第二章 互聯網吞噬汽車

隨著智能汽車前景漸明，汽車制造商與谷歌等IT企業正展開博弈。越來越多的人發出這樣的疑問：汽車廠商會不會像手機行業的諾基亞、摩托羅拉、黑莓一樣，突然墜入深淵？

這并非杞人憂天。在蘋果和谷歌的沖擊下，那些跟不上時代節奏的，已經被拍在沙灘上。日前，西班牙電信旗下數字業務部門高管撰文稱，到2020年，90%的汽車將具備互聯網接入功能，并認為這將是汽車誕生來最具破壞力的革命。

軟化的“甲殼蟲”

汽車這個大“甲殼蟲”在展示“速度與激情”的同時，更多給人冷冰冰的感覺。20世紀原創媒介理論家麥克盧漢認為，“汽車是奇怪的孤島?！?/p>

在現代都市生活的高壓下，無論你的座駕多么豪華，始終擺脫不了孤獨。很多人覺得自己像卡夫卡《變形記》里的格里高爾——異化成了一只大甲蟲。在那個封閉的區間里，僅靠離線的車內娛樂（聽音樂、聽廣播節目），遠遠無法排遣寂寞。而交通堵塞變得司空見慣，使駕駛員成為“困獸”。

國慶節黃金周第一天，廣清高速出現數十公里長的腸梗阻，可謂寸步難行。有調查發現，堵車時人的心情十分糟糕，而“易怒”則是健康殺手。如果汽車變成一部大的智能設備，將會深受用戶歡迎。當道路擁堵時，你心平氣和地將座椅調舒適，甚至可觀看《速度與激情6》，宣泄壓抑的情緒。

移動互聯網時代，汽車的外延和內涵都發生了變化，它不再是簡單的代步工具，更是一個私密的生活空間，因此，汽車需要理解和照顧人的脾氣與情緒，而汽車廠商必須努力經營汽車與人之間的關系。人是社會化的動物。今天，人們對車內生活有了更高的追求，這就對汽車廠商提出了一個新課題——如何將鋼鐵之軀軟化？

其實，當汽車接入互聯網后，突然就血肉豐滿起來，與人的距離一下子拉近了。在汽車上，你可把沿途的風景分享給家人、朋友和同事。分享創造的快樂，遠比獨享更具成就感。美團網創始人王興認為，在移動互聯網時代，云計算與多屏充滿著美好的想象空間，汽車要爭取成為一個好的終端，將平臺開放出來，與其他設備無縫對接。

未來，汽車會是移動化的智能設備，可與人進行溝通。英國科學家預測，隨著相關企業每年投入巨資開發智能汽車，今后的每輛新車都將連接互聯網，駕駛員可通過語言指令上網。在互聯網技術的滲透下，汽車可滿足人們生活、工作、娛樂等方方面面。

汽車廠商已開始探索。奔馳2013 款SL Roadster 敞篷跑車采用了新一代mbrace2遠程信息處理系統，不僅可以下載最新版本的iTunes ，最大優點是可“遠程刷新”，像智能手機軟件一樣及時升級。奔馳美國公司CEO史蒂夫·坎農說，“新系統解決了車載電子設備的生命周期難題，開發了一款能夠隨時在線、隨時升級、真正的聯網汽車。”

通用汽車的OnStar（安吉星）遠程服務系統，整合了車內電腦控制技術、無線通訊技術和衛星定位技術。當你不小心將車匙遺留在車內，通過電話核實身份后，OnStar人員可遠程幫你打開車門。在汽車發生碰撞事故時，系統中心會第一時間知道情況，并根據全球衛星系統鎖定事故現場。

沃爾沃則通過與愛立信合作，獲得了業內領先的汽車互聯服務?；趷哿⑿哦嗝襟w服務傳送平臺的“汽車互聯云系統”，將為沃爾沃的新汽車提供信息娛樂、應用程序和通信服務。

“可以清晰地預見，未來汽車將會搭載今天人們在辦公與日常生活中習以為常的集成數字化服務?！比R克斯·科斯邁科斯指出，“這是沃爾沃汽車面向未來的重要發展方向之一，我們將致力在這方面達到業內領先水平。”

自動駕駛能接入更多、更深化的互聯應用，而互聯技術的發展，特別是大數據時代的到來，會加快推動自動駕駛的成熟度和普及率。

傳統與非傳統的碰撞

上世紀70年代，西方開始研究無人駕駛汽車，但受限于技術進展緩慢。拉里·佩奇說：“汽車的發明比計算機早，這看起來像是個錯誤——汽車只有能自動駕駛才有意義?！?/p>

隨著生態環境逐漸完善，很多汽車巨頭對智能汽車表現出極大的興趣和熱情。而與智能汽車相比，汽車互聯網也被譽為有著千億美元的市場規模，蘋果、谷歌、微軟正磨刀霍霍。這三個冤家或在車載系統領域發力，或與汽車廠商合作，搶食汽車互聯網市場。

這場競爭遠比想象的要猛烈。微軟是先知先覺者，率先發現汽車互聯市場的巨大價值，早在2007年就與福特合作開發名為SYNC的聲控技術，該技術目前已在福特的汽車上得到廣泛應用。

谷歌在無人駕駛汽車領域耕耘多年，雷諾等廠商已將安卓系統融入它們的汽車中，而奧迪、奔馳也采用了谷歌地圖、街景等應用，支撐它們的導航系統。曾經與微軟合作的起亞（研發UVO車載信息系統），已經做了“叛徒”，向谷歌投懷送抱。

相比于微軟與谷歌，蘋果最有可能撬動汽車娛樂市場。據蘋果董事會元老米奇·德雷克斯勒透露，喬布斯生前有一個宏愿——打造一款名為iCar的汽車產品。在他生命垂危時，這個夢想都不曾泯滅。喬布斯仙去后，蘋果汽車無疾而終。但他的接班人庫克正以另一種方式繼承先主的汽車夢——將Siri等技術融入到更多的汽車中去。蘋果去年正式發布 iOS6 時，已有8家汽車廠商宣布與其合作。采用這一技術的雪佛蘭Spark EV已上市。

與步履緩慢的傳統汽車廠商相比，IT廠商向來以速度著稱，像劍魚一般出擊，直擊目標。它們若能開發出一套創造性的標準，而汽車廠商又樂于聽從它們的號令，傳統汽車廠商就有可能失去話語權。這并非異想天開，谷歌、蘋果在軟件以及移動互聯網生態方面，都擁有不可撼動的霸主地位。

不過，沃爾沃汽車集團中國企業傳播副總裁寧述勇是一個樂觀派，他認為這是一場IT與汽車廠商的戀愛，前者急不可耐，后者則不為所動。未來，汽車廠商仍舊是這個產業的主導者，不會將權杖拱手于人。而在李書福的思維里，互聯網及其應用主要用來為汽車服務，而非用來主導汽車行業。只有完全實現自動駕駛，互聯網的價值才能在汽車上得以最大彰顯。

然而，無論是汽車廠商還是IT廠商，都必須明白，移動終端與車載終端的使用環境不同，駕駛汽車安全永遠擺在首位，因此，汽車上的互聯網應用，必須做到極簡，最好所有操作能通過語音指令完成。目前，語音系統還不成熟，準確執行指令有困難。