第一章 從科幻駛進現實

不管你愿不愿意，智能汽車都在向我們駛來。

9月10日上午10：30，法蘭克福汽車展梅賽德斯-奔馳展臺被圍得水泄不通，除了熙熙攘攘的觀眾外，還有數百名記者架著長槍短炮等候于此。半小時后，奔馳智能汽車的神秘面紗將被正式揭開。

千呼萬喚始出來。當指針指向11點時，一輛無人駕駛的S500奔馳汽車，載著奔馳的領導緩緩駛向展臺中央，臺下一片沸騰，掌聲、歡呼聲、快門咔嚓聲……混在一起，一浪高過一浪。這也讓奔馳成了這次車展當仁不讓的主角。

而在法蘭克福車展前夜的奔馳媒體之夜活動現場，戴姆勒集團CEO蔡澈博士興奮地宣布，奔馳要將人們從交通事故中解救出來。奔馳還向外界傳達一個堅定的信號：公司將在無人駕駛技術的投入上不計成本。

與奔馳相比，在汽車智能化領域處于領先的沃爾沃，已走過實驗室階段。蓋世汽車研究院8月底公布了一份數據，沃爾沃被評為智能化最領先的車企，獲得了19%的選票，其自適應巡航控制、車道保持系統以及堵車輔助系統等，均處于行業領先水平，寶馬、豐田和大眾緊隨其后。

智能化潮流浩浩蕩蕩，即使你不會駕車，汽車也將走入你的生活。

漸進式革命

8月30日，成都國際汽車展，NBA球員林書豪現身8號館沃爾沃展臺，助陣新款沃爾沃行政級豪華級轎車S80L上市，成了本次車展的引爆點。在開幕式上，沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰激情洋溢地介紹了這款汽車的構造和性能，在談及智能化技術時，他信心滿滿：“沃爾沃汽車是全球最安全汽車的代名詞，S80L采用了全球最先進的主動安全系統！”

從九十年代的倒車雷達，到2004年的盲點信息系統和2008年的城市安全系統（City Safety），再到如今的行人和自行車探測系統、堵車輔助系統等，汽車一直在朝著智能化的方向演進。研究表明，自動化程度越高，汽車就越安全。隨著越來越多IT技術被集成，汽車的終極目標是無人駕駛，將人的手腳解放出來。有人構想，有一天駕照會百無一用，駕校或許會消失。那時，你撫摸著歷盡艱辛考來的“駕照”，心情五味雜陳——想起起早貪黑、風吹日曬練車，想起被教練辱罵和刁難，別是一番滋味在心頭。

谷歌的無人駕駛汽車內置了其開發的無人駕駛系統，可結合傳感器、雷達、攝像機、激光測距儀、GPS等，實現自動駕駛。相比于傳統汽車，無人駕駛汽車由計算機控制，代替了人的大腦。攝像頭和雷達系統是無人駕駛汽車的核心部件，它們為汽車構筑起一個強大的神經系統。其中，攝像頭代替了人眼，能實現360度無死角掃描。

記者獲悉，谷歌無人駕駛汽車在后視鏡旁裝載了三個攝像頭，可以觀測汽車左右及前方的物體，并將捕捉的畫面（如路線、障礙物等）發送至計算能力遠超過人腦的電腦運算設備，電腦通過連接背后龐大的數據庫，進行數據交換，迅速作出判斷。而安裝在車頂與車前保險杠位置的雷達系統，則通過探測周邊物體（如行人、動物等）的距離，給電腦傳遞精確的信息，供駕駛員快速作出決策。目前，谷歌無人駕駛汽車已在美國行駛里程數十萬公里，涵蓋城市道路、高速公路、山路等，僅發生一次交通事故，還是被對方的車輛撞上。

“首次坐在谷歌無人駕駛汽車上，我渾身局促不安，一雙手不知往哪兒放，手心卻冷汗涔涔，因為汽車的方向盤會自己轉動。” 試駕員阿達姆（Adam）說，“但一切擔心又是多余的，無人駕駛汽車在加速、變道、超車時，都沒有出現問題。”

越來越多的廠商加入到無人駕駛隊列中來，奔馳全新S500采用了多項智能技術，包括自動啟停技術、主動巡航技術、避免與行人發生碰撞的保護系統。而“預安全制動”不但可以幫助駕駛員在危險來臨時增加制動力，還能在駕駛員沒有意識到危險時主動介入，自動減速直至停止。

奔馳這款自動化程度頗高的汽車在法蘭克福車展甫一亮相，便抓住了人們的眼球，但也引起發了很大的爭議。在業界看來，奔馳的智能技術并不新穎，其與沃爾沃的技術大同小異。有人甚至認為，奔馳智能汽車采用了“拿來主義”。

而沃爾沃在這一領域的優勢在于，高度自動駕駛的相關技術更加完善，完全自動駕駛的實現程度更高，并較早實現自動駕駛汽車的量產。

沃爾沃的智能化步伐較早，2004年就推出全球首款盲點信息系統BLIS，最近又提出了著名的智能汽車“四級進化路線”，即駕駛員輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、高度自動駕駛和完全自動階段。以第二階段為例，沃爾沃的緊急自動剎車系統（AEB）和緊急車道輔助系統（ELA），可以自動感應即將發生的碰撞并自動剎車。

沃爾沃正向高度自動駕駛階段邁進。進入第三階段即“高度自動駕駛”階段后，汽車可在駕駛員的監控下實現長時間或短時間的自動控制行駛。而沈峰告訴《IT時代周刊》，明年沃爾沃有望量產全球第一個自動駕駛技術——堵車輔助系統，可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，自動跟隨前方車輛行進。

“零碰撞”汽車

交通事故每天都在上演，車毀人亡的事時有發生。世界衛生組織公布的數據顯示，全球每年有近130萬人因道路交通事故喪命。

車禍猛于虎，鑒于交通事故高發，汽車廠商對安全技術的重視，提升到新的高度。今天，高端汽車基本上裝載了雷達系統。奔馳的自動巡航控制系統在盲點內檢測到物體時，便會發出警報，提醒駕駛員。

而沃爾沃正著力打造一套全系標配的系統性解決方案，緊鑼密鼓地開發一系列“免碰撞”技術，預計到2020年推出“零碰撞”汽車。沃爾沃汽車集團產品戰略及產品線管理高級副總裁萊克斯·科斯邁科斯強調：“安全始終是沃爾沃汽車的基因，公司在進行自動駕駛技術研發時，首要目標是實現零傷亡。”

吉利控股集團董事長李書福對智能汽車饒有興趣，他喜歡邀請一些科學家到自己的辦公室暢談汽車的未來，其中包括俄羅斯的傳媒大亨德米特里·伊茨科。兩年前，這位俄羅斯富豪耗費巨資發起“俄羅斯2045”計劃（又稱“阿凡達計劃”），將人腦移植到機器里，打造虛擬的“永生人”。

沃爾沃認為，智能汽車不是某個部件的智能化，而是一項系統工程。今年7月，沃爾沃高級安全顧問托馬斯·布博格演示了多項 “免碰撞技術”，其中包括全球首創的夜間行人偵探技術、動物偵測技術、路緣以及障礙物偵測、車間互聯系統V2V、智能全自動停車系統、帶輔助轉向功能的自適應巡航系統。

世界衛生組織發布的有關“全球道路安全周”報告顯示，去年死于車禍的22%是行人。目前，行人偵測技術已在沃爾沃今年的所有新款車型中使用。裝載這一系統車輛，能探測到路上的行人，在發生碰撞前系統會自動剎車。而如果汽車時速低于30公里，該系統可避免發生碰撞。“即使汽車行駛速度很快，沃爾沃汽車也能將損失降到最低。” 沈峰對這一技術頗有信心。

沃爾沃創立之初就聚焦“安全”。早在1959年，沃爾沃就在PV544車型上首次使用三點式安全帶，1967年率先發明后向式兒童安全座椅，1987年率先發明安全氣囊。從上世紀七十年代開始，沃爾沃通過在瑞典的研究中心以及全球的分支機構，積累了近4萬起交通事故案例，建起了自己的數據庫。正是基于大量安全事故的研究與分析，沃爾沃在安全領域的發明和創新能力一直領先同行。

除了沃爾沃，奔馳等汽車廠商也在研發“免碰撞”技術，已有多家汽車廠商通過與政府合作，研發汽車之間的通信技術（V2V），使車輛間以及車輛與交通環境間均可互相通信，通過重要信息的分享和交換，使駕駛過程更加安全舒適。在兩車碰撞之前發出警告，司機若沒有發現危險，系統會替司機作出執行。

美國心理學家馬斯洛把人的需求化分為生理需求、安全需求、歸屬與愛的需求、尊重需求和自我實現需求五個層級，由低到高依次排序。就馬斯洛理論而言，汽車可滿足人的第二至第五層需求，實現得越多，認可度就越高。

汽車在逐步進化，變得越來越聰明，未來一定能理解人類的需求——不僅能將你順利送達目的地，還能與你對話。“讓無人駕駛汽車帶你去上班，然后它自行回家載家人去購物，下午去學校接孩子回家……” 谷歌CEO拉里·佩奇這樣描繪未來的生活。