淺談地方本科院校新辦機車車輛專業

【摘要】隨著我們高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，現有的老牌鐵路院校的人才培養規模和模式已經難以滿足市場對相關人才的需求。基于此，部分地方院校相繼興辦相關專業——包括機車車輛專業。本文就其中的關鍵問題進行了闡述和思考，并指出了師資問題是重中之重。

【關鍵詞】軌道交通 機車車輛 專業發展

【課題項目】上海應用技術學院教改項目。

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-02

一、引言

我國高速鐵路、客運專線、城際軌道交通、城市軌道交通已成為區域聯動發展，解決交通運輸的主要途徑。鐵路方面：預計到2020年，我國250公里/小時以上鐵路建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。國家規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達200-350公里/小時。軌道交通方面：隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設迎來了黃金發展期，成為“十二五”期間基礎建設投資的新貴。長期以來，我國城市軌道交通建設相對滯后，軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低于平均水平。而國際經驗表明，當一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。2012年伴隨著北京、天津、重慶、武漢、成都、蘇州、昆明、杭州等城市新建成地鐵項目投入試運營，我國城市軌道交通運營總里程2064公里，其中2012年新增投運里程321公里。到2020年，我國城市軌道交通線將達2500公里規模。以上海市為例，到2012年底，上海市軌道交通運營總里程已達464公里左右，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網絡。

高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，極大的帶動了工務、電務、機務等專業技術人才的需求。基于這樣一個大背景，部分地方本科院校開始興辦軌道交通相關專業——包括機車車輛專業。然而，實際辦學中，一些關鍵問題需要亟待解決，下面以機車車輛專業為例進行闡述。

二、關鍵問題

1.師資問題

機車車輛專業是一個基于機械或機電一體化而研究對象具體的特殊專業，其高端專業人才培養僅限于幾所老牌鐵路院校：北京交通大學、西南交通大學、蘭州交通大學等。而高速鐵路和城市軌道交通的快速發展為這些院校畢業的學生提供了廣闊、優越的就業空間，這就使得新辦相關專業的院校在引進專業人才師資方面面臨巨大的困難，甚至是近無可能。于是，從相關機電方面引進師資成為必要的解決途徑。這就隨之帶來了引進師資與辦學方向不完全一致的問題。這樣的局面造成了：新進教師一方面要承擔一系列自己所不熟悉課程的教學任務、實驗室建設任務等，又要在專業辦學中積極尋求科研的結合點，而必要的師資進修則只能在教學、科研的實踐中慢慢摸索、積累。這樣的局面難免會給專業特色的快速建設和發展帶來阻力。

2.硬件建設

對于一個新辦專業，硬件建設也就是實驗室建設是一項重要內容，而對于新辦機車車輛專業尤其如此，這是因為，該專業是一個相對來講面比較窄的專業，可以借鑒的不多，并且該專業的特殊性決定了，其實驗設備來源的可選余地小，尤其是作為教學、研究一體化的設備，價格一般都非常昂貴，這就需要辦學方一次性的經費投入比較多，否則會嚴重制約專業的快速發展。另外，制約新辦機車車輛專業硬件建設的重要因素是師資力量的問題，這是因為在師資力量薄弱的情況下，難以在短時間內對專業硬件建設提出實實在在的、既能服務于教學又能結合科研方向的具體需求。

3.專業方向

高速鐵路和城市軌道交通的研究內容具有高度的統一性，又具有突出的不同點。那么，新辦機車車輛專業就存在一個發展方向或側重點的選擇問題，而這一答案的確定取決于幾個方面的因素：首先是對高速鐵路和城市軌道交通兩個發展方向的未來把握，而目前來看，二者都是非常具有潛力的；其次是專業教師梯隊內自身優勢的傾向，而在師資力量相對薄弱的情況下，這一因素無法對答案的確定起到任何作用；再次是所在區域的地域優勢，以上海為例，似乎發展城市軌道交通更有地域優勢；最后還要考慮是否能與同一地區其他院校形成專業方向的錯位發展。

4.培養計劃、目標與模式

對于地方院校新辦機車車輛專業，其基礎可以說是一窮二白的，其培養計劃最初往往是在借鑒、參考其他院校的基礎上形成的。而隨著辦學進程的推進，專業的發展方向不斷微調，對課程體系的理解、體會不斷加深，因此，培養計劃也不斷的適時進行預調和微調。其中的關鍵目標在于要能夠體現專業辦學特色，既要與老牌鐵路院校形成錯位發展，又要在“培養卓越一線工程師”的重要思想指導下，與職業院校形成錯位發展。而合理、系統、完善的培養目標和計劃的形成關鍵還在于師資力量的不斷提升。

對于培養模式，地方院校新辦機輛專業以“重基礎、寬口徑”為出發點，同時借鑒并局部進行“訂單式”培養模式，引入“雙證書”模式，從而，在培養模式上突出辦學特色，在知識體系上與其它院校形成錯層，提升學生就業的綜合競爭力，并為學生在今后崗位上的快速發展提供潛在支撐。

5.校外實訓基地建設

以“培養卓越一線工程師”為導向的新辦機車車輛專業，校外實訓基地的建設在整個課程體系建設中的作用尤為重要。然而，機車車輛專業的行業特殊性，使得新辦專業院校在有效拓展校外實訓基地方面存在很大困難，這是因為：首先，與機車車輛緊密相關的企業單位非常局限；其次，相關單位多為具有高度保密性的國企。

6.學生就業

學生就業是地方院校新辦機車車輛專業的主要導向，而學生就業情況取決于以下幾個因素：首先是行業當前人才需求情況，這對于機車車輛專業尤其重要；其次，學校與社會企業的聯系或宣傳，尤其是對于新辦專業，積極擴大社會影響力，加強與企業的緊密聯系，對于促進學生就業十分重要；再次是學校的培養知識體系、結構與企業實際需求的關聯程度，這就要求辦學要緊跟社會需求，及時對培養計劃進行預調與微調。

另外，機車車輛專業作為典型的工科專業，以“培養卓越一線工程師”為目標，其畢業學生就業前幾年往往集中于生產、維修一線，與傳統本科就業期望有較大偏差，及時將畢業生的實際感觸進行反饋，有利于及時把握企業需求動向、及時預調、微調培養計劃，提高專業培養人才的綜合競爭力。

7.特色專業建設及其他方面

由于在高速列車和城市軌道交通快速發展下應運而生的地方高校新辦機車車輛專業的整體目標，既區別于傳統老牌鐵路院校又不同于高職院校，緊密對應于整個課程體系的相關教材十分匱乏。因此，知識體系合理、能夠體現專業特色技術要求的教材、課程建設，將是地方高校新辦機車車輛專業發展過程必然重視的重要一環，而這一重要環節的實踐，又取決于在不斷深化的教學、科研過程中師資力量的不斷提升。

三、結語

作為地方院校新辦機車車輛專業中的一名青年教師，深感其責任之重。但值得欣慰的是，校方領導在上述幾方面都給予了高度重視，如在師資引進方面，開展了高端人才如東方學者的引進，克服各種困難，提供給青年教師進行企業實踐、兄弟院校調研、進修等機會；在硬件建設方面，努力爭取了“085”工程建設資金，先后建設了滿足、服務于教學和科研的教具實驗室、制動實驗室等；在校外實訓基地建設方面，積極拓展了南翔動車組基地等與專業密切相關的實訓基地，并建立了良好的校企合作平臺；在人才培養、課程建設方面，積極推動，根據企業調研情況，使得培養目標和計劃定位更加精準、與企業需求聯系更加緊密；通過多方與企業加強聯系和合作，邀請企業領導到學校為學生解答就業困惑，極大的促進了學生就業工作。特色的課程建設也在不斷深化的教學工作中進行積累、推進。

總之，地方本科院校抓住高速鐵路和城市軌道交通快速發展的有利時機，新辦機車車輛專業，不僅有利于滿足行業對相關人才的需求，同時又有利于推動該行業更快、更好的向前發展。本文論述了其發展過程的一系列關鍵問題，它們相關緊密關聯，但師資問題是解決之關鍵的出發點。

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