2008（4）.

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[3]蔡志浩，楊麗曼，王英勛，等.無人機(jī)全空域飛行影響因素分析[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報，2011（2）.

[4]肖靜.中國在空管領(lǐng)域的新機(jī)遇—— 訪波音空中交通管理副總裁尼爾·普蘭澤[J].中國民用航空，2011（7）.