“合金”炮

［文：王　巍］

“合金”炮

［文：王巍］

福特?？怂筊S

鋼炮已經(jīng)不足以形容這輛車了，它是一輛“合金”炮 。

自發(fā)布后，一年多的時(shí)間RS的試車邀請(qǐng)讓我魂?duì)繅?mèng)繞，無數(shù)次的去想象它可能的駕駛感受，直到這次西班牙之旅完成后，我確定RS比我想象的更好，在一定的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，RS是無敵的。很多的數(shù)據(jù)以及視頻的發(fā)布，想必大家已有賬面的了解。手動(dòng)、四驅(qū)、大扭矩，把這些耀眼的東西很好的結(jié)合在一起是考驗(yàn)工程師高超的標(biāo)準(zhǔn)，要不然你就得有當(dāng)年恐怖的WRC GROUP B的水平才能駕馭。

RS的排氣聲是我非常滿意的，這么多年一直想要的那種，低轉(zhuǎn)沉穩(wěn)，高轉(zhuǎn)有力，超高轉(zhuǎn)后有法拉利那種急速奔高音的節(jié)奏，然后松油門后有霸氣的放炮聲，想讓你注意到或者不想任由你的腳和擋位來控制。和我的ST最大的不同感受不在于來自2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的更大數(shù)據(jù)，而是四驅(qū)。本身福特運(yùn)動(dòng)部調(diào)校的底盤通過?？怂筍T和嘉年華ST，早已聲名在外，抓地力非常好，四驅(qū)的重要意義在于幾乎消除了扭矩轉(zhuǎn)向，過彎時(shí)車身給你的體感是穩(wěn)定到?jīng)]朋友。

RS專屬系列

為了凸顯動(dòng)感的車身側(cè)面輪廓，車側(cè)采用了鏤刻式迎賓踏板以及19英寸多輻RS專屬合金輪轂—這種亞光黑色輪轂采用高性能輕質(zhì)合金鍛造，在提升強(qiáng)度和抗沖擊性的同時(shí)，每只輪轂得以減重1kg。最新的低速行車安全功能，使以在車輛以50km/h以下速度行駛時(shí)，自動(dòng)偵測(cè)前方障礙物并輔助車輛制動(dòng)。具有完美支撐及包裹性的Recaro運(yùn)動(dòng)座椅為全新福克斯RS駕駛艙內(nèi)部營造出刺激的競賽氛圍，客戶還可選配更適合賽道的Recaro桶形專業(yè)賽車座椅。

RS中央控制面板沿襲了新福克斯簡單、直觀、人性化的中控面板設(shè)計(jì)，并配備福特SYNC系統(tǒng)，及8英寸高清彩色觸摸屏。SYNC系統(tǒng)還可選配帶駐車距離控制的倒車影像裝置以及帶10個(gè)揚(yáng)聲器索尼高保真音響系統(tǒng)（含低音炮）。采用柔軟皮革包覆全新設(shè)計(jì)平底方向盤，擁有更為鮮明的賽車風(fēng)格；配上合金材質(zhì)的腳踏板以及儀表板上獨(dú)特的圖像信息，進(jìn)一步提升了RS的駕駛體驗(yàn)。中控臺(tái)上方有一個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)的儀表盤區(qū)域，分別顯示渦輪增壓器的增壓壓力、油溫和油壓。福特目前為全新福克斯RS提供四種引人注目的車身顏色，分別是氮光藍(lán)（RS專屬四層特殊金屬漆）、隱身灰、極致黑和冰速白。

最大號(hào)散熱器

福克斯RS搭載的2.3L EcoBoost直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過福特性能車團(tuán)隊(duì)的特別強(qiáng)化打造，最終官方最大功率定格為257kW，而高達(dá)440N·m的峰值扭矩更彰顯出超級(jí)鋼炮的強(qiáng)悍本性。在這一強(qiáng)勁心臟的驅(qū)動(dòng)下，全新?？怂筊S從靜止加速至100km/h加速僅需4.7s，極速達(dá)到266km/h。手動(dòng)變速器是全新?？怂筊S的唯一選擇，福特為這一超級(jí)鋼炮的手動(dòng)變速器創(chuàng)新性地裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火快速啟動(dòng)功能，在車輛起步遭遇熄火狀態(tài)下，駕駛者只需深踩離合器，即可快速重啟車輛，省卻了傳統(tǒng)手動(dòng)擋車型熄火后，駕駛者將變速器置于空擋、并手動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的繁瑣步驟。擁有出色發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能也是RS開發(fā)過程的重中之重，工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前方預(yù)留了足夠的空間，用以放置更大體積的散熱器（?？怂褂惺芬詠砼鋫涞淖畲笊崞鳎詡浼ち屹惖礼{駛之需。

福特工程團(tuán)隊(duì)花費(fèi)大量時(shí)間針對(duì)這套動(dòng)力總成進(jìn)行調(diào)校，以保證各轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均具備優(yōu)異表現(xiàn)—低轉(zhuǎn)速區(qū)間的快速響應(yīng)，中段區(qū)間的充沛發(fā)力，以及輕松直攀6 800r/min最高轉(zhuǎn)速極限的順暢高轉(zhuǎn)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)在2 000～4 500r/min廣闊轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠保持440N·m的充裕扭矩輸出，在需要極端加速時(shí)，駕駛員還可啟用“超增壓”功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可維持輸出長達(dá)15s的470N·m超增壓峰值扭矩。

誘人的漂移模式

四種可供選擇的駕駛模式為公路或賽道駕駛提供最佳性能，包括業(yè)界首創(chuàng)的漂移模式，使車輛在賽道高速過彎時(shí)擁有可控的轉(zhuǎn)向過度。車輛性能更佳、靈活度更高—無論日常駕駛或激烈的賽道狂飆，均游刃有余。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在設(shè)置上優(yōu)化了操控特性，以適應(yīng)不同的駕駛條件，漂移模式帶有獨(dú)特的全驅(qū)校準(zhǔn)功能，其可變更扭矩分配，幫助車輛實(shí)現(xiàn)可控的轉(zhuǎn)向過度漂移。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心是一對(duì)電控離合器組，它們分布于車輛后驅(qū)單元的兩側(cè)，不僅能實(shí)時(shí)控制車輛前后軸扭矩分配，還能對(duì)后軸兩側(cè)車輪的扭力分配進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)真正意義的“扭力分配”功能，這不僅提升了車輛的抓地力，更大大改善了車輛的操控性和過彎極限。根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角、橫向加速度、偏轉(zhuǎn)角和速度將扭力動(dòng)態(tài)分配至外側(cè)后輪上，從而有效避免車輛轉(zhuǎn)向不足，極大提升了車輛過彎穩(wěn)定性，為駕駛者帶來了更強(qiáng)操控樂趣。

經(jīng)過精心調(diào)校的全新全驅(qū)系統(tǒng)能夠?yàn)檐囕v提供額外的抓地力，以及超過1G的橫向加速度和同級(jí)領(lǐng)先的過彎極限速度。駕駛者能夠感受到車輛“漸進(jìn)”卻“可控”的操控極限，在賽道上輕松來一個(gè)“盡在掌握中”的轉(zhuǎn)向過度甩尾將變得更加簡單，這些，正是全新?？怂筊S想要帶給駕駛者的操控樂趣所在。