大型養路機械新線介入的探討

■ 遠見

1 大型養路機械新線介入的目的及前提條件

大型養路機械的運用范圍主要包括線路、道岔的精整和鋼軌預打磨工作。

1.1 目的

線路、道岔提速精整是進行起道、撥道、搗固、夯拍、穩定作業，調整軌道幾何尺寸、全面改善軌道彈性，保障線路完好技術狀態的必要手段。

鋼軌預打磨為消除新線鋼軌表面的脫碳層、軋制過程中的短波不平順和施工過程中產生的鋼軌表面缺陷，形成與輪對相匹配的鋼軌廓形。

1.2 前提條件

在新線施工中，道床搗固車可從“荒道”開始作業直至提速到最終目標值，但由于“荒道”的靜態幾何尺寸偏差值較大，應先由施工單位人工進行整道，調整軌距，緊固扣件，連接接頭夾板，補足道砟，按照測量數據可安排作業并逐步提速。鋼軌打磨必須在軌道精調精整后實施，防止幾何尺寸偏差造成打磨作業效果不佳。大型養路機械新線介入條件見表1。

2 大型養路機械新線介入的管理流程

就工程管理而言，大型養路機械管理單位的生產部門應是項目的主要管理機構，財務、計劃、物資、設備、法律事務、安全等部門是項目的配合管理機構，各個部門既有分工又要合作，共同對工程進行合同洽談、擬定、會審，施工安全協議擬定，施工組織實施，物資、資金、生活保障等，保證工程有序推進。

表1 大型養路機械新線介入條件軌道類型 建設階段 軌道結構 作業車類型 介入時機有砟0 km/h～目標值 線路、道岔 道床搗固車 全過程軌道 精調精整 線路、道岔 鋼軌打磨車 精調精整后無砟軌道 精調精整 線路、道岔 鋼軌打磨車 精調精整后

工程前期，由委托單位提出大型養路機械需求，生產部門根據基本情況組織實地調查，并形成可行性報告，報相關領導和部門共同認定，認定通過后進行資質審查和合同談判。合同的主體單位應是工程單位的法人委托，雙方對合同進行議價，商定有關事項（包含合同事項和施工組織），擬定合同（單價合同）和施工安全協議，在大機管理單位進行內部會簽后，與委托單位正式簽訂合同。為保障大型養路機械的前期準備，委托單位應支付不少于總價30％的預付款，大型養路機械管理單位按期提供大型養路機械并組織施工；生產部門與委托單位共同進行階段驗工，保證資金及時回籠，在末次驗工辦理完畢和工程款支付的情況下出具發票，工程完工。管理流程見圖1。

工程管理應該注意2個方面：一是為了最大限度降低經營風險，在預付款支付和階段驗工付款環節上應加強與委托單位協調，督促對方按照合同履行按進度支付工程款的職責；二是良好的運用維權手段，近幾年工程單位拖欠工程款的情況不在少數，在爭議解決的渠道上，在雙方協調和上級機構調解不成的情況下，應約定仲裁或法院訴訟解決，在法律保護期限內將工程款追繳。

3 大型養路機械新線施工技術的應用

3.1 “人網機”結合精確搗固模式

大型養路機械傳統作業工藝以人工輸入起、撥道量為主，對順坡率的控制掌握不佳，人員注意力高度集中且極易發生人工操作失誤。新線階梯提速推行“人網機”，結合精確搗固模式能夠極大減輕人員的工作量和工作失誤。“人網機”結合精確搗固模式以CPⅢ網為基準，設備管理單位利用測量小車進行起、撥道數據測量，結合搗固車性能對數據進行優化，并輸入搗固車ALC系統，作業過程能極大減少人工干預，實現線路和岔區的控制全覆蓋精確搗固。廣州大型養路機械運用檢修段最早在海南東環實行“人網機”結合精確搗固模式，武漢大型養路機械運用檢修段于2012年在漢宜鐵路全面實施。大型養路機械作業起、撥道量在30 mm及以下搗固一遍；起、撥道量超過30 m m，由設備管理單位復測，分次搗固作業。搗固一遍提速20 km/h，逐步提速至目標值，如果基礎條件滿足要求，搗固一遍提速25 km/h很有把握。這樣的搗固模式，必須建立在作業車的性能穩定、線路調查和施工準備充分的基礎上。漢宜鐵路作業后對軌道的線型線位、縱平控制效果明顯，質量優良。

3.2 單元作業

長期以來，大型養路機械對線路特殊處所，如路橋、線岔、無砟有砟等結合部，均按照常規進行作業或順坡，結合部等特殊地段的質量得不到有效控制。做好新線大型養路機械搗固作業，尤其是高速鐵路，應有單元理念，即將線路劃分為各個細小單元，線路維修劃分為線路、道岔、橋梁等，鋼軌打磨劃分為線路、道岔、曲線等，根據單元制定不同的搗固、打磨作業模式。在單元管理下，推行“人網機”精確搗固的作業方式，并注重單元間結合部的作業質量，對線岔、線橋、順坡結合部等制定針對性的作業方式，將高速鐵路各個單元有機結合，形成優質的個體和優良的整體。大型養路機械有砟無砟軌道結合部整治示意圖見圖2。

4 結束語

大型養路機械新線介入是一項系統管理工程，全路各鐵路局均有自身特有的管理經驗和做法，對大型養路機械新線介入的系統工作進行了簡要描述，旨在進一步規范我國大型養路機械新線介入的管理流程、施工組織、工藝運用，為鐵路建設發揮應有作用。