車聯(lián)網(wǎng)下暗潮涌

不久前，首個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地正式落戶北京通州區(qū)臺(tái)湖鎮(zhèn)環(huán)渤海高端總部基地。記者了解到，該產(chǎn)業(yè)基地由中國(guó)交通通信信息中心、北京環(huán)渤海高端總部基地管委會(huì)和北京千方科技集團(tuán)有限公司共同建設(shè)，將從商用車入手，以車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)服務(wù)為核心，聚集一批車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)、職能機(jī)構(gòu)和上下游核心企業(yè)。

從產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)方之一的中國(guó)交通通信信息中心獲悉，今年，該產(chǎn)業(yè)基地將引入全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛監(jiān)控服務(wù)平臺(tái)、全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)、道路運(yùn)輸物流信息平臺(tái)和全國(guó)汽車后服務(wù)平臺(tái)，并推動(dòng)成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，組建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院。

預(yù)計(jì)到2017年，該產(chǎn)業(yè)基地將聚集機(jī)構(gòu)、企業(yè)100家左右，總收入超過300億元。到2022年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億元，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)我國(guó)道路交通科學(xué)管理達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這意味著包括汽車電子、芯片、車載終端生產(chǎn)、電子地圖、導(dǎo)航服務(wù)、民用北斗、金融支付、車輛保險(xiǎn)、物流服務(wù)等在內(nèi)的上下游貫通的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈將得以構(gòu)建。

車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)生

現(xiàn)如今，物聯(lián)網(wǎng)被許多人認(rèn)為是繼電腦、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及之后，興起的世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮，其應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)，也將帶動(dòng)智慧交通、安全、監(jiān)控、醫(yī)療等相關(guān)行業(yè)發(fā)展與融合。美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Forrester預(yù)測(cè)，物聯(lián)網(wǎng)所帶來的產(chǎn)業(yè)價(jià)值要比互聯(lián)網(wǎng)大30倍，將會(huì)形成下一個(gè)萬億元人民幣級(jí)別的通信業(yè)務(wù)。到2020年之前，全球接入物聯(lián)網(wǎng)的終端將達(dá)到500億個(gè)。

而一幕幕如同科幻電影般的場(chǎng)景也漸漸走近人們的生活，整個(gè)社會(huì)的生活方式都面臨著重大的變革。這其中像操作失誤，汽車報(bào)警來提示司機(jī)防止危害繼續(xù)發(fā)生等的場(chǎng)景則揭示了物聯(lián)網(wǎng)中極其重要的應(yīng)用——車聯(lián)網(wǎng)，即指通過RFID、GIS與GPS等技術(shù)將車輛連接起來，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中車輛的管理和服務(wù)。

作為物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分，車聯(lián)網(wǎng)必定會(huì)成為未來智能行業(yè)的趨勢(shì)，語音導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、警報(bào)體系等基礎(chǔ)功能已經(jīng)在現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中實(shí)現(xiàn)。中國(guó)交通通信信息中心高級(jí)工程師劉健表示，目前大陸從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)約有2，000多家，主要有設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，經(jīng)營(yíng)范圍大都集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理資訊和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。

劉健認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)既是推動(dòng)汽車制造和服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)等轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要?jiǎng)恿?，也是在保持?guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，強(qiáng)化社會(huì)安全、提高交通效率和發(fā)展綠色節(jié)能的重要手段。

產(chǎn)業(yè)鏈雛形顯

據(jù)半導(dǎo)體聯(lián)盟分析師朱怡捷介紹，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)框架角度來理解，車聯(lián)網(wǎng)由通用車載網(wǎng)關(guān)及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)構(gòu)成。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，主要包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大范疇。

縱觀我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形。分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

朱怡捷表示，車載信息服務(wù)商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)后裝市場(chǎng)的主要發(fā)展模式，車載信息服務(wù)商以獲得車載終端銷售收入或信息服務(wù)費(fèi)用為目的，其服務(wù)內(nèi)容主要界定在導(dǎo)航類、資訊、娛樂類服務(wù)。這一產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，主要包括消費(fèi)電子提供商、電信運(yùn)營(yíng)商等。在車載信息服務(wù)商主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈中，其關(guān)鍵在于形成以主導(dǎo)者為核心的信息資源共享池和應(yīng)用服務(wù)合作伙伴圈，形成群體智慧以響應(yīng)來自用戶的個(gè)性化需求。

從未來看，劉健說道，政府將會(huì)繼續(xù)通過推動(dòng)智能交通的發(fā)展，從而帶動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展；市場(chǎng)通過這幾年的培育將進(jìn)一步成熟；電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、相關(guān)車廠、政府交通管理部門將成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的四個(gè)重要力量，其主體間將形成穩(wěn)固與靈活的契約關(guān)系?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、車廠、TSP的跨界融合將是可能的模式。他認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)將成為人—路—車互聯(lián)的重要平臺(tái)。”

現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，包括：汽車制造、汽車服務(wù)、保險(xiǎn)金融、道路交通、運(yùn)輸物流、通信信息等，毋庸置疑，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵是要形成跨越車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，形成跨行業(yè)的人車路等要素相關(guān)的基于云計(jì)算的數(shù)據(jù)采集、交換、處理、聚合和發(fā)布的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，來打破行業(yè)和部門間的信息壁壘，使我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)最大限度的融合。

發(fā)展模式待尋

據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。朱怡捷說，“就像智能手機(jī)一樣，它由簡(jiǎn)單的通話工具到如今多功能集于一身，未來的汽車也不再是冰冷的機(jī)器，而是能和你對(duì)話、能為你提供安全、便捷、甚至能有‘情感交流’的生活伴侶?！?/p>

作為推動(dòng)者之一，汽車制造企業(yè)更是早早布局。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)方竹曾透露，國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)車企今年底都將完成車聯(lián)網(wǎng)國(guó)內(nèi)布局及服務(wù)上線。車企之所以抱有極大熱情，除了預(yù)判車聯(lián)網(wǎng)將成為未來車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵利器外，也與車聯(lián)網(wǎng)的巨大潛力密不可分。作為目前唯一一家開放API的整車廠，福特在這個(gè)領(lǐng)域走得比較超前。今年一月，福特首先宣布開放Applink API和SDK軟件開發(fā)工具包。所有第三方開發(fā)者都可以下載并基于車輛場(chǎng)景開發(fā)應(yīng)用程序，在福特審核通過之后便可以用在車機(jī)上。

劉健表示，“目前福特的思路還并不清晰。”到底是依托于自己的平臺(tái)，還是依托于完全開放的平臺(tái)？答案本應(yīng)是后者，而福特現(xiàn)在做的卻仍舊是前者。要知道，真正開放的模式應(yīng)該是一個(gè)“商店”，里面有很多專柜，Applink只是其中一家店。“不過，福特能率先開放已實(shí)屬意識(shí)超前?！鼻安痪?，福特宣布很快將把Applink API和SDK軟件開發(fā)包在亞太區(qū)域開放給第三方開發(fā)者。

隨著車聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海的顯現(xiàn)和各地政策的推動(dòng)，眾多企業(yè)紛紛下海，頗有千帆競(jìng)發(fā)的態(tài)勢(shì)。劉健建議說，“除當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)與核心技術(shù)的缺失之外，應(yīng)用和盈利模式的不成熟仍制約著我國(guó)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域前進(jìn)的速度?！绷硗?，業(yè)內(nèi)對(duì)如何盈利，產(chǎn)品要做成什么樣，是圈地還是賺錢的判斷都還未達(dá)成共識(shí)，特別是對(duì)最具創(chuàng)新與冒險(xiǎn)精神的中小企業(yè)來說，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)模式的探索已是暗潮涌動(dòng)，估計(jì)在今后兩年中就可以有經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的商業(yè)模式陸續(xù)出現(xiàn)，屆時(shí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將迎來多樣化的快速發(fā)展。