易迅搭上“順豐”車 彌補短板戰“菜鳥”

與馬云高調建起菜鳥物流不同的是，馬化騰牽手順豐的調子要低得多。

11月27日，易迅物流副總裁林捷向本刊記者證實易迅與順豐深度戰略合作一事。他告訴《IT時代周刊》，今后易迅自建物流不能到達而順豐能覆蓋的區域，將由順豐來完成。這標志著易迅將成為中國第一家全面啟用順豐作為第三方配送的電子商務企業。

易迅是騰訊全資持有的3C電商網站，與C2C領域的拍拍網、B2C領域的QQ商城組成了騰訊電商體系。自2012年7月騰訊電商業務在架構調整上成立獨立的控股公司以來，堅持自營模式的易迅網就承擔著樹立品質標桿的職能，并為此在倉儲物流、客服等方面大筆投入。

但是，在易迅從區域電商向全國市場擴張的路上，自建物流的覆蓋范圍堪稱“短板”。電商觀察人士王利陽認為，“順豐與易迅合作有自己的考量，順豐計劃向西南擴張，與易迅的戰略不謀而合。和易迅建立合作，至少可以讓順豐在西南地區保證一定的基礎業務量，順豐正好借勢易迅。”

隨著中國電子商務市場的爆發式增長，與之配套的物流業也在迅猛發展。對電商企業而言，物流是“最后一公里”的保障，對大多數物流企業來說，電商訂單支撐著業務，兩者間具有互相依賴、互為補充的關系。而隨著京東、蘇寧易購、國美、易迅等一大批電商企業自建物流，以及淘寶系聯合各大快遞公司投資數千億元共建“菜鳥”網絡，使得一直走“高端”路線的順豐放下身段，開始引入外部資本，承接第三方訂單等。

不過，對于順豐與易迅的牽手，業界并非一片叫好聲。有觀點認為，由于順豐在電商方面的布局，使得兩家之間存在競合關系，只不過現在的情況是合作大于競爭，而未來發展如何還要看雙方的磨合。

順豐敞開胸懷

因為不滿意自己在電商市場上被邊緣化的狀態，一直堅持只走高端路線的順豐總裁王衛開始改變策略：在公司內部，他對流程和績效考核等進行了調整。并且為滿足電商企業貨到付款的需求，王衛已決定逐步為旗下的快遞員配備POS機。而作為對外開放姿態的表示，順豐對騰訊旗下的易迅網敞開了大門。

易迅方面也向本刊記者介紹說，易迅與順豐的接觸始于今年7月份，雙方對合作項目都高度重視，易迅網CEO卜廣齊曾多次拜會了包括王衛在內的數名順豐高層，力圖將此項目打造成B2C與第三方物流企業合作的標桿。

易迅官方的數據顯示，從7月到10月，順豐配送了易迅華南倉約20萬的訂單，成功率為99.29%，且未出現任何客戶投訴，“這讓雙方信心大增，于是籌劃全國性的合作。”易迅網物流副總裁林捷說。在隨后的“雙11”，雙方對接成立了跨公司的項目團隊，并完成了易迅和順豐系統的深度對接，開始將順豐配送正式面向全國市場。

事實上，王衛意圖進軍電商物流的心早已經萌生。本刊記者從坊間了解到的一個說法是，在2011年的一個私人聚會上，已經涉足電商的王衛在談起順豐做電商的生死時就表示，“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，將來可能也是個死。”可見，高端、上檔次的順豐并非如表面那般平靜。

從戰略上看，順豐無法忽視電商市場，這個市場有著其他領域無法企及的高速增長。根據中國電子商務研究中心監測的數據顯示，截至2013年6月，全國電子商務交易額達4.35萬億元，同比增長24.3%，其中B2B交易額達3.4萬億元，同比增長15.25%。

進入2013年，順豐在電商物流方面就有所動作。在不久前的“雙11”促銷節，一向低調的順豐也加入了戰局，對月發件量在2000票以上的電商類月結客戶，推出“電商特惠”產品，如此收費標準相當于順豐標準價的6-7折，與“四通一達”基本持平。

但是，順豐還沒有成為電商習慣的“合作伙伴”。“雙11”當天的快遞數據顯示，天貓當天共產生了快遞包裹1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬件，圓通1110萬件，韻達1027萬件，EMS 407萬件，順豐只有316萬件。

不過，與其他快遞公司相比，順豐高企的費用又讓電商們望而卻步。“順豐在中國電商快遞市場的份額只有個位數，這與其整體市場地位極不相稱。”上述知情人士說，相對比“三通一達”，順豐因為費用偏高，往往被電商視為臨時補救措施的“備胎”。

“順豐不會降低身段參與到電商的價格競爭。既然和電商成為伙伴關系。我們要了解伙伴的需求，去滿足他們的需求。我們和電商企業合作，不是用低價來侵蝕市場，而是以服務來滿足。”一位順豐內部人士如此說。這與易迅自建物流所追求的高效、速度的物流需要不謀而合，成就了“互補短板”的合作。

易迅需彌補自建物流短板

對電子商務行業來說，快遞是商品到達消費者手中的“最后一公里”，但這一公里卻因為種種原因成為制約中國網購的“短板”。

2013年5月，才從阿里巴巴集團CEO職位上“退休”下來的馬云宣布將投資千億元打造一個開放的物流平臺，并集結了EMS、順豐、中通、申通、韻達等一眾快遞企業。彼時，以京東商城、蘇寧易購、易迅網為代表的自建物流面臨著諸多挑戰，并引發了關于自建物流與第三方物流配送的爭論。

眼下易迅網的策略，則是將自建物流與第三方物流配送兩相結合，其目的在于破解困擾電商行業的物流“魔咒”。

2011年，騰訊公司控股易迅，到2012年5月，騰訊全資持有。業界盛傳，騰訊董事長兼CEO馬化騰看中易迅的原因，就是后者的倉儲配送體系。早在2011年，易迅即已在上海、深圳、北京三地建有倉儲物流中心，庫房面積超過8萬平方米，并且在10個城市自建了配送隊伍。而當時的京東還在默默地耕耘市場，為躋身電商第一梯隊做準備，其自建物流在2012年才被提上日程。

有了騰訊撐腰，易迅網在近兩年來顯得底氣十足，今年繼續拓展自建倉儲配送體系。其在2013年戰略發布會上表示，易迅今年將在全國新開設10個核心倉，其中占地23萬平方米的上清青浦倉將于年內動工，未來，它將承擔易迅全國物流運營中心的重要角色，第一期10萬平方米將于2014年建成。

憑借著龐大的自建物流網絡，易迅在全國電商行業首推“一日三送，晚間送貨”、“閃電送”等配送服務。但是，在自建物流看似完美的用戶體驗背后，潛藏著其他的風險。

一直以來，電商界流傳著“得物流者得天下”的說法，電商自建物流，或者是未來發展的一種趨勢，但電商自建物流所需要的“盤子”到底有多大？中商情報網產業研究院行業研究員劉潔瓊認為，自建倉儲物流看起來容易，但實施起來會面臨不小的壓力。

劉潔瓊指出，物流體系是一項巨大的系統工程，人力、設備、轉運中心等大量固定資產投入必不可少，前期投入較大，而且資金很難控制，即使是京東這樣的電商巨頭，自建倉儲物流，資金投入的風險仍充滿不確定性，因此，對小型電商而言，未來的路還很長。

中研普華研究員黃盛泉認為，如果電商業務量不足的話，會直接導致自建的物流中心不能正常運轉。此外，選擇自建物流的城市，還要看其區位優勢和未來發展的潛力。從實踐看，自建物流提供的快速配送和好的服務會帶動該地區訂單量的增長，但也帶來了配送范圍有所局限的問題。

從覆蓋面來看，“三通一達”由于全國布局較為完善，具有優勢；電商平臺的自建物流就很容易呈現出短板，一般只能覆蓋沿海發達地區以及規模較大城市。此外，聯手順豐，易迅在配送方面的成本勢必上漲。

對此，林捷也坦言稱，啟用順豐的成本比繼續自建物流要高，但從長遠看，一方面可以節省時間，另一方面順豐的服務能夠提高客服質量，降低退貨率，“綜合成本比以前低”。

“兩馬”戰爭燒至新領域

現在看來，承擔著馬化騰電商夢的易迅網在引入順豐后，可以彌補自建物流覆蓋面較小的短板，這為馬化騰在叫板馬云時增加了一塊重重的籌碼。

馬云帶領的淘寶網和天貓商城等一眾阿里系成員在電子商務界擁有絕對的話語權，馬化騰則引領著以QQ、微信為代表的即時通信潮流。兩者原本素無瓜葛，但在近幾年的業務擴展中，兩者業務開始交叉，互有攻守。

“兩馬”間的戰爭在2013年達到前所未有的高度。當微信迅速崛起，微信支付挑戰支付寶的苗頭出現，馬云不再淡定，開始不遺余力地推廣在內部運行兩年的類微信產品“來往”。而近年來，騰訊以并購、入股等方式介入眾多電商企業，并且將易迅納入麾下，對此，業界解讀為馬化騰將電商業務推到核心戰略的位置，是旨在借機打造自營與平臺相結合的競爭優勢，以便布局未來與淘寶的競爭陣容。

加上年初馬云聯合眾多快遞企業打造的“菜鳥”物流體系也成為馬化騰布局物流領域的催化劑。“就像馬云推來往也只是唱高調一樣，馬化騰做電商也無法撼動阿里系在電商界的地位。”一位業內人士對本刊記者說，“但至少能牽扯馬云部分的精力。”