淺談綜合監(jiān)控系統(tǒng)在天津地鐵的應(yīng)用

摘 要：綜合監(jiān)控系統(tǒng)為地鐵安全運營提供保障，是機電設(shè)備、電力設(shè)備等必不可少的監(jiān)控終端。隨著軌道交通的發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入、互聯(lián)的系統(tǒng)越來越多，系統(tǒng)越來越龐大，接口復(fù)雜性隨之提升。將綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)與運營需求緊密結(jié)合，接口規(guī)范化、開放化，界面接簡單化，從而使綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮最大的作用，提高地鐵運營的效率。

關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控；環(huán)控通風(fēng)；接口

隨著軌道交通近幾年的飛速的發(fā)展，軌道交通的安全、高效關(guān)注程度也逐漸升高。綜合監(jiān)控系統(tǒng)既是一個綜合性的監(jiān)控平臺，也是軌道交通一種新的建設(shè)模式。

1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在天津地鐵中的應(yīng)用

天津地鐵1號線并未采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，而是各個系統(tǒng)分立設(shè)置。

天津地鐵2、3號線均采用了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，高度集成了BAS、FAS、SCADA三個子系統(tǒng)，并互聯(lián)了門禁、屏蔽門、閉路電視、廣播、乘客信息、自動售檢票、信號等系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享及在不同運營工況下系統(tǒng)間的有機聯(lián)動，提高了管理的自動化和科學(xué)化水平。

在傳統(tǒng)的分立系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的軟硬件平臺，實現(xiàn)了各系統(tǒng)之間的資源共享、互聯(lián)互通以及設(shè)備系統(tǒng)的集中管理和維護，同時還可對各子系統(tǒng)進行故障監(jiān)測，為緊急情況下事件的處理提供全面的、及時的信息和控制能力，為地鐵運營管理提供一個統(tǒng)一、高效的調(diào)度指揮平臺，這些都是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點，但是系統(tǒng)建設(shè)以及后期的運營使用、維護等方面還存在著不足，還存在著可以提升的空間，例如：

（1）接口眾多，建設(shè)難度增大，系統(tǒng)故障點增加

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各系統(tǒng)接口較多，且與各子系統(tǒng)乃至與各執(zhí)行設(shè)備系統(tǒng)間的接口標準不統(tǒng)一，因此，在系統(tǒng)設(shè)置初期需要逐一進行系統(tǒng)的接口形式約定、設(shè)計，而在系統(tǒng)的建設(shè)期，若出現(xiàn)某個接口形式未能或無法按照預(yù)先約定的形式設(shè)計，則會導(dǎo)致系統(tǒng)大的變革，導(dǎo)致經(jīng)費的浪費以及工期的延誤。另外，綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于建設(shè)收口系統(tǒng)，調(diào)試進度受各集成系統(tǒng)影響較大，往往會出現(xiàn)在線路進入試運營階段尚不能實現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的全部功能或個別系統(tǒng)點位不正確。而在運營期間，由于系統(tǒng)的接口眾多，接口形式不一，往往帶來較多的系統(tǒng)接口故障。

（2）故障影響面大

各系統(tǒng)分立設(shè)置，在各分立系統(tǒng)發(fā)生故障，甚至是系統(tǒng)癱瘓故障時，僅對系統(tǒng)本身造成影響，而不會影響到其他系統(tǒng)設(shè)備。但是，當車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障后，將會影響到集成的、互聯(lián)的各個子系統(tǒng)，使得故障等級升高。

（3）系統(tǒng)功能的實現(xiàn)與否很大程度上受制于各子系統(tǒng)、執(zhí)行設(shè)備

綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成、互聯(lián)了多個子系統(tǒng)，雖然各子系統(tǒng)均能對本系統(tǒng)進行信息、數(shù)據(jù)的處理，但是綜合監(jiān)控系統(tǒng)儼然就像是一個人的頭部，或者，更形象的說就像是一只龐大的章魚，其功能的實現(xiàn)與否、各子系統(tǒng)之間的配合程度更加取決于各子系統(tǒng)、各類執(zhí)行設(shè)備。不然，縱使綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能再強大，也無法正常的發(fā)揮出來。而事實證明，目前各子系統(tǒng)，尤其是各類執(zhí)行設(shè)備質(zhì)量、功能實現(xiàn)方面良莠不齊，一定程度上限制了綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2 對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的期望及展望

2.1 接口的規(guī)范化、模塊化

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各系統(tǒng)接口較多，接口形式各不統(tǒng)一，增加了系統(tǒng)建設(shè)期以及后期運營維護的復(fù)雜性。因此，建議是否應(yīng)該考慮將綜合監(jiān)控與其他系統(tǒng)的接口形式統(tǒng)一化、標準化、模塊化，并增加至相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范中，便于系統(tǒng)的前期的建設(shè)調(diào)試及后期的運營維護，減少系統(tǒng)的故障點，提高系統(tǒng)的可靠性。

2.2 規(guī)范各子系統(tǒng)、各類執(zhí)行設(shè)備的接入標準

在信息化系統(tǒng)高度發(fā)展的今天，綜合監(jiān)控系統(tǒng)本身功能的實現(xiàn)與否，更多的取決于各子系統(tǒng)，尤其是執(zhí)行設(shè)備的質(zhì)量，因此，作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)，有必要規(guī)范執(zhí)行設(shè)備的接入標準。

2.3 系統(tǒng)的開放性

目前現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，一旦設(shè)置完成，除了部分參數(shù)可以更改外，90%以上的內(nèi)容被固化了，根本無法實現(xiàn)用戶根據(jù)使用的需要而進行功能的更改。而作為使用用戶，雖然前期與系統(tǒng)開發(fā)商充分交流、密切配合過，但是，還有很多功能是在使用了之后才能夠提出更貼合實際的需求的。因此，往往用戶或者說業(yè)主與開發(fā)商之間會約定在系統(tǒng)投入使用后享有幾次免費系統(tǒng)更改的機會，然而，機會畢竟是有限的，而且機會的有效期也是有限的，而這么大的系統(tǒng)，用戶也很難在很短的時間內(nèi)熟悉和掌握整個系統(tǒng)，提出完善的改進措施。因此，作為用戶，自然是希望系統(tǒng)能夠更多的面向用戶開放，在大原則確定的前提下，根據(jù)使用需求，不斷的改進系統(tǒng)、優(yōu)化系統(tǒng)。

2.4 人機界面的設(shè)置簡單化、人性化

作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)，最主要的功能是作為防災(zāi)用的，操作的內(nèi)容越簡練越好，越直觀越好，例如IBP盤盤面的設(shè)計，越來越直觀，越來越人性化，那么是否能夠?qū)⒄麄€綜合監(jiān)控系統(tǒng)所具備的功能，所需要的操作都盡量的簡單化、直觀化、人性化，從而不再顯得那么復(fù)雜？就像一塊手機，它的功能也是很多的，但是往往不需要太多的培訓(xùn)，不需要明白太多的原理，也基本不需要看使用說明書，基本上是拿來就是能夠使用的。

2.5 環(huán)控通風(fēng)模式的實用化

環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)置也是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，而其中的災(zāi)害通風(fēng)模式的設(shè)置以及聯(lián)動情況又是重中之重。因此，災(zāi)害模式的設(shè)置是備受關(guān)注的。但是，在實際應(yīng)用中，正常的環(huán)控通風(fēng)模式才是使用頻率最高的，其對于地鐵環(huán)境的作用也是至關(guān)重要的，同樣需要投入更多的精力來研究，而且由于受地域、氣候、車站環(huán)控通風(fēng)設(shè)置以及車站布局、設(shè)備布局等因素的影響，應(yīng)該結(jié)合實際，有針對性的設(shè)置，而在投入運營后也應(yīng)該是一個長期的、不斷根據(jù)實際情況調(diào)整的。

2.6 系統(tǒng)節(jié)能化

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用環(huán)境整體節(jié)能控制方案，對控制設(shè)備進行啟停，對水泵、處理機等進行變頻控制，理論上能夠大大降低地鐵機電設(shè)備的耗能。但是實際應(yīng)用中，由于受采集參數(shù)準確性以及現(xiàn)場設(shè)備受控程度的限制，其真正達到的效果并不十分理想。因此，對于系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計以及與現(xiàn)場情況的貼合度仍然需要在系統(tǒng)設(shè)置以及后期使用過程中不斷的改進。

3 結(jié)束語

現(xiàn)今綜合監(jiān)控系統(tǒng)已逐漸成為城市軌道交通的主流監(jiān)控系統(tǒng)，不論是電力監(jiān)控系統(tǒng)還是機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，均融合至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，接口的規(guī)范化、開放化，界面的簡單化都會使綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮最大的作用，提高地鐵運營的效率，為行車、客運安全提供保障！

參考文獻

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