幕后推手

如同當年汽車取代了馬車，人們相信，無人駕駛將是未來的主角。由汽車自己完成駕駛，這是人類的科學幻想，也是基于對汽車安全與舒適度的需求。

對于無人駕駛的熱度，不僅表現在通用、寶馬、大眾、沃爾沃等傳統汽車廠商的緊密測試上，還體現在一些硅谷研發實驗和IT公司的紛紛加入。谷歌以其首創的自動駕駛汽車名噪一時。而全球最大的汽車技術供應商博世公司也在美國加州設立了無人駕駛汽車研發實驗室。

雖然谷歌有完整的街景地圖、人工智能等核心技術，但在安全輔助駕駛系統和車聯網技術方面更具優勢且更善于優化成本的博世公司，這次站在了無人駕駛發展的推手位置上。

無人駕駛汽車的初衷是將人從駕駛中解放出來。實現方式是使汽車感測周圍環境并通過控制裝置自動行駛。具體工作流程是通過車頂的雷達感應器全方位掃描周邊環境，裝配在車身尾部的雷達傳感器評估汽車所在的位置、監測后方車輛的距離，然后依靠動態導航地圖和移動互聯、軟件系統對交通狀況做出正確反 應。

如果做個通俗的比喻，攝像頭就像汽車的眼睛，而傳感器則是觸覺靈敏的感應器官，將傳感器連在一起形成了汽車的神經系統，最后交給相當于大腦的運算設備，通過網絡與背后龐大的數據庫交換數據，下達準確的行駛指 令。

由此可以看出，無人駕駛的實現要解決四方面的技術：車輛之間、車與環境之間的通訊，電子地圖，人工智能的模糊計算處理，以及執行 器。

博世對無人駕駛提供兩個核心技術：安全輔助駕駛系統和車聯網連接。作為一家有127年歷史的公司，博世對汽車領域有著系統經驗。2012年博世在華銷售額417億人民幣，其中汽車技術業務占據博世60%的收入。博世正幫助眼下最熱的無人駕駛汽車找到可實現的基礎路 徑。

操控者

與人們對安全性的擔心相反，自動駕駛比人類駕駛更安全的原因在于，它不會酒后醉駕，也不容易打瞌睡、開小差。而且自動駕駛的反應速度超過人類駕駛員，對緊急情況的處理更及時。

無人駕駛汽車研發需要反復進行投入市場前的安全性測試。打算在2015年正式推出第一輛無人駕駛汽車的谷歌公司，其實驗中的無人駕駛汽車已行駛30萬英里，多次試驗中未發生大的安全事故。

實際上，無人駕駛的大多數技術已經存在。在過去一個世紀，人們已經逐漸將駕駛任務交給自動系統。比如“自適應巡航系統”讓駕駛員無需操作油門踏板就能夠跟隨前車，車距與車速自動調節。該系統在車道探測攝像頭和電子機械式轉向系統的支持下，與電子穩定程序ESP相結合，構成了無人駕駛技術的基礎。博世的駕駛員輔助系統，可以在時速0-50km/h時啟動，自動對車輛進行制動、加速、轉向等操作，一定程度解放了駕駛者。

博世全面提供輔助駕駛所需的傳感器。例如博世高性能長距離雷達傳感器（LRR3）能夠探測車輛前方最遠250米、角度為30度的扇形區域；中距離雷達傳感器則覆蓋45度、160米的范圍，同時利用77GHz的頻率使得性能精確度是其他產品的3到5倍。作為全球最大的傳感器制造商，博世的研制專為大批量市場設計使 用。

除了現有的基于單一鏡頭傳感器的攝像頭，博世開發了運用雙鏡頭傳感器的3D立體攝像頭，它能夠精確計算所探測物體的距離并辨識其移動方向，兩款攝像頭應用于預測性緊急制動系統。博世泊車輔助系統的超聲波傳感器則用于輔助近距離轉向操作。未來，博世在傳感器方面偏向于整個系統的創新。

控制車輛自動變換車道的功能是邁向無人駕駛的第二步。博世開發的“車道偏離軌道警示系統”提供給主流汽車廠商，包括駕駛員提醒、駕駛員操作失誤判斷、緊急剎車等，這些技術是無人駕駛技術的前期階段。借助ABS、ESP執行器，當識別到偏離之后，汽車自動調整到正確的車道上。

未來的汽車世界是一個互聯世界。無人駕駛不僅取決于雷達探測的靈敏度，或是掃描和自動感應系統的準確性，更重要的是汽車接入車聯網的數據交換能力。

無人駕駛的難點之一就是車輛的“共同語言”。如果汽車使用不同的技術，就像使用不同的語言溝通。博世集團亞太區負責人瑞世軻認為，博世的優勢在于汽車互聯技術的標準化，他說：“相關技術不一定需要20年發展，但所有的系統都轉換使用統一的技術，需要很長時 間。”

新一輪無人駕駛競賽也開啟了汽車廠商與IT公司的戰略合作。瑞世軻表示：“我不確定谷歌未來是否可以生產汽車，但我堅信，很多從事硬件生產制造的行業會越來越關注軟件發揮的作用。”博世在全球范圍內有超過1萬名專門從事軟件開發的工程師。博世認為未來的挑戰在于新技術的導入，特別是把互聯網新技術導入汽車領域。

“無人駕駛技術的核心競爭力并不在于某個零部件，而在于系統解決方案。”博世中國執行副總裁、汽車業務負責人徐大全對《環球企業家》說：“無人駕駛的實現是長期課程，博世短期、中期的汽車智能化項目實現，正在構成無人駕駛的基 礎。”

博世研發的理念包括簡單化和成本降低。瑞世軻說：“如果產品和應用做得非常復雜，消費者不會接受。”從成本來講，不是所有的汽車生產商都會投身傳感器及零部件的開發，博世的通過大規模推廣降低研發成本。博世第一代交通擁堵輔助系統將于2014年量產，未來，博世將對自動駕駛系統進行持續改進，應用于更高時速和更復雜的駕駛條件。

人們什么時候能夠完全交出方向盤？“這可能要在20年之后，我們現在很多工作會改變未來人們駕駛汽車的方式，那時候的真正無人駕駛汽車不再需要司機。”瑞世軻對《環球企業家》說。