公路工程路基施工技術分析與管理策略

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，我國公路大建設的步伐也在不斷加速，由于我國幅員遼闊、地形復雜。因此，公路工程在不同地質條件下的施工技術也有很大區別，公路地基技術已成為制約我國公路建設的一項關鍵技術。隨著我國科技的發展，我國在特殊土路基方面取得了很大的成就，施工技術也在不斷完善。我國在公路施工中積極推廣采用新技術、新結構、新材料和新工藝，進一步提高公路工程的施工效率與管理質量。

關鍵詞：公路工程 施工技術 質量管理

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0172-02

1 公路路基施工技術分析與研究

1.1 挖方路塹施工分析

1.1.1 石方爆破施工

開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。布孔—鉆孔—裝藥—炮孔堵塞—爆破網路敷設—起爆—安全檢查爆破在規定的間隔時間內完成，并對其檢查安全上沒有問題時，就可以還是進行機械施工。

分析和總結：爆破過后，對其效果上進行全方位的檢查，同時對各項技術指標進行綜合的評定，看其是否合理，還可以對暴露出來的巖石的結構、地質構造、產狀以及巖石物理學上的性質作進一步的確認，同時還對巖石單位耗藥量上做綜合性的分析，工作人員還要做好爆破上的記錄，還要聘請有經驗的爆破專家，對其爆破進行總結和分析，對下一循環上的爆破作業做到優化。

1.2.2 爆破施工方法

（1）雙層防護排架搭設。

在臨邊施工作業的時候，要在適當的位置上按要求埋設長度為1.5 m的￠32地錨，其埋設為1 m的深度，沒埋設一個的間距為2 m。排架立管套住地錨桿，縱向：1 m管距，前、后排：40 cm管距，排架橫管：2 m間距，內側掛竹排，同時設水平支撐和剪刀撐桿。水平支撐桿設邊坡錨固與錨桿，錨桿1.3 m長，埋設為1 m深，間、排距為4 m×4 m，拉筋為￠12鋼絲繩。

開挖作業面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成60°～70°夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。

（2）炮位覆蓋措施。

炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1 cm，編織要嚴實四面用鋼絲扎緊加固。

土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。

炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。

（3）布孔形式。

孔眼布置采用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。

（4）爆破施放程序。

每一輪爆破施工前，先由技術負責人編制施工設計，并在現場作好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢后應履行簽字手續，做到責任到人。現場技術負責每一道工序的監控工作。在鉆孔與裝藥施工中，發現與設計不相符，工序負責人可與現場負責人及現場技術負責人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。技術負責人進行現場勘察，進行下一輪爆破的施工準備工作。

1.2 填方路基施工分析

路基填筑根據各段填料來源情況采用水平分層、縱向分段施工。路基填筑過程全部采用機械化施工，再用振動壓路機進行分層碾壓。填料主要以就近利用挖方路基廢棄石方做填料。

（1）施工測量。

熟讀設計文件和有關圖紙，在施工前對填筑段進行中、邊樁位進行實地校放樣。

（2）施工工藝的確定。

在路基全面開工前，先填筑路基試驗段，通過試驗路段取得壓實設備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數據作為填筑施工工藝和質量控制的指導數據。

施工工藝：運料→堆料→攤鋪→碾壓→壓實質量檢測→達不到要求的段落采取措施重新碾壓→下一層施工。

（3）一般路基填筑。

1.3 基底處理

在填石路基填筑前，首先應該對原地面進行表面清理，清理路基范圍內的草皮、樹根、積水，清除地表耕植土及腐值土深度不小于20 cm，同時按照滿足規范要求的填料回填原地面的坑、洞，并對路基基底進行夯實或碾壓密實處理。在水田、堰塘等地勢低洼、容易積水的路段，應結合排水溝的設置開挖臨時排水溝，降低地下水位，在清除表土后，進行晾曬并換填碾壓作業。其重型壓實度不小于90%。當路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，其換填深度不小于30 cm。清表后及時把廢土運至棄土場。

1.4 填料攤鋪整平

攤鋪后路基表面明顯缺少細料的地方應鋪灑碎石或石屑料，使其填滿大粒徑碎石間的縫隙。對于攤鋪后局部突起的大塊石部分應進行整平、破碎或清除。特殊部位如路肩，與通道等構造物連接處，是整平的薄弱環節，而大粒徑碎石填料易集中、不易平整，應加強人工對這些部位的整平。

1.5 壓實

（1）填石路基壓實施工的碾壓組合原則應是：優先選擇拖式振動壓路機進行碾壓組合，而不應單一選用自行式壓路機；優先選用噸位及激振力較大的壓路機；碾壓組合的壓路機數量越少越好。填石路基的壓實一般宜采用沖擊能量不小于20 kJ的拖式沖擊壓路機與20 t自行式振動壓路機的組合。

（2）碾壓前應對待壓層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查。巖性軟的填料，松鋪厚度可以適當提高；在不同路基深度范圍內，針對最大粒徑不同的碎石填料，路基的松鋪厚度應適當變化。

（3）碾壓工序為先靜壓、后振壓、再靜壓。碾壓時應遵循先兩側后中間、先低后高的原則。壓實線路應縱向相互平行，行與行之間應重疊40～50 cm輪跡，前后相鄰區段應重疊100～150 cm。

（4）在具體施工中應針對不同巖性的碎石路基和所選用的壓路機，通過鋪筑試驗路段來選擇具體合適的碾壓速度。

1.6 路床部分的填筑

無論是挖方路床還是填方路床，除填料強度和壓實度要滿足設計要求外，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡，以保證路面各結構層厚度均勻和內部排水的需要。

1.7 兩作業段的銜接部位處理方法

兩作業段的交界處，若不在同一時間填筑，先填筑的路段按1∶1坡度分層留臺階；若兩路段同事鋪筑，則應分層互相銜接，其搭接長度不得小于3 m。

2 提高公路施工技術管理策略

（1）公路工程技術管理的基礎工作。

一項公路工程開工前，都要根據實際情況，設立以技術負責人（或總工程師）為首的，自上而下實行技術業務統一領導和分級管理的系統，并根據需要設立各級技術管理的職能機構和人員，并且明確各自的職責范圍，并建立各級崗位責任制。此外，還要建立和健全各項管理制度，只有健全嚴格的技術管理制度，才能把整個企業的技術管理工作科學地組織起來，使技術活動無論是在內業或外業現場，都有明確的職責目標、具體的作業內容和嚴格的崗位制度，從而增強技術活動的可操作性和可檢查性，保證管理工作有章可循。

（2）公路工程施工準備階段的技術管理。

在公路工程施工準備階段，所做的技術準備工作是為了創造有利的施工條件，以保證施工任務順利進行。其主要工作內容及基本任務是：了解和分析公路建設工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術、物資、人力和組織等方面為公路工程創造一切必要的條件，使公路工程施工過程連續、均衡地進行，保證工程在規定的工期內交付使用。同時，使公路工程施工在保證質量的前提下，做到提高勞動生產率和降低公路工程施工成本。

（3）公路工程施工過程中的技術管理。

公路工程施工過程中的技術管理也就是施工現場的技術管理，是公路工程施工技術管理的主要內容。作為項目部為了實現質量、工期、成本、安全的預定目標，必須加強工程施工過程的技術管理，其具體內容包括以下幾個方面。

①嚴格做好施工圖圖紙會審程序，堅持現場按圖施工。

②編制并優化施工方案及施工措施。

③做好技術交底工作，嚴格按照施工組織設計和施工技術方案施工。

④及時檢查施工進度和計劃執行情況，確保工程按期完成。

⑤認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄工作。

⑥做好施工現場資料整理和簽認工作，確保與施工進度同步進行。

（4）加強施工中現場的質量控制。

對施工方法的控制。在施工方法的控制中，應重視對施工方法的選擇，所選擇的施工方法應具有先進性、適用性、經濟性并應考慮其對質量的保證程度。合適的施工方法是保證工程質量，控制施工成本，順利完成工程的最好辦法。

對施工過程中的監管控制。由項目部的質檢人員通過加強監督檢查，用嚴格的質量保證體系和質量保證措施來確保對施工過程的質量控制。

參考文獻

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