關于寶中線鳳翔站站內發碼電路修改建議

摘 要：隨著鐵路運輸先進設備的不斷發展，機車信號的重要性日益凸顯，寶中線鳳翔站內25Hz軌道電路疊加電碼化發碼電路設計存在錯誤發碼。對此電路存在缺陷本文提出了電路修改建議。

關鍵詞：站內發碼電路 改進

中圖分類號：TP2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0142-01

隨著鐵路運輸的快速發展，列車運行速度的不斷提高，機車信號與LKJ的結合對列車的運行的重要性日見重要，其技術性和運輸安全性已逐漸使機車信號由原來的輔助設備地位，向重要甚至是主要列車信號設備地位發展。但寶中線鳳翔站站由平涼方向開來的上行接車進鳳翔站側線時，當此時正好在鳳翔站SIII排列向寶雞方向排列上行發車進路時；這時平涼方向開來的上行列車占用鳳翔站SJG，SJG時會出現誤上綠碼的情況，這樣以來會給運輸安全生產埋下安全隱患，與現代的運輸安全要求極其不適應。

寶中線鳳翔站發碼電路進行電路分析如下。

1 發碼電路設計工作原理如圖1，2，3所示

當排列S至X1接車進路時，在SL2信號機開放后的SL2的LXJ↑勵磁吸起后帶動LXJFF↑；在SJG的編碼電路中由于串有SL2LXJFF、SI-IIILXJF1↑繼電器接點，當平涼方向開來的列車壓入到鳳翔站的SJG時，當沒有排列鳳翔站SI-IIILA—— XLA發車進路時，SJG會編發LU碼，其勵磁電路接通公式為：

+24→SL2LXJFF↑→SI-IIILXJF1↓→F15；LU此時編碼電路時LU碼。

電路中使用的SL2LXJFF是SL2LXJ的復試繼電器。

在排列排列SI-IIILA—— XLA發車進路時，此時鳳翔排列上行非正線接車，SL2信號機開放后SL2的LXJ↑勵磁吸起后，SJG的編碼電路就會編發L碼。由于存在鳳翔站SJG接上行列車，同時鳳翔站SI-IIILXJF1↑存在，SI-IIILXJ↑帶動SI-IIILXJF1↑從而溝通了鳳翔站的SJG的L碼編碼電路。其勵磁電路接通公式為：

+24→SL2LXJFF↑→SI-IIILXJF1↓→F17；L此時編碼電路時L碼。

2 修改方案

結合上述存在的問題，以對鳳翔站的SJG編碼電路進行修改。將原電路中SI-IIILXJF1及+1FS編碼電路中的接點拆除；更換為SL2TXJ的接點（如圖虛框部分所示是要拆除）。通過這樣的修改只有在辦理鳳翔站的上行通過時，SJG才能發L碼。

原理分析如下。

在排列S至X1接車進路時，在SL2信號機開放后的SL2的LXJ↑勵磁吸起后帶動LXJFF↑；在SJG的編碼電路中由于串有SL2LXJFF、SL2TXJ繼電器接點，當平涼方向開來的列車壓入到鳳翔站的SJG時，當沒有排列鳳翔站STA—— XTA通過進路，因為不能SL2 TXJ勵磁吸起，SJG編碼電路只能編發LU碼，其勵磁電路接通公式為：

+24→SL2LXJFF↑→SL2 TXJ↓→F15；LU此時編碼電路時LU碼。

只有在排列排列STA—— XTA通過進路，SL2信號機開放綠燈后SL2的TXJ勵磁吸，SJG的編碼電路就會編發L碼。其勵磁電路接通公式為：

+24→SL2LXJFF↑→SL2 TXJ↑→F17；L此時編碼電路時L碼。

3 結果

利用“天窗”在鳳翔站模擬試驗上述情況下電路能避免鳳翔站SJG不受鳳翔站正線上行的影響。及時向上級申報修改方案，最后經中鐵第二勘測設計院提供修改，經路局電務處同意后，西安電務段組織安排施工對存在的問題電路進行修改。電路修改后，站內機車信號不上碼的不良隱患得到了徹底解決，確保了運輸安全。